ОЛАФ МАГНУС

ИСТОРИЯ СЕВЕРНЫХ НАРОДОВ

HISTORIA DE GENTIBVS SEPTENTRIONALIBVS

О ВОЙНАХ МОРСКИХ

КНИГА ДЕСЯТАЯ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Сражения и схватки, происходящие иногда даже по незначительному поводу, на просторных полях, в узких дефиле, в горах, долинах, среди крутых обрывистых скал, в коварных пещерах в болотистых местах, в лесах, где изобилуют опасные хищные звери, всегда вызывают большое кровопролитие и тысячи мучительных смертей, но по жестокости и ярости их нельзя сравнить с морскими сражениями, которые происходят среди бескрайних вод, когда изрыгающее огонь оружие безжалостно расчленяет человеческие тела и корабли. И не найти на земле такого места или народа, где не царило бы это пагубное военное зло, и можно привести бесчисленное множество примеров такого безумия.

Саксон Зеландец, славный датский историк повествует о морских сражениях в жизнеописании короля Фроде, но еще более обширно, описывая жизнь короля Харальда и его не только крайне жестокие, но и неудачные морские сражения с правителем гётов и свеев Рингом. О подобном свидетельствует в своей «Хронике северных королевств» Альберт Кранц, о жестокостях морских войн в северных королевствах также повествует и мой возлюбленный брат и предшественник на архиепископском престоле Упсалы Йоханнес Магнус Гот. Примеры подобного я приведу в последующих главах. Расскажу также о ловкости и силе наших моряков, о мощи наших кораблей и доблести наших солдат — обо всем, что нагоняло ужас на неприятеля, а особенно о стоявших на носу кораблей орудиях, изрыгающих пламя, единственное предназначение которых было сжигать вражеские суда. И печальной была судьба спасшихся от губительного пламени: их ждала мучительная смерть в морских волнах.

[Гл. 1 опущена]

10_02.jpg (57170 Byte)

О форме и использовании кораблей на Севере в старые времена

ГЛАВА ВТОРАЯ

Войны, происходившие в болотистых северных королевствах, часто принимали такой оборот, что чужеземные войска, высадившись на землю, терпели поражение, потому что их предводители плохо знали местность и вынуждены были отступать по бездорожью или непроходимыми лесными дебрями к месту, где стояли на якорях их корабли. В старые времена стычки между могучими конунгами северных стран происходили постоянно, даже по самым незначительным для обеих сторон причинам, как например похищение невест, о чем упоминает датский историк Саксон, причем, такие стычки часто превращались в кровопролитные войны, но не менее часто набеги заканчивались бесславно и без больших потерь.

Итак, в старые времена корабли строили широкими или длинными, в зависимости от того, было ли расстояние между гребнями волн длинным или коротким. Например, волны Океана у берегов Норвегии подобны волнам Испанского моря: длинные и разложистые, а потому приемлемы длинные и широкие корабли, тогда как в море, омывающем берега Гётии и Свеонии, волны короткие и частые, а потому и корабли, в большинстве своем купеческие, строят недлинными и широкими. В древние времена каждая страна, даже находящаяся вдали от морей, имела обыкновение хранить свои корабли и все необходимое для них снаряжение в безопасных прибрежных портах, а чаще — на берегу в надежном укрытии, как мне довелось видеть это на берегах Норвегии и Швеции. В случае нужды эти корабли быстро снаряжались всеми необходимыми припасами и оружием, воины поднимались на борт, и корабли — большом или малом числе — быстро пускались в путь туда, куда приказывал конунг. Между собой корабли различались по окраске, названиям и флагам, что позволяло предводителю в случае стычки с неприятелем легко и без путаницы производить нужные маневры. Однако случалось так, что внезапный вихрь мог разметать корабли по морю; такой ветер более опасен, чем вражеский флот — это западно-северо-западный ветер, его разрушительность хорошо известна всем живущим восточнее Геллеспонта.

10_03.jpg (42359 Byte)

Об иных северных кораблях

ГЛАВА ТРЕТЬЯ

Мы не станем рассказывать о кораблях, сходных по форме и строению в разных странах и называемых по-разному на разных языках, а сосредоточимся на кораблях, чьи названия и употребления относительно общеизвестны. Имеются в виду небольшие подвижные челны, грузовые суда, многовесельные быстроходные лодьи, плоскодонные баржи, а также гиппагоги — большие суда для перевозки лошадей из северных стран в Германию. Кроме того, были и военные корабли, самый большой из которых принадлежал королю Швеции Густаву. Корабль был так велик, что вмещал около тысячи вооруженных воинов и триста моряков, которые также были неплохими бойцами. Король Густав был первый, кто в 1540 году стал использовать в водах Гётеланда и Швеции суда с двумя, тремя и даже четырьмя рядами весел — биремы, триремы и квадриремы, построенные руками искусных венецианских мастеров, нанятых королем за щедрую плату. При этом, его главной целью было пленить и наказать разбойных московитов и эстов, которые часто нарушали заключенные перемирия и грабили его земли.

Тогда же финские плотники, которые славились своим мастерством, научились строить триремы по устройству и прочности не хуже, а то и лучше венецианских. В упорстве и быстроте финны превосходили и венецианцев, и генуэзцев: они могли за месяц построить и оснастить 60 кораблей из сырой древесины, поставить на них пушки, погрузить продовольственные припасы и приготовить корабли так, что они в любой момент могли выйти в море и вступить в сражение.

Нечто подобное произошло во время первой Пунической войны, когда римский военачальник Г. Дуилий 184 вывел в море флот, построенный через 60 дней после того, как были срублены дерева для его постройки. Плиний в кн. XVI, гл. 40 утверждает, что свидетельству Луция Пизона 185 в войне против царя Гиерона 186 за сорок пять дней был построен флот из 220 кораблей. Во время второй Пунической войны флот Сципиона 187 вышел в море через сорок дней после того, как топор впервые коснулся дерева для постройки судов. Так можно действовать в тех случаях, когда требуется по велению тревожного времени.

Но как бы ни поразительны были примеры о чужеземцах, правда и то, что северные народы имеют возможности для быстрой постройки кораблей, т. к. все необходимые материалы находятся поблизости от места постройки. Едва ли во всей Европе сыщутся такие благоприятные для этого условия и такое большое число корабельных мастеров. Помимо уже названных типов судов, в северных странах были в ходу разной величины гребные шхерные суда, лодьи — кимбы, пароны-барки, фелюги, миопароны, служившие каперами, челноки и т. п. Часто в северных странах пользуются челнами, выдолбленными из толстого соснового или дубового бревна, которые вмещают по 20-30 человек, а меньшие по размеру лодки используются для рыбной ловли. Перотти 188 в своих «Комментариях», а равно и Плутарх, упоминают о некоем Трифоне, который построил судно с пятьюдесятью скамьями для гребцов длиною в 200 и шириною в 48 локтей, вмещавшее 14000 вооруженных воинов. Однако судно такого размера предназначено больше для показа, чем для практического использования.

[Гл. 4-9 опущены]

10_10.jpg (40860 Byte)

О том, как не подпустить к берегу вражеский флот

ГЛАВА ДЕСЯТАЯ

Чтобы воспрепятствовать вражеским кораблям подойти к берегу, где имеется гавань или глубина позволяет сделать это, обычно общими усилиями строят мощные стены из каменных плит, не употребляя при этом извести, или устраивают длинную линию бастионов из дерева и земляных насыпей, и из таких укрытий лучники поражают высадившихся на берег врагов стрелами или из установленных в укреплениях бомбард. В случае угрозы набега или войны, народ приходит в движение, и тысячи отборных лучников и копейщиков по приказу королевских фогтов приходят на защиту побережья. При появлении вражеского флота тысячи стрел взлетают высоко в небо и частым дождем падают на неприятельские корабли. Из опыта известно, что в таких случаях стрелы рассеиваются в разных направлениях и редко летят мимо цели. Этот густой смертоносный дождь повсеместно причиняет врагам очень большой урон, и найти укрытие от него можно лишь в глубине судна. Когда это происходит, защитники берега спускают на воду челны, которые они приготовили на соседних реках и доставили к морскому берегу на своих плечах, или волоком при помощи тяглового скота. В ладьи садятся вооруженные воины и быстро приближаются к вражеским судам, чтобы перерубить якорные канаты кораблей, после чего те, подхваченные ветром, неизбежно терпят крушение. Чаще всего так делается в архипелагах, где проходы между островами узки и скалисты, на пресноводных озерах и протоках с множеством подводных камней. А бывает, что команды вражеских кораблей охватывает ужасная паника. Тогда они сами обрубают якорные канаты и отдаются на волю жестокого шторма, считая, что от него легче спастись, чем от безжалостных стрел, несущих смерть или причиняющих ужасные раны. Однако вражеские корабли отражают не только дождем стрел, их забрасывают горящими шарами из камнеметов и пылающими стрелами из арбалетов, что наносит врагу втрое больший урон.

О средствах спасения кораблей

ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ

Когда воины, находящиеся на корабле начинают подвергаться опасности от многочисленных падающих сверху стрел, моряки обычно устраивают над кораблем что-то вроде пологой кровли из парусов и кусков материи. Ткань обычно растягивают так, чтобы она провисала как можно более свободно, потому что туго натянутая парусина теряет свои защитные свойства и становится бесполезной, так как легко пробивается падающими стрелами, разрывается и никоим образом не препятствует их проникновению внутрь, то есть не предотвращает наносимый ими вред. Выпущенные из метательных машин снаряды, летящие горизонтально, также не смогут нанести кораблю ощутимый вред из-за большого расстояния до цели, кроме того, их действие ослабевается до бесполезности толстыми досками фальшборта. Вражеские корабли, стоящие на якорях, служат целью не только для стрел и камней, их забрасывают также раскаленными металлическими ядрами из бронзовых орудий, но они легко отражаются дополнительными дощатыми щитами у бортов корабля. Если же якорные канаты не выдерживают напора бури, или якоря брошены в неудобном месте, вражеский флот вынужден обратиться в бегство, однако маловероятно, что ему удастся выйти в открытое море без потерь, так как обычно в узких протоках и проливах имеется множество невидимых подводных скал и камней, представляющих большую опасность для несчастных мореплавателей.

10_12.jpg (39943 Byte)

О кораблях-поджигателях

ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ

Существует и еще один способ, при помощи которого воины северных стран нападают на прибрежные крепости противника, когда многочисленные попытки захватить укрепления оказываются бесплодными: они нагружают корабли всевозможными горючими материалами и ждут ветра, дующего в сторону берега. Тогда корабли, управляемые отважными бойцами, по одному или группой направляются к прибрежным укреплениям. Кормчий в последний момент бросается в воду с кормы пылающего судна. В это же время метательные орудия, находящиеся на берегу, начинают обстрел крепости. Осажденные теряют присутствие духа, так как им приходится бороться против дыма, всепожирающего пламени и нестерпимого жара, спасения для себя они не видят, или оно крайне затруднено, а потому для защиты крепости у них остается очень мало сил и возможностей. Наиболее опасны те корабли-поджигатели, которые опытные воины снаряжают с особым искусством, снабжая их специальными железными крючьями. Иногда вместе с небольшими кораблями-поджигателями посылают и большие грузовые суда, нагруженные горючими материалами, чтобы по мере надобности добавлять их и поддерживать разгоревшийся пожар. Чтобы превзойти коварство коварством, на некоторых судах видны только гребцы, а вооруженные воины прячутся в глубине судна, готовые внезапно напасть и захватить вражеских лазутчиков, буде таковые появятся. Это делается также с целью подойти к берегу и внезапно высадить вооруженных бойцов , готовых мгновенно начать бой в нужном месте. Тем самым, ловким и отважным воинам дается возможность доказать свою сообразительность и силу, показав одновременно, как можно захватить и разрушить вражеское укрепление или лагерь. При помощи подобных уловок некоторым военным кораблям иногда удается захватить отменную добычу: грузовое судно, перевозящее лошадей, оружие и другие припасы. А когда удается захватить купеческий корабль, перевозящий смолу или деготь в бочках, его подводят к вражескому берегу и неожиданно поджигают у стен прибрежного укрепления. Деготь является важным коммерческим товаром для жителей северных стран, которые получают доход, продавая его и березовую бересту. Деготь употребляется для просмолки челнов и кораблей, а береста идет на кровли домов и других строений, о чем будет сказано далее.

[Гл. 13-15 опущены]

10_16.jpg (39830 Byte)

О наказании бунтовщиков

ГЛАВА ШЕСТНАДЦАТАЯ

Как у всех государств и народов имеются установленные законы и правила, согласно которым следует вести жизнь честную, справедливую и достойную, так и в мореплавании существует свой законопорядок, установлений которого следует строго придерживаться. Изо всего их бесчисленного множества будет рассказано лишь о нескольких, наиболее важных и общих для всех мореплавателей, что, несомненно, будет интересно для читателей. Того, кто устраивает бунт и нападает, или планирует вооруженное нападение на владельца или шкипера судна, или злоумышленно портит определитель высоты солнца — гномон или магнитную часть компаса, от каковых приборов зависит безопасность мореплавания, или совершает подобное тяжкое преступление на корабле, если не приговаривают к смерти, то приковывают к мачте, пробив руки кинжалом или ножом , и освободится он может, лишь тяжело повредив свои руки. Того же, кто обвиняется в беспорядках или насилии на корабле, обвязывают веревкой, бросают в воду и протягивают под килем судна. Чтобы он не умер, наглотавшись морской воды, его по мере надобности переворачивают то на спину, то на живот. Тех, кто уличен в мятеже, предательстве или других особо тяжких преступлениях (особенно во время войны) живыми бросают в морскую пучину, чтобы предупредить урон, который они могли бы нанести всему флоту своими коварными действиями.

Матросы, совершившие легкие проступки, могут избежать наказания быстро укрывшись на носу судна 189. Если же кто не успевает добежать до укрытия и попадает в руки товарищей, то его три раза усаживают на палубу или бьют ягодицами о мачту с такой силой, что провинившийся видит звезды небесные среди бела дня. Определения этих и других, а равно и более тяжких наказаний берут свое начало из древнего города Висбю на острове Готланд, издавна принадлежавшего королю Свеаландии и Гётеландии. Некогда этот город был крайне богат и могуч и определял наказания за самые незначительные проступки, например, за разбитое окно, но в наше время он утратил свое высокое положение. Однако морские законы имеют всеобщее употребление — от Арктического океана до Геркулесовых столбов и исполняются, чтобы обеспечить порядок и мирную торговлю.

[Гл. 17-22 опущены]

10_23.jpg (41033 Byte)

О плавающих всадниках

ГЛАВА ДВАДЦАТЬ ТРЕТЬЯ

Всаднику или пешему воину броситься вплавь через бурную реку в полном снаряжении — поступок не менее отважный и рискованный, чем любое другое предприятие, требующее безрассудной смелости, однако гёты используют любую возможность, чтобы усовершенствовать свое военное искусство и обрести необходимый опыт. Таким образом, они становятся умелыми и сильными пловцами и, смело бросаясь в волны потока, переплывают реку верхом на лошади, не снимая снаряжения, и неприятелю остается только сдаться или обратиться в бегство. Они учили плаванию лошадей не менее прилежно, чем учились сами, как о том свидетельствует Корнелий Тацит, описывая германцев, а Геродиан 190 утверждает, что они были очень умелыми пловцами и бесстрашно бросались в реку, сидя верхом на конях. (кн. VIII).

Нельзя оставить без внимания и свидетельство Саксона, который повествует о знаменитом Бьёрне, норвежском кулачном бойце, чей конь славился прекрасной статью, был неутомим и легко преодолевал ревущие потоки даже тогда, когда обычные кони без сил шли ко дну. Однако, когда отважный боец Фридлеф напал на него в труднопроходимой из-за острых камней местности, Бьёрн в сражении потерял коня и был пленен, благодаря коварству врага и ошибке коня. Похоже, что нет на Земле такого места, где не ступал бы конь Сея 191. Но правда и то, что лошади гётов были обучены преодолевать бурные и широкие реки. И вряд ли военная судьба была бы благосклонна к восточным и западным готам в схватках с финнами, рутенами или московитами, если бы они не умели преодолевать широкие водные преграды.

[Гл. 24-29 опущены]

О научении юношей искусству плавания

ГЛАВА ТРИДЦАТАЯ

Тот, кто в раннем возрасте обучался плаванию, в момент опасности может спасти себя и принести большую пользу государству, как о том говорят многие историки, приводя пример Юлия Цезаря, который, будучи окружен множеством врагов в Александрии, был вынужден спасаться вплавь. Немало историков, известных достоверностью своих произведений, описывают чудеса силы и отваги, которые показал Серторий 192 в войне с кимврами, когда в одной из схваток под ним убили коня, а его самого тяжело ранили. Не снимая грудного панциря, со щитом и мечом, он переплыл против течения бурную широкую реку Родан 193 и, к великому изумлению неприятеля, счастливо избежав опасности, присоединился к своему войску. Его подвиг воспел римский поэт Силий Италик 194 в восьмой книге поэмы о Пунической войне. И это подтверждает необходимость обучения плаванию молодых бойцов, чтобы они могли не только доблестно исполнять свой воинский долг, но и избегать опасности, благодаря искусству плавания.

Об умении плавать и пользе этого

ГЛАВА ТРИДЦАТЬ ПЕРВАЯ

Александра удручало и раздражало то, что он ни коей мере не владел искусством плавания, а потому и не имел в нем никакого опыта. Однажды, когда вместе со всей армией ему нужно было переправиться через широкую реку, он послал вперед всадников, чтобы те разведали броды. Когда кони вошли в реку, глубина ее достигала лишь боков, но на средине потока вода подступила к головам коней, отчего воины на берегу оцепенели от страха, и никто, боясь утонуть, не отваживался вступить в реку. Узнав об этом, Александр воскликнул: « Как я несчастен, что не выучился плавать!» Промолвив это, он схватил щит, возлег на него, отважно бросился в реку и переплыл ее. Тогда и все остальные последовали его примеру: кто вплавь, кто уцепившись за своих коней, а кто, высоко вздымая свое снаряжение и опираясь на копья, перешел реку вброд. Так вся огромная армия переправилась, потеряв лишь малое количество припасов. Войско вышло из реки насквозь промокшее и рассеянное вдоль берега. Если бы в тот момент на него напал бы даже равный по силе и числу противник, победа далась бы ему очень легко.

Есть также пример отваги и мужества некоего Сцеволы: когда неисчислимая орда бриттов начала теснить правый фланг римского войска, он с наступлением ночи бросился в море при полном боевом снаряжении и, будучи в нагрудниках и с тяжелым щитом, вплавь добрался до Цезаря, за что был увенчан почетным виноградным венком и из простого легионера возведен в ранг центуриона. У Тита Ливия есть много свидетельств о той пользе умения плавать, которую пловцы принесли во время первой Пунической войны 195. Таким образом, человек вынужден сам учиться плавать и овладевать этим искусством, что другим живым существам даровано от природы.

КОНЕЦ ДЕСЯТОЙ КНИГИ


Комментарии

184. … римский военачальник Г. Дуилий (лат. Gaius Duilius) флотоводец и консул времен первой Пунической войны. При нем был изобретен т. н. «ворон» — абордажный мостик с крючьями, который перекидывался на вражеский корабль, римские легионеры врывались туда и захватывали судно. Так он победил карфагенский флот и был удостоен триумфа. Годы рождения и смерти неизвестны.

185. Луций Пизон (лат. Lucius Calpurnius Piso Frugi) — имеется в виду римский политический деятель и историк. Написал «Анналы», на которые и ссылается Плиний.

186. царь Гиерон (лат. Hiero) тиран Сиракуз Гиерон II, носивший царский титул. Правил 270-215 г. г. до н. э. Во время первой Пунической войны был союзником Карфагена, а затем перешел на сторону римлян. Покровительствовал Архимеду, по легенде убитому римским воином.

187. Сципион — подразумевается Публий Корнелий Сципион Африканский Старший (Publius Cornelius Scipio Africanus Maior, 235-183 до н. э.), римский политик и военачальник. Непримиримый враг Карфагена, победитель Ганнибала, за что и получил почетное прозвище Африканский.

188. Перотти (лат. Nicolaus Perottus; 1429-1480) — итальянский гуманист, грамматик, историк.

189. … укрывшись на носу судна — по обычаям средиземноморских мореплавателей нос корабля считался местом убежища для совершивших небольшие проступки моряков. Этот обычай чтился и в северных морях. А наказание «посадкой» было введено правилами Ганзы.

190. Геродиан (лат. Herodianus, примерно 180-250 г. г. н. э. .) — греческий историк, автор «Истории от Марка Аврелия» («Historia post Marcum Aurelium») в 8 книгах, охватывающей 180-238 гг. н. э. О германцах в книге VIII он пишет: «Некоторые германцы, незнакомые с сильным и бурным течением италийских рек, думая, что на равнинах реки текут медленно, как и у них на родине, прыгнули в воду вместе с конями, приученными переплывать реки, и погибли, унесенные течением».

191. Конь Сея — имеется в виду латинская поговорка «Habere equum SejanumВладеть лошадью Сея», то есть быть неудачником, т. к. конь Сея приносил несчастье тому владельцу, которому он доставался.

192. Серторий (Квинт Серторий, лат. Quintus Sertorius; 123-72 до н. э.) — древнеримский военачальник. Событие, о котором вспоминает Одаус Магнус, произошло в 105 году до н. э. во время войны против кимвров. Был назначен претором Испании Ближней, но отложился от Рима и около семи лет правил в Испании. Убит заговорщиками из близких друзей.

193. Река Родан — старинное название Роны. Рона — река в Швейцарии и Франции длиной 812 км.

194. Силий Италик (Тиберий Катий Асконий Силий Италик, лат. Tiberius Catius Asconius Silius Italicus, 25-101 г. г.) — римский политический деятель и поэт. Здесь речь идет о его эпической поэме «Пуника», посвященной Второй Пунической войне. Олаус Магнус ошибочно указывает, что хвалебная песнь посвящена Серторию. На самом деле Силий Италик восхваляет подвиги Сципиона Африканского, победителя Карфагена.

195. У Тита Ливия о первой Пунической войне — авторская неточность: книга Т. Ливия о первой Пунической войне утрачена. Очевидно Олаус Магнус ссылается на книгу о второй Пунической войне.

Текст переведен по изданию: Olaus Magnus. Historia de gentibus septentrionalibus. Romae. 1555

© сетевая версия - Strori. 2019
© перевод с лат., комментарии - Лапатка Я. 2019