Пути через Хорасан на Герат и Сеистан.

Политические и географические границы Хорасана.

Северо-восточная провинция Персии — Хорасан граничит условными политическими и административными линиями на западе с провинцией Шахруд, на севере — с Закаспийской областью, на востоке с Афганистаном и частью Белуджистана, входящею в сферу влияния Англии и на юге-с провинциями Кирман и Иезд.

В географическом смысле Хорасан составляет северо-восточную часть иранского плоскогорья и ограничен со всех сторон ясно выраженными рубежами, резко отделяющими его от соседних областей.

Естественные границы Хорасана составляют; на западе и севере — отроги Эльбурса и горы Копет-дага, на востоке — нижнее колено р. Гери-руда и на юге и юго-востоке ряд обширных безводных равнин Деште-Кевир, Лут, Наумид и Немексар. Равнины Деште-Лут и Деште-Наумид, соединяясь на юго-востоке, отделяют от Хорасана область Сеистан, принадлежащую географически к срединной впадине плато Ирана.

Устройство поверхности Хорасана.

При взгляде на карту Персии легко заметить, что Хорасан — область по преимуществу гористая, сохраняющая характерную черту Иранского плато, выражающуюся в общем направлении горных цепей с северо-запада на юго-восток. [177]

Горы Хорасана расположены четырьмя паралельными системами, тянущимися с северо-запада на юго-восток и разделяемыми между собою значительными равнинами и речными долинами.

На севере возвышается система гор Копет-дага. Эти горы тянутся с северо-запада от Балханских гор и, ниспадая на севере к закаспийской равнине, на юге к долинам Атрекской и Мешедской, на юго-востоке упираются в долину р. Гери-руда.

Южнее Атрекской и Мешедской долин расположена система Ала-дага.

Хребты этой системы на западе входят в связь с отрогами Эльбурс, а на востоке упираются в долину р. Гери-руда, заполняя своими отрогами пространство до пустыни Деште-Кевир, равнины Нишапура и долины р. Джама, левого притока р. Гери-руда.

Третью гряду составляют цепи гор, тянущиеся под разными названиями (Кухе-Миш-Азкенд-Эрзене-Керат) от г. Себзевара по направлению к г.г. Турбете-Хейдери и Хаф на Гуриан, где отроги этих гор сливаются с горами Афганистана, идущими по левому берегу р. Гери-руда.

На юге горы Хорасана заканчиваются Каинскою горною страною, заключенною в кольце безводных равнин. Предполагаемая связь гор Каина с горами Хорасана, Афганистана и Белуджистана научными исследованиями еще не установлена.

Горы Копет-даг

(К. Богданович. Изв. Геологич. Ком. 1887 г. № 2-3. Орановский. Сб. матер. по Азии, вып. LXVIII. Кияшко. Воен. обзор Закаспийской области.).

Система гор Копет-дага представляет собою краевой масивный барьер Хорасана со стороны закаспийской низменности.

По характеру строения гор в этой системе следует различать три части: западную, среднюю и восточную. Эти участки обозначаются хребтом Мессинов, находящемся на меридиане ст. Дурун, Закасп. жел. дороги и хребтом Хазар-Месджит, лежащим на пересечении меридиана сел. Мотфабад и линии Асхабад-Мешед. [178]

Горы западной части системы, начинаясь отдельными групами невысоких гор и низких холмов, довольно равномерно повышающихся по направлению в юго-востоку и превращающихся в ряд обособленных хребтов с определенным направлением, достигают средней высоты от 3 до 6.000 фут. над уровнем моря. Эти отдельные хребты, разделенные продольными долинами, составляющими один из важнейших элементов орографии западной оконечности системы, сталкиваются между собою в горном узле Мессинов.

Средняя часть от хребта Мессинов до узла Хазар-Месджит представляет ряд, паралельно тянущихся по обеим сторонам рельефно выделяющегося водораздельного хребта, цепей, рассеченных глубокими поперечными долинами и ущельями, служащими руслами горных речек, несущих воды к закаспийской равнине на север и на юг — в Атрекской и Мешедской долинам. Повышаясь постепенно от узла Мессинов в юго-восточном направлении, отдельные хребты достигают средней высоты свыше 5-6.000', а при слиянии в узле Хазар-Месджит массив достигает до высоты 9.000', причем отдельные вершины его превышают 10.000'.

Резкую и определенную особенность средней части Копет-дага составляет весьма развитое поперечное расчленение паралельных цепей многочисленными реками, берущими начало по обеим сторонам водораздельного хребта.

Восточная часть гор от узла Хазар-Месджит до долины р. Гери-руда представляет непрерывный хребет, понижающийся в юго-восточном направлении и ниспадающий в обе стороны, к закаспийской равнине и долине р. Кешеф-руда, в виде перпендикулярных к магистральнему хребту довольно коротких отрогов.

Водораздельная линия системы Копет-дага от восточной оконечности ее до меридиана г. Асхабада занимает центральное положение, а далее к западу переходит на крайний северный хребет.

На своем протяжении водораздел носит различные названия, обыкновенно по выдающимся вершинам. [179]

Крайний восточный участок магистрального хребта от долины р. Гери-руда до перевала Муздеран носит название Муздеранского, а поднимающийся к северо-западу до узла Хазар-Месджит — Ала-даг.

Имеющиеся в этой части перевалы представляют большие затруднения для вьючного движения, за исключением перевала Муздеран (4.000'), который мог бы быть приспособлен даже для колесного движения.

К западу от Хазар-Месджит хребет принимает название Хамбряк-дага, Сар-Ял-дага и далее между верховьями р.р. Себаза и Рушхея до вершины Вайра-хане — Бугмышт.

На всем этом расстоянии хребет отличается диким, скалистым характером; он изрезан глубокими ущельями; немногие его перевалы с трудом доступны даже для лошадиных вьюков.

Постепенно понижаясь и расширяясь к западу, хребет достигает у вершины Вайра-хане — до 10 верст ширины.

Следующий участок Делагурт (6.500') значительно доступнее предыдущих, — через перевал его проложена наиболее удобная дорога из Асхабада на Кучан. Далее водораздельная линия изменяет направление почти прямо на север и переходит на крайний к закаспийской равнине хребет Бердар, вершины которого достигают до 8.000'.

Продолжение Бердара составляет хребет Саандак, продолжающийся до р. Фирюзинка, принадлежащий к числу самых высоких и трудно доступных цепей с вершинами, возвышающимися до 10.000'.

К западу от р. Фирюзинки хребет понижается к перевалу Рабад и снова поднимается к хребту Мессинов (8.999'). В этой части серьезное значение имеет пункт восточнее вершины Доланча, близ сел. Хайрабад, как служащий узлом наиболее удобных вьючных путей, ведущих из закаспийской равнины в Буджнурд и в Кучан.

От узла Мессинов массив разветвляется на несколько хребтов, идущих в разных направлениях. [180]

Водораздельная линия идет по северному хребту, собственно хребту Копет-даг, понижающемуся у ст. Ушак до 400' и продолжающемуся далее под названием Кюрен-даг, представляющему раздел между песками Кара-Кум и низменным юго-восточным побережьем Каспийского моря.

От узла Мессинова, южнее хребта Копет-даг, к западу тянется хребет Кузунун-даг, продолжающийся хребтом Эшек-Майдан. Эти хребты заполняют пространство между р.р. Сумбар и Чандырь.

Самый южный отрог системы составляет цепь гор, известных под названиями Пальгран, Сагырын-даг и Сангу- даг, служащая водоразделом между р. Атрек и правым его притоком Чандырь. Вся горная область к западу от Мессинов имеет пустынный и пересеченный характер — хребты ее не превышают 3.000'. Растительность встречается только по долинам рек и на пологих скатах в весеннее время года.

Характерную особенность, одинаково присущую хребтам всей системы Копет-дага, составляют замечательно выдающиеся и ровные гребни, причем северные склоны более круты и нередко принимают вид совершенно отвесных стен, а южнее склоны более пологи и представляют как бы высокие нагорные равнины.

Все хребты этой системы отличаются дикостью и пустынностью. Лесная растительность встречается только по сторонам некоторых высоких хребтов и по бокам долин. Пастбища и сенокосы имеются на высоких плато, а на более низких местах только в весеннее время года.

Высокая горная система Копет-дага, собирая значительное количество атмосферных осадков, дает начало множеству речек, разбегающихся во все стороны. Особенным изобилием источников отличается средняя часть горной системы, где с южной стороны берут начало р.р. Атрек и Кешаф-руд с их притоками, — а с северной — речки, орошающие культурную полосу северных предгорий.

Из приведенного подробного описания Копет-дага видно, что, состоя из ряда паралельных хребтов, направляющихся [181] с северо-запада на юго-восток, он преграждает все пути из Закаспийской равнины в долину Кучано-Мешедскую.

Таким образом, двигаясь по Асхабадо-Кучанской дороге, приходится пересечь четыре хребта, из которых один, хребет Сал (Донгуз-тепе), представляет весьма серьезные затруднения.

Двигаясь от ст. Артык к Кучану, приходится пересечь два хребта, из которых один, хребет Алла-Экпер, чрезвычайно трудно доступен. В направлении от Кузган-кала к Кучану путь преграждается всего одним магистральным хребтом, к западу от вершины Бейра-хана, но свойства долины реки Рудбара делают это направление непригодным.

Направляясь от ст. Кахка к Чешме-Гилясу, приходится пересечь только магистральный хребет Хазар-Мечит; но он сам но себе с ближайшими отрогами представляет в этом месте такие затруднения, что даже вьючное движение невозможно.

По дороге из Кахка в Мешед приходится пересечь хребты Сеистан и Хазар-Мечит; оба хребта чрезвычайно высоки и трудно доступны, что совместно с свойствами горных отрогов, подступающих местами вплотную к рекам Лоин-су и Пирзоу, делают это направление очень трудным.

В направлении от Душака к Мешеду через Келат пересекаются три хребта, из которых два весьма труднодоступны и, кроме того, остается и вышесказанное неудобство движения по реке Пирзоу.

По дороге из Душака в Мешед через Каратекян приходится пересечь отроги гор между Каратекяном и Амир-Абадом, не представляющие больших затруднений и перевалить, кроме магистрального хребта, еще идущий ему паралельно отрог; первый из этих перевалов представляет большие затруднения.

Двигаясь из Душака к Мешеду через Чаачу, минуются отроги между Каратекяном и Амир-Абадом, но два последних перевала остаются.

Наконец, двигаясь из Душака или Серахса в долину Кешаф-руд на перевал Муздеран, приходится перевалить [182] через Копет-даг только в одном месте по наиболее легкому из всех перевалов.

Таким образом, нет ни одного направления вполне удобного для проложения не только железной, но и хорошей колесной дороги, ибо Кучанская дорога, хотя и выполняет свое назначение, но, вследствие трудной местности, имеет много недостатков, избавиться от которых вряд ли будет возможно.

Наиболее же легкая в топографическом отношении дорога из Душака или Серахса к Мешеду, через Муздеранский перевал, неудобна вследствие отсутствия воды.

Горы системы Ала-даг.

(К. Богданович. Баумгартен. Сборн. матер. по Азии, вып. LXIII.)

Видимою связью систем Копет-дага и Ала-дага служит хребет Аллах-верды (Пейгамбер), отделяющийся от узла Хазар-Месджит в юго-западном направлении и идущий на соединение с хребтом Шах-Джеган, в системе Ала-даг. К западу от соединительного хребта Аллах-верды начинается долина р. Атрека, а к востоку Мешедская, орошаемая р. Кешаф-руд. Хребет этот, быстро понижаясь к юго-западу до 4.000', потом принимает настолько мягкие очертания, что переход из Атрекской долины в Мешедскую почти нечувствителен.

Система Ала-дага орографически составляет продолжение северо-восточных отрогов Эльбурса, отделяющих Хорасан от юго-восточного побережья Каспийского моря.

Высокие паралельные цепи Эльбурса сходятся на меридиане г. Астрабада в горном узле Шах-кух (12.550'), от которого в виде одного массива, посылающего длинные отроги в сторону Каспийского моря, направляются к северо-востоку. Массив этот, быстро теряя свою высоту и мощность, обращается в округах Нардин-Джаджерм в ряд холмистых возышенностей, [183] открывающих удобные пути от морского берега в Хорасан (Петрусевич. Артамонов.). К северо-востоку от Джаджерма местность снова поднимается и у вершины Тахта-Мирза примыкает к южным скатам высокого хребта Ала-даг, ограничивающего с юга Атрекскую долину против г. Буджнурда.

От вершины Тахта-Мирза к юго-востоку до Кучана хребет, составляющий продолжение Ала-дага, носит название — Шах-Джеган, а далее до Мешеда называется Биналуд или Кухе-Мирабад.

На меридиане г. Мешеда хребет Биналуд быстро понижается и обращается в ряд Шерифабадских возвышенностей, за которыми возвышается массивный хребет, известный под названием Шагун-Гермоу.

Таким образом, к югу от г. Мешеда образуется значительный перерыв системы Ала-дага, открывающий доступы в Мешедскую долину из равнин Нишапурской, Хафской и Джамской, через Шерифабадские возвышенности, не представляющие серьезных затруднений для передвижения.

Хребет Шагун-Гермоу (Стрельбицкий. Сборн. матер. по Азии, вып. LI.), превышающий окружающие местности на 3-4.000', начинаясь верстах в 20 к востоку от сел. Сенга-бест, идет согласно направлению системы Ала-дага на юго-восток к долине р. Гери-руда, заполняя своими отрогами трехугольник между долинами рек Кешаф-руд, Джем-руд и Гери-руд.

У вершины Тахте-Рамызга (7.350'), против сел. Кяризе-ноу, массив достигает наибольшей высоты, а затем, посылая длинные отроги в сторону долины Кешиф-руд, быстро понижается к юго-востоку.

Хребет Шагун-Гермоу малодоступен по причине скалистого строения, пустынности и отсутствию источников.

Перевалы, ведущие через этот хребет из Мешедской долины в Джамскую: Тагыш (5.200'), Тейменек и Истой неразработаны и едва доступны для вьючных животных. [184]

На всем протяжении от вершины Тахте-Мирза до Гери-руда перечисленные выше хребты системы Ала-дага отделяют от себя только один значительный отрог, направляющийся от западной части хребта Биналуд на юго-запад.

Этот невысокий хребет, известный под именем Джагатай, не доходя до Себзевара, принимает западное направление на г. Шахруд и на своем протяжении служит водоразделом равнины Джувейн на севере от источников, несущих свои воды в пустыню Кевир и равнину Нишапур.

Связующим звеном между системою гор Ала-дага и южнее ее расположенною паралельно цепью гор Кухе-Миш-Эрзене служит Джамская горная система, идущая от Шерифабадских возвышенностей на юго-восток между долинами р.р. Джама и Риваса (Бехарз) к долине Гери-руда.

Эти горы могут быть рассматриваемы как часть системы Ала-дага или же как самостоятельная гряда.

Западную оконечность Джамских гор составляет массив Сере-Джам, достигающий высоты 9.000' и превышающий прилежащие к нему равнины на 4-5.000'. В юго-западном направлении от Сера-Джама отделяется отрог Арре-Кемер, идущий на соединение с хребтом Кухе-Годаре-Вейдар, принадлежащим к системе Кухе-Миш-Эрзене. Арре-Кемер, получивший свое название за волнообразную, напоминающую пилу, линию своего контура, не представляет особых препятствий для движения из Нишапурской равнины к г. Турбете-Хейдери.

Массив Сере-Джам, понижаясь против сел. Феримун, образует проходы Калеминарский и Сенге-нукре, удобные для движения вьючных животных из долины Джама в Бехарз.

Далее к юго-востоку хребет, под названием Джамского, постепенно повышаясь, снова достигает высоты 9.000' против г. Турбете-Шейхе-Джам в вершине Визг, откуда, следуя по обеим сторонам р. Риваса (Джама), у сел. Тейбад и Кяриз ниспадает уже до 2.280', а далее пологим скатом продолжается до Гери-руда.

В отношении проходимости Джамские горы в отдельных своих участках представляют различные свойства. В западной [185] части имеются вышеназванные проходы Калеминарский и Сенгенукре, которые, несмотря на изобилие воды и растительности, совершенно неразработаны и годны только для прохода вьючных животных.

Средняя часть гор от названных проходов до вершины Визг совершенно непроходима. Восточная же часть почти повсеместно проходима не только лошадиными вьюками, но и верблюжьими.

Горы Кухе-Миш-Эрзене.

В 40 верстах к северо-западу от г. Турбете-Хейдери и верстах в 50 к северо-востоку от Туршиза находится узел этой системы, от которого отходят четыре цепи гор.

На северо-запад к Себзевару направляется цепь Кухе-Миш, вершины которой достигают 5.000' высоты.

В западном направлении отделяется хребет Сиях-кух, окаймляющий равнину Туршиза с севера и продолжающийся невысокими холмами вдоль дороги из Туршиза в Шахруд через соляную степь Кевир.

Степень проходимости названных двух хребтов вполне определяется характером дороги, пролегающей по ним от Себзевара до Туршиза. Путь этот вполне может быть разработан в колесную дорогу. Водою и фуражом он обеспечен достаточно, но топлива очень мало. Основательной разработки требует только перевал Гоудаль (Баумгартен.).

В северо-восточном направлении от горного узла системы идет мощный хребет Годаре-Бейдар, соединяющийся с хребтом Арре-Кемер, отрогом Сера-Джама.

Этот чрезвычайно скалистый хребет достигает 7-7.500' высоты. Перевалы через него следующие:

1) Годаре — Хемвари, через который проходит большая караванная дорога из Мешеда в Турбете-Хейдери, имеет довольно отлогие подъемы и спуски, но очень скалистую вершину; артилерия может пройти через него только с помощью пехоты. [186]

2) Годаре-Бейдар, на старинном и кратчайшем пути и между теми же городами, считается менее доступным, чем первый по причине крутых подъемов и каменистого строения почти на всем своем протяжении.

Юго-восточное продолжение названных выше гор составляет хребет Эрзене, водораздел р. Риваса и басейна котловины Немексар.

Начинаясь высокими холмами немного южнее г. Турбете-Хейдери, хребет Эрзене постепенно принимает характер высокого скалистого кряжа от 6.500 до 7.000' высоты, круто ниспадающего на юг к равнине Хафа и более полого на север к стороне Бехарза.

К востоку от вершины Сере-Хер горы быстро понижаются и обращаются в групы утесов и глинистых холмов, не превышающих 3.000' и известных под названием Зенгулаб. Продолжением этих возвышенностей далее на восток служат два отрога Чахриг и Яле-хер, оканчивающиеся на берегу р. Герируда вершиною Сенге-Духтер; к юго-востоку от этой вершины горы примыкают к величественной двурогой горе Душах, южнее Гуриана (Стрельбицкий.).

Водой эта цепь богаче Джамской; топливо можно иметь только на высоких склонах средней части, близ перевала Шидже, где растут фисташковые деревья и керкоу.

Несмотря на суровый характер, горы Эрзене имеют довольно много перевалов из Бехарза в Хафскую равнину; к числу более легких и доступных из них относятся:

1) Проход — против Сенгуна, и

2) Кератский (4.700') на большой дороге из Хафа в Герат. Последний мог бы быть приспособлен для колесного движения.

Проходы же Истой — на пути из Шехре-Ноу в Хаф, Шидже (5.960') — на пути из Мешеда-Реза в Хаф и Гуч (4.460') — между сел. Феризне и кол. Бедек с большим трудом доступны для вьючных животных, а для верблюдов почти совершенно закрыты. [187]

Каинская горная область.

(Стрельбицкий. Баумгартен.)

Горы Каина тянутся тремя паралельными грядами от г. Баджистана в юго-восточном направлении до широты Свистана, образуя обособленную горную страну около 400 вер. длиною и до 150 вер. в ширину.

В средней своей части, на широте г. Бирдженд, три названные гряды связаны высокой грядой Саман-Шахи-Дорохш-Сурен, которая проходит севернее Бирдженда по направлению к вершине Севисти, расположенной в крайней восточной гряде Каина, против сел. Гозохт.

Этот горный пояс, называемый Гейране, составляет самую высокую часть и водораздел области. Каждая из трех составляющих основание Каина паралельных гряд в свою очередь состоит из нескольких следующих одно за другим звеньев, носящих различные названия.

Крайняя западная гряда от г. Баджистана до прохода Хуник, в югу от г. Каина, носит название Зуль-Пенаи; до пересечения с грядой Гейране-Мамуи, а далее к югу — Мейнабад.

Средняя гряда носит названия Гейсур, Вознабад, Се-Ченгун (Афин) и к югу от Гейране — Кухче-Сере-дере.

Крайнюю восточную гряду составляют хребты Хейбер, Шахеску (Кухе-Ходже), Мамедабад, расположенные к северо-западу от Гейране, а к юго-востоку от поперечной гряды Гейране, Гезик и Дурухе-Лану.

Средняя высота всех перечисленных хребтов почти везде одинакова и достигает до 6-6.500' и только отдельные вершины Мейар к востоку от г. Каина, Шахеску (Кухе-Ходже), Севисти, Шах-Варун к северу от г. Ких и друг. имеют до 10.000' высоты.

Наиболее выдвинутую над общим уровнем страны часть составляет плато Деште-Раз (7.760'), расположенное при пересечении хребтов Мамуи, Гейране и Мейнабад. [188]

Расположенные между паралельными грядами высокие совершенно ровные открытые равнины в общем достигают до 4.000' абсолютной высоты, а две из них Бирджендская и Сербише даже до 5-6.000'.

Равнины Каина расположены в следующем порядке:

Между западною и среднею грядами расположены равнины: Гунабада, Нимбулук, Хушк и Сунни-хане.

Между средней и восточной грядами — равнины Гейсур, Исфедин, Гезик и Дурух. Между хребтами Гейране и Моминабад и западным отрогом последнего — хребтом Багыран — расположены равнины Сере-Бишех и Бирджендская.

Перечисленные равнины разделены между собою хребтами, соединяющими в разных местах паралельно гряды гор.

Горы и равнины Каина в общем носят характер оголенных возвышенностей с мягкими очертаниями.

Благодаря значительному количеству атмосферных осадков, задерживающихся на высоких хребтах, Каин гораздо богаче источниками сравнительно с окружающими его степями.

Более значительные водные артерии Каина, не пересыхающие даже летом, составляют реки Руде-Афин, приток оз. Петиргуна, и Руде-Шур, приток Немексара. Первая в жаркое время представляет ручей в 7-10 шагов ширины, а вторая несет соленую негодную для питья воду.

Большинство остальных обозначаемых на картах рек в действительности сухие русла, наполняющиеся водою только во время дождей.

Кроме многочисленных ручьев иригационная система Каина пополняется большим числом кяризов. Лучше других частей Каина орошены внешние склоны восточной гряды — область Зиркух, склоны хребта Гейране, равнины — Сунни-хане и Бирдженда.

Из вышеизложенного описания гор Хорасана можно легко усмотреть, что паралельно тянущиеся с северо-запада на юго-восток горные системы противопоставляют серьезные препятствия передвижению с севера на юг и только немногие понижения и перерывы кряжей и удобные проходы служат сообщением [189] между изолированными внутренними равнинами, расположенными между этими кряжами.

В то же время, горные хребты Хорасана, служа собирателями атмосферной влаги, посылаемой в прилегающие равнины в виде многочисленных источников, обилием которых при жарком и сухом климате Хорасана и соседних областей определяется степень их богатства и населенности, облегчают передвижение с северо-запада на юго-восток по равнинам и речным долинам.

Более или менее культурные равнины Хорасана расположены в следующем порядке:

На севере богатые равнины Атрекская и Мешедская открывают пути на запад к юго-восточному берегу Каспийского моря и на юго-восток к долине р. Гери-руда.

Между горами системы Ала-дага, отрогом ее — хребтом Джагатай и отрогами Эльбурса расположены равнины Асфераин и Джувейн, сообщающиеся с Астрабадской равниной через Джаджерм и легким перевалом через хребет Шах-Джеган против сел. Сейдан — с Мешедской равниной.

Между горными системами Ала-дага и Кухе-Миш-Эрзене заключены равнины Себзевара и Нишапура, из которых первая открыта к пустыне Кевир, а вторая, сообщается с Мешедской равниной; далее на юго-восток от Шерифабадских возвышенностей идут равнины Джама, Бехарза и Хештадан.

К югу от хребта Джагатай и гряды Кухе-Миш-Эрзене начинается пустыня Деште-Кевир, продолжение которой на востоке составляют пустынные равнины Кевир-Баджистан и Дженгель, отделяющие Каинскую горную страну от северного Хорасана и далее сливающиеся с равниною Хафа степями Немексар и Даке-Петиргун.

Культурный характер имеют только те части перечисленных степей, которые непосредственно прилегают к горным хребтам. Так, на севере, мелкие оазисы южных предгорий Джагатая, небольшие равнины Туршизская, Турбете-Хейдери и более обширные Хафская, а на юге у предгорий Каина — Гунабадская и Зиркухская, принадлежащие к описанным уже выше равнинам Каинской горной страны. [190]

Остальные части поверхности Хорасана вне описанных гор и равнин заняты солончаковыми, песчаными или глинистыми степями, в которых вода имеется только в довольно редких колодцах, не всегда годная для употребления; местами во время дождей воду можно встретить в руслах рек и озер, остающихся сухими большую часть года.

Таким образом, Хорасан представляет собою ряд следующих один за другим оазисов, связывающих богатые области южного и юго-восточного побережий Каспийского моря с северным Афганистаном и Сеистаном.

Пути сообщения.

Существующие главные караванные грунтовые дороги Хорасана, в зависимости от физического устройства его поверхности приняли общее направление вдоль равнин и горных кряжей с северо-запада на юго-восток.

Дороги, идущие через Хорасан, следует разделить на три категории:

1) Главные или магистральные пути, пересекающие рассматриваемую область по всей ее длине по направлению от Астрабадского залива на Герат.

2) Пути, ведущие в Сеистан,

и 3) второстепенные или боковые пути, соединяющие Хорасан с прилегающими к нему областями: на севере Закаспийской, а на юге Иездской и Керманской.

1) Пути от Астрабадского залива на Герат.

От Астрабадского залива на Герат идут три пути: Северный путь, в обход высокой части отрогов Эльбурса, по долине р. Гюргена переходит в Атрекскую и Мешедскую равнины и, дойдя до Мешеда, через Шерифабадские возвышенности направляются по равнинам Джама и Бехарза на Герат. [191]

Пути южный и средний переваливают через высокие труднодоступные перевалы Эльбурса на меридиане г. Астрабада и выходят к Шахруду, от которого разветвляются: средний путь или Шахская дорога идет по предгориям хребта Джагатай на г. Себзевар, Нишапур и Мешед, а далее на Герат сливается с северным путем, а южный путь — от Шахруда, пересекая северную часть пустыни Кевир, идет на г. Туршиз и через г. Турбете-Хей дери равниною Хафа на Герат.

Северное направление.

Участок дороги от фактории Гяз до г. Астрабада.

Путь от фактории Гяз до Астрабада, протяжением в 56 верст по причине глинистого, а местами илистого грунта, легко распускающегося в дождливое время года, а также благодаря многочисленным рисовым плантациям в период их поливки, труден для колесного движения даже в сухое время года. В зимнюю же и весеннюю распутицу, без устройства мостов и гатей в некоторых участках дороги, движение обозов и тяжелой артилерии едва ли даже и мыслимо. Топкий грунт в распутицу крайне труден для пехоты и кавалерии.

Таков характер и других дорог, идущих от берега залива к Астрабаду. Однако обилие леса, кустарника и камыша, могущих служить материалом для постройки гатей и мостов, способствует упорядочению этих путей (Артамонов.).

Астрабад — Мешед.

Обход высокой части Эльбурса может быть совершен по двум направлениям:

Долиною р. Гюргена на Буджнурд в долину р. Атрека или же долиною р. Гюргена на сел. Джаджерм и по Асфераинской равнине через сел. Сейдан в долину р. Кешаф-руд. [192]

Путь на Буджнурд долиною Гюргена постепенно поднимается до Буджнурда (2.290') и далее у г. Ширвана переходит в долину Атрека, следуя ею до г. Кучана (4.114'); за Кучаном дорога переваливает через легкую седловину, образуемую хр. Аллах-верды, в долину р. Кешеф-руда и идет до Мешеда (3.320').

Путь этот на всем своем протяжении (570 в.) проходит по богатым и густонаселенным округам водообильных басейнов р.р. Гюргена, Атрека и Кешаф-руда. Постепенный подъем долиною р. Гюргена до Буджнурда и долиною Атрека до хребта Аллах-верды и последующий спуск долиною Кешеф-руда не представляют затруднений для движения караванов, войск и обозов (Петрусевич.).

Дорога на Джаджерм и Сейдан от Астрабада пролегает через округа Кятул, Фендериск, Нардин (4.117'), Джаджерм (3.400'), Асфераин, Сервиляйет и сел. у Сейдан выходит на большую Кучанскую дорогу на Мешед.

Весь этот путь около 567 верст не представляет особых затруднений для движения большого отряда войск из 3-х родов оружия (до 1 дивизии) с колесным обозом, так как Эльбурский кряж, в пределах округа Нардин, разрывается на несколько холмистых доступных цепей (Артамонов.). Только в малолюдном участке от сел. Гюлистан до сел. Куран (округ Нардин, Джаджерм и западная часть Асфераина) на протяжении 80 верст, в случае движения войск, пришлось бы озаботиться о сосредоточении продовольствия заблаговременно из богатых хлебом округов Бастамского в 40 верстах к югу и Буяджнурдского в 50 верстах к северу.

На этом пути нет крутых подъемов и спусков. Путь этот в настоящее время, несмотря на его удобства, не посещается караванами; движение по нему заглохло по причине туркменских аламанов, наводящих страх на товароотправителей из Астрабада в Мешед и на владельцев вьючных животных. [193]

Участок Мешед — Герат (Стрельбицкий.) (315 в.).

Из нескольких дорог, идущих из Мешеда на Герат через Джамскую и Бехарзскую долины, наиболее удобной в отношений движения и продовольствия признана подполковником Стрельбицким, исследовавшим этот район, караванная дорога через сел. Феримун, расположенное в верховьях Джамской долины, и далее по той же долине через сел. Кяризе-Ноу, Ленгер, г. Турбете-Шейхе-Джам, сел. Кяриз к сел. Кяфир-Кала, находящемуся при повороте р. Гери-руда к северу. От Кяфир-Кала по левому берегу Гери-руда через Гурьян в Герат (215 верст).

Дорога от Мешеда до Турбете-Шейхе-Джама, предпочитаемая караванами другим направлениям, идет все время по совершенно ровной местности, исключая небольших участков, где местность слегка всхолмлена, но не затрудняет движения, и вполне обеспечена водою и продовольствием. Наиболее трудным участком этого пути, равно как и других, пролегающих по долине Джама, является 75-ти верстное безводное пространство от г. Турбете-Шейхе-Джам до сел. Кяфир-Кала. На этом участке вода имеется только в искуственных водохранилищах.

Но и это неудобство значительно умаляется переменою направления пути от Турбете-Шейхе-Джама по правому берегу р. Джам на Эмирабад (25 в.), и далее через Пиш-Рабат на левый берег Гери-руда (30 в.) в Кяфыр-Калу.

При таком направлении, по безводной равнине вместо 75 верст — необходимо пройти только 30, т. е. участок от Эмирабада до Пиш-Рабата.

По богатству продовольствия заслуживает внимания направление дороги ото Феримуна через Келеминарский перевал в богатую Бехарзскую долину, однако высота и труднодоступность перевала для колесного движения делает этот путь менее выгодным, чем описанный выше по долине Джама. [194]

Кратчайшею (210 в.) и лучшею в топографическом отношении признается Шахская дорога, проходящая по Джамской долине через сел. Сенге-бест, Махмудабад, Турбете-Шейхе-Джам и Кяфир-Кала, но помимо 75 верстного безводного участка между Турбете-Шейхе-Джам и Кяфир-Калою, дорога эта проходит по наименее населенной полосе Джама, а между сел. Сенге-бест и Махмудабадом безводна.

Среднее направление (920 в.).

От фактории Гязь до Шахруда.

Пути, ведущие от Астрабадского залива через Эльбурс в Шахруд, переваливают этот кряж в высокой и труднопроходимой его части. Высокие перевалы Эльбурса, достигающие 10.000', закрываются в зимнее время и даже доступнейший из них — Козлух в это время года становится едва доступным для вьючных животных.

По причине большой крутизны и скалистого характера подъемов и спусков, вьючными животными могут служить только лошади, катера и ослы; движение же верблюжьих караванов невозможно.

Из нескольких вьючных троп, пересекающих горы в исследуемом направлении, наиболее удобными признаются две следующие:

1) От ф. Гязь через перевал Дука по долине р. Баркала, мимо сел. Родкан, через урочище Чорбаг, долиною р. Нафтаре, перевал Чал-чалан, караван-сарай Доаб, сел. Келяте — в г. Шахруд (135 1/2 в.).

Эта дорога посещается караванами преимущественно перед другими и особенно в зимнее время, когда закрываются высокие перевалы.

2) От ф. Гязь в г. Астрабад, по описанной уже дороге, и далее на перевалы Козлух, Джилень-Булень (ур. Чорбаг), Виджменоу, Ал. Таш, сел. Келяте в г. Шахруд. Этот путь [195] мог бы быть пригоден для движения отряда пехоты и кавалерии без артилерии и обоза в период с мая по октябрь (Артамонов.) (156 в.).

Для характеристики дорог через Эльбурс может служить прилагаемое описание первого из вышеназванных путей. (См. стр. 207).

Шахская дорога от Шахруда до Мешеда (Петрусевич. Артамонов.). (450 в.).

Пути от Астрабадского залива, сходясь в г. Шахруде, выходят к дорогом, идущим от Тегерана через Мешед и Тургет-Хейдери — на Герат.

Первое направление, известное под названием Шахской дороги, наиболее оживленное, и второе-дорога через пустыню Кевир — малопосещаемое.

Шахская дорога идет по предгориям хребта Джагатай на Себзевар, Нишапур и далее по северной части Нишапурской равнины до сел. Шерифабад, от которого, сливаясь с дорогою Турбете-Хейдери-Мешед, через Шерифабадские возвышенности подходит к Мешеду.

Дорога на протяжении около 450 верст пролегает по местностям, не представляющим затруднений для караванного и колесного движения. Только на участке Шерифабад-Мешед имеется один значительный подъем в 2-х верстах к северу от Шерифабада и один довольно крутой спуск в 3 1/2 в. к северу от сел. Колумбе.

Неудобства этого пути сказываются на участке от Шахруды до начала равнины Себзевара: недостатком воды на переходах от сел. Хейрабад до Мейамей (50 в.) и от сел. Миандашт до Аббас-абада (30 в.) и совершенным отсутствием подножного корма и топлива на всем этом участке.

На участке между Хейрабадом и с. Мезинан, отличающемся вообще пустынностью, вода летом встречается только в [196] абамбарах (водохранилищах), устроенных правительством или частными благотворителями. Абамбары питаются водою подземных источников.

Вторая половина дороги проходит по богатым оазисам Себзевара и Нишапура.

По Шахской дороге совершается оживленное караванное движение между Тегераном и Мешедом.

Продолжение этой дороги составляет одноименная с нею дорога от Мешеда на Герат, описанная уже выше.

Южное направление.

От Астрабадского залива через Турбете-Хейдери на Герат (Петрусевич. Стрельбицкий. Артамонов.).

Путь этот от Шахруда направляется по северной окраине соляной пустыни Деште-Кевир и, перейдя сухое русло Кал-Мур, следует вдоль узкой невысокой гряды, составляющей продолжение хребта Сиях-кух, до Туршизской равнины и по последней до Турбете-Хейдери (506 в.).

Судя по характеру пустыни и из обстоятельных расспросов туземцев, г. Петрусевич пришел к заключению, что «эта дорога пригодна только для движения караванов и именно верблюжьих и то только в крайности, так как на значительных расстояниях этой дороги нет воды, а о топливе и подножном корме и говорить нечего».

Исключая из 350 в. расстояния дороги от Шахруда до Туршиза, участок в 50 верст, составляющий западную часть Туршизской равнины, на котором имеется в достаточном количестве вода, на маловодную часть пути приходится около 300 верст.

От Турбете-Хейдери по направлению на Герат отходят две дороги: малоисследованная дорога на Шехре-Ноу в долину Бехарза и другая на юго-восток долиною Хафа в гор. Хаф (Руй). [197]

От Турбете-Хейдери (4.480') до Хафа (3.200') дорога (105 в.) проходит по ровной местности. Грунт твердый, глинистый, но весьма сильно распускающийся от дождей; весной эта дорога становится труднопроходимой и тогда лучше избрать более северное направление по предгорьям, где грунт хрящеватый. Местность весьма населена; запасов и воды всюду очень много, но топлива почти нет.

Из г. Хафа к кр. Гуриан направляются два пути: северный — через хребет Эрзене по Кератскому перевалу на равнину Хештадан и южный — равниною Хафа через сел. Дере.

Путь через Кератский перевал.

От Руя первые 15 верст до кл. Шишоу дорога идет по ровной местности, а затем почти незаметно на протяжении 8 верст переваливает горы Эрзене и идет далее по равнине Хештадан — на с. Тиркпуль, где подходит к большой Гератской дороге по левому берегу Гери-руда.

Первая половина дороги от Хафа до с. Керат (40 в.) обеспечена водою небольших ключей и кяризов, вторая же половина через равнину Хештадан — безводна. Равнина Хештадан представляет ровную поверхность, пересеченную множеством заброшенных кяризов,, из которых действует только один, проходящий близ развалин Келу-Пурди. Хештадан не заселен и посещается стадами кочевников.

Дорога Хаф — сел. Дере-Гуриан (130 в.).

До сел. Дере дорога идет по населенной местности, легко могущей быть приспособленной для колесного движения, для чего требуется только разделать местами спуски в сухие русла.

От сел. Дере дорога не исследована. По расспросам же туземцев, произведенным подполковником Стрельбицким, участок до Гуриана имеет вполне характер степной дороги, удобной для движения; вода встречается в колодцах, расположенных недалеко один от другого; топливо — колючка.

При движении значительного числа войск по этой дороге потребуется водяной транспорт. [198]

Сравнивая три описанные пути от Астрабадского залива на Герат — следует прийти к заключению, что северный путь, будучи одинаковой длины со средним (950 в.) и немного длиннее южного (900 в.,) имеет следующие весьма важные перед двумя другими преимущества:

1) На всем своем протяжении он проходит по самым богатым и населенным округам страны и 2) следует через местности, не представляющие никаких серьезных затруднений не только для вьючного и колесного движения, но и для прокладки рельсового пути.

Средний путь (Шахская дорога) на участке от ф. Гязь до Мешеда переваливает через труднодоступные перевалы Эльбурса, преодолевает довольно высокий подъем через Шерифабадские возвышенности и маловоден между Шахрудом и началом равнины Себзевара. Выгоды этого пути, как кратчайшего, обнаруживаются только при следовании из Тегерана на Мешед, минуя перевал Эльбурса.

Южный путь, кроме затруднений на участке ф. Гязь-Шахруд, трудно проходим на 300 верстном расстоянии между г. Шахрудом и Туршихом, по причине недостатка воды, равно и крайний восточный участок этого пути от г. Хафа до сел. Гуриана уступает в отношении проходимости дороге от Мешеда до Гуриана.

2) Караванные дороги на Сеистан.

Исходным пунктом дорог, идущих через северный Хорасан в Сеистан, служит г. Турбете-Хейдери, к которому сходятся дороги из Мешеда и Туршиза.

От Турбете-Хейдери дороги на Сеистан расходятся по двум направлениям:

1) Большая почтовая Мешедская дорога входит через Гунабадскую равнину и следует далее по внутренним равнинам Каинской горной страны через города: Каин, Бирдженд до селения Дурух.

2) Второй путь идет вдоль равнины Хафа, огибает Каинскую горную страну с востока, следуя по Зиркухской области [199] вдоль предгорий крайней гряды и только у селения Гозохт переходит через невысокий хребет Гезик в равнину Сунни-Хане и затем через сел. Хусейнабад — на дорогу Бирдженд-Дурух.

От Дуруха дороги снова расходятся: на восток в Афганский Сеистан, в города Лаш-Джувейн и на Фарах на большую дорогу из Герата в Кандагар; и другая дорога — на юг, через селение Бендун в Персидский Сеистан.

Дорога Турбете-Хейдери-Мешед (134 версты).

Следуя по этому пути приходится переваливать через три ряда возвышенностей: через восточную оконечность хребта Кухе-Годаре-Бейдар, западные отроги хребта Сере-Джам и через Шерифабадские возвышенности.

Перевалы через эти возвышенности довольно легки. В поверхностной разработке нуждается только скалистый перевал на 19 версте между Турбете-Хейдери и долиною Камепаин и перевал Годаре-Хемвари на 26-29 верстах севернее Ками. Переход через Сере-Джам почти незаметен. Участок Шерифабад-Мешед нуждается в более основательной разработке спусков и подъемов на скалистые отроги Ала-дага.

Вода на всем пути имеется в достаточном количестве, топливо также. Запасы продовольствия и фураж имеются всюду.

Дорога в настоящем ее виде годна для движения артилерии.

Дорога от Турбете-Хейдери через Каинскую горную страну в Сеистан (580 в.).

Путь этот составляет продолжение большой почтовой дороги из Мешеда в Сеистан — через Гунабад, Каин, Бирдженд, Дурух. В настоящее время почта возится от Мешеда до Бирдженда конными всадниками, а далее до Насирабада на верблюдах. Караванное движение между Мешедом и Сеистаном направляется, главным образом, по этой дороге. [200]

От Турбете-Хейдери до караван-сарая Эмруна (84 в.) дорога пересекает пустынную равнину, отделяющую Каинскую горную систему от северных областей Хорасана, изрезанную множеством оврагов с обрывистыми берегами. Русла этих оврагов зимою и весною наполняются водою и тогда представляют ряд препятствий, затрудняющих движение вьючных животных. Оврагами этими можно было бы воспользоваться в целях обеспечения водою этого безводного участка дороги, путем устройства искуственных водохранилищ.

От Эмруна через Гунабад до Каха (47 в.) дорога проходит по известной своим плодородием Гунабадской равнине.

От Каха до Каина (68 в.).

Перевалив через три незначительных перевала (не выше 10 саженей), не представляющих никаких затруднений для движения, дорога следует вдоль населенной равнины Нимбулюк.

От Каина до Бирдженда (96 в.).

На этом участке дороги встречается несколько перевалов, из которых только перевал Хуник, в 14 1/2 в. южнее Каина, представляет некоторые трудности на 1/2 версты и те легко устранимы изменением направления дороги и вырубкою прохода на протяжении 10-15 шагов в каменном монолите (Стрельбицкий.); остальные же перевалы требуют только очистки от камней.

Водоснабжение на всем пути от Гунабада до Бирдженда обеспечено водою источников. Запасы продовольствия значительны. Топливо — колючка.

От Бирдженда на Сербише и Дурух (140 вер.).

От Бирдженда к Сеистану дорога следует по широкой Бирджендской равнине до сел. Сербише, где разделяется на две: одна в восточном направлении через Дурух идет в Афганский Сеистан, другая в южном через сел. Сехлабад Нех и Бендул в Персидский Сеистан.

Дороги эти принадлежат к числу малоисследованных. У подполковника Стрельбицкого имеются следующие общие сведения о состоянии этих путей. [201]

Дорога от Бирдженда через Сербише на Дурух (140 в.).

По Бирджендской равнине дорога проходит среди множества мелких селений. Нагорная дорога представляет много небольших подъемов и спусков, поэтому артилерии выгоднее пройти от сел. Будж прямо на Муд паралельной северной дорогой, по равнине. За Мудом и затем снова верстах в 12 далее, дорога пересевает две невысоких поперечных цепи холмов и, наконец, огибает с северо-востока изолированную трупу весьма скалистых высот, называемых Кухе-Кала; участок дороги по восточным подошвам этих высот имеет много подъемов: их надо обойти, спустившись несколько ниже на равнину. Перевалы за Сербише-Гунде-Кух и Годаре-Мишум кажутся незначительными и совершенно доступными, вследствие громадного подъема уровня долин.

Дорога из Сербише через Нех и Бендун в Насир-Абад (235 в.).

Топографически путь этот очень легок. Перевал между Сербише и Сехлабадом совершенно отлог и представляет скорее едва заметный увал, соединяющий соседние горные кряжи. Несколько труднее, хотя также доступны, участки дороги, пересекающие поперечные горные цепи между г. Нех и сел. Бендун.

Еще более короткий и легкий путь в топографическом отношении представляет совершенно ровная дорога, идущая из Дуруха на Бендун, — но в хозяйственном отношении последняя значительно уступает первой. На Нехской дороге воду можно иметь довольно часто, но мало продовольственных продуктов; по Дурух-Бендунской дороге (протяжение 95 в.) нет ни одного населенного пункта, где можно была бы хотя что нибудь достать, а вода — только в нескольких небольших пастушеских колодцах (Стрельбицкий.). [202]

Дорога от Турбете-Хейдери через Хаф, Зиркухскую область и Дурух в Сеистан.

Дорога от Турбете-Хейдери до Хафа описана выше (105 в.).

От Хафа до сел. Муджнабад (47 вер.) дорога идет по совершенно ровной местности, изобилующей водою и зарослями саксаула.

Далее на переходе от Муджнабада до селения Бохнабад (40 в.) между 12-й и 35-й верстами дорога пересекает безводную песчаную равнину. Бохнабад получает хорошую воду из двух обильных кяризов.

От Бохнабада до селения Ахенгерун (56 в.) дорога проходит у подошвы крайней восточной гряды (хребты: Шахеску и Мамедабад). Довольно часто пересекающие путь боковые отроги хребтов и глубокие балки не представляют особенных затруднений для движения. Этот участок дороги вполне обеспечен водою кяризов и топливом в виде саксаула. Продовольственные припасы можно иметь в попутных селениях.

От селения Ахенгерун дорога следует в том же направлении до сел. Гозохт (25 в.). На этом пути, не доходя до сел. Туджнуд, встречается перевал, через который свободно могут пройти войска с артилерией. От сел. Туджнуд, имеющего громадный запас отличной воды в искуственно сооруженной запруде, до Гозохта более короткая дорога идет через контрфорсы хребта Безик, но движение по ней затруднено частыми перевалами через невысокие увалы, с крутыми подъемами и спусками и глубокими долинами, загроможденными грудами валунов и щебня. Более же легкая дорога, хотя и немного длиннее описанной, идет от Туджнуда но подошвам отрогов Безика. В Гозохте имеется три обильных источника. Топливо в изобилии.

За Гозохтом начинается уже безводная пустыня Наумид, отделяющая Каин от Афганского Сеистана. В обход этой пустыни дорога от Гозохта направляется сначала паралельно горам, затем поворачивает на юго-запад и через довольно [203] удобный перевал ведет в сел. Аваз в долину Гезик. В общем, этот участок признается легко проходимым.

Подробного описания последующего участка от Аваза до Дуруха нет, но имеются только следующие общие указания подполковника Стрельбицкого: путь от селения Дестгирда до сел. Дурух выгоднее пройти не через селение Рейзе, а на Хусейнабад, расположенный на дороге Вирдженд-Дурух, так как на первом пути лежит более трудный и каменистый перевал и, кроме того, часть дороги проходит по узкому скалистому ущелью. Все перевалы, встречающиеся между Авазом и Дурухом, совершенно доступны.

Дорога от Дуруха до ближайших селений Афганского Свистана, находящихся в 85 вер., проходит по безводной пустыне Деште-Атеш-Хане, но на этом расстоянии, по расспросам туземцев подполковником Стрельбицким, попадаются несколько крупных ключей и река Харруд, русло которой весною заполняется водой, а в остальное время года, вода держится на 2-3 футах в песчаном грунте русла.

Описанный путь через область Зиркух, прослеженный подполковником Стрельбицким лично и по расспросам туземцев, лежит в стороне от главного современного караванного пути между Мешедом и Сеистаном, идущим через г. Гунабад-Каин-Бирдженд. [204]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Познакомясь с устройством поверхности Хорасана и проследив за дорогами, пересекающими эту область в разных направлениях, легко придти к заключению, что дороги, идущие из областей, прилегающих к юго-восточному углу Каспийского моря и из Закаспийской области, через Хорасан на Герат или Сеистан, преодолев затруднения, представляемые горными системами Эльбурса и Копет-дага, вступают в область, вполне доступную, по своему топографическому строению, для передвижения и что, кроме расположения хребтов, весьма серьезное влияние на направление дорог через эту область оказывает гидрография Хорасана.

Тождественные, со сказанными о караванных путях, условия встретят в Хорасане и рельсовые пути, проектируемые на Герат и Сеистан, с той только разницею, что последние, располагая несравненно большими техническими средствами, имеют возможность, до некоторой степени, отступать от направления, избранного существующими караванными дорогами.

Хотя источники, послужившие материалом для настоящего очерка не имеют специального характера исследования местности для рельсовых путей, однако, и по этим поверхностным данным уже возможно придти к некоторым общим выводам о выборе наиболее выгодного в техническом отношении направления железной дороги между различными пунктами Хорасана.

Ставя осуществление будущей железной дороги через Хорасан в зависимость от торговых и политических интересов России в Персии и Индии и приурочивая ее направление к направлению будущего международного пути из Индии через [205] Европейскую Россию в Европу, следует совершенно исключить из числа возможных направлений трудное в техническом отношении направление от Герата и Сеистана через Хорасан на соединение с Закаспийской железной дорогой, так как она разобщена с сетью железных дорог Европейской России Каспийским морем.

Более отвечающим вышепоставленным условиям представляется направление железной дороги на Герат и Сеистай от А страбадекого залива или от Тегерана, которое может быть включено в общую линий будущей международной железной дороги с одной стороны продолжением этого участка по южному побережью Каспийского моря или через северо-западную Персию в Кавказский район железных дорог, а с другой через Кандагар или Нушки в Индию.

Рельсовый путь от Астрабадского залива на Герат совпадает с одним из описанных выше направлений караванных путей — северным, средним или южным.

Прямой и кратчайший путь на Сеистан (900 в.) мог бы быть проектирован через Шахруд, соляную степь Кевир, г. Тун, Бирдженд и далее по описанной дороге в Сеистан. О пересекаемых дорогою в этом направлении областях не имеется точных сведений, хотя, судя по некоторым имеющимся отрывочным данным, надо допустить возможность проведения железной дороги, в крайнем случае, и в этом направлении, но во всяком случае, только специальное исследование обнаружить безусловную справедливость такого предположения.

Кратчайшее из исследованных направлений, с которым могло бы совпасть направление будущей железной дороги от Астрабадского залива на Сеистан-караванная дорога в Шахруд, Туршиз, Турбете-Хейдери и далее одна из двух дорог через Каин (1.100 в.). При этом однако надо иметь в виду, что на участке Астрабадский залив — Туршиз встречаются два очень серьезные затруднения:

1) Трехсотверстная маловодная степь Кевир и

2) Перевал через высокую часть горного хребта Эльбурс. Во избежание первого затруднения надлежит избрать хотя более [206] длинное, но пересекающее более культурные местности направление от Шахруда через Себзевар на Туришз (удлинение около 50 верст); чтобы избежать второго затруднения казалось бы более выгодным предпочесть направление — Астрабадский залив, долина Гюргена-Джаджерм — равнина Джувейн-Себзевар-Туршиз — Гунабадская равнина (сокращение расстояния против пути ф. Гязь-Астрабад-Шахруд-Туршиз-Турбете-Хейдери-Гунабад на 40 верст). Этот более короткий и, повидимому, более легкий путь может быть рекомендован лишь после его тщательного исследования от Джаджерма до Гунабада.

Наконец ко всему вышеизложенному следует добавить, что неполнота сведений, в особенности касающихся южного Каина и Сеистана, дает лишь приблизительную вероятность тем выводам, которые приведены в этом очерке. [207]

Приложение.

Дорога от фактории Гязь через перевал Дука, долиною реки Баркала, мимо с. Родкан, урочища Чорбаг, долиною р. Нафтаре (мимо с. Вала-Шаку), перевал Чал-чалян, караван-сарай Доаб с. Келате в гор. Шахруд.

Общее протяжение маршрута 135 1/2 верст. Число переходов для пехоты с горной артилерией 6, а для конницы 4; легкие орудия без разработки пути по этому направлению пройти не могут.

1-й переход — от ф. Гязь до с. Вартена 10 верст.

2-й переход — от с. Вартена до караван-сарая Баркала 32 версты.

Кавалерия оба эти перехода совершит в один прием, особенно в сухое время года.

3-й переход — от караван-сарая Баркала до урочища Чаман 14 верст.

4-й переход — от урочища Чаман до урочища Чорбаг 23 версты.

Кавалерия оба эти переход соединяет в один, а остальные — как и для пехоты.

5-й переход — от урочища, Чорбаг до караван-сарая Доаб 23 1/2 версты.

6-й переход — от караван-сарая Доаб до гор. Шахруда 33 версты.

Подъемы и спуски — особенно значительны и трудны:

1) от сел. Вартена подъем на перевал Дука и первая половина спуска с него к караван-сараю Баркала — в ненастное время года крайне трудны даже для одиночных всадников, а вообще совершенно доступны для колесного переезда даже легких полевых орудий;

2) на 5-м переходе подъем и спуск перевала Чал-чалян, в общем на протяжении около 4 верст: без разработки крайне трудно провезти полевые орудия. [208]

Род дороги: на первых двух переходах — плохая вьючная тропа; на 3, 4 и 5 — за исключением перехода через Чал-чалянский перевал и каменистых, загроможденных валунами, участков долины р. Нафтаре — аробная, доступная для движения полевых орудий; на 6-м переходе — колесная, доступная артилерии и обозу.

Вода встречается в изобилии по пути из ручьев, речки Баркала, у перевалов (по обе стороны) из родников, из р. Доаб (р. Таш), р. Муджин и открытых кярызов под городом Шахрудом; вода вполне хорошего качества.

Топливо: на 1-м и 2-м переходах топливо в изобилии, на 3, 4 и 5-м встречаются по возвышенным склонам редкие кустарниковые поросли; на 6-м переходе топливо найдется только в попутных селениях.

Текст воспроизведен по изданию: Пути через Хорасан на Герат и Сеистан. Политические и географические границы Хорасана // Сборник географических, топографических и статистических материалов по Азии, Выпуск LXXVI. СПб. 1902

© текст - Новицкий В. Ф. 1902
© сетевая версия - Тhietmar. 2017
© OCR - Иванов А. 2017
© дизайн - Войтехович А. 2001
© СМА. 1902