Караванные пути из Мешеда в Сеистан.

Врача при Вице-Консульстве в Сеистане Надворного Советника А. Миллера.

Сеистан связан с Мешедом, торговым, религиозным и административным центром всего Хорасана, двумя дорогами. Главное направление одной из них — через Бирджанд, главный город Каината, другой — через Руй, главный город Хафской провинции. Первая из них более кружная, вторая — более прямая и, следовательно, более короткая.

В виду постепенного прогресирования за последние года нашей торговли в Хорасане и в виду постепенного завоевания нами все новых и новых рынков не только в северной Персии, но и далее к югу, весьма вероятно, что недалеко уже то время, когда Сеистан, представляющий в настоящее время рынок для сбыта почти исключительно товаров англо-индийского привоза, сделается нашим рынком. Уже и теперь Сеистанцы знакомы с качеством нашей мануфактуры, нашего сахара, нашего чая, значительно, по их мнению, превосходящим качество тех же товаров англо-индийского привоза; уже теперь в Сеистане можно встретить и русскую мануфактуру, и русский керосин, и только отсутствие инициативы у местных купцов, страх их перед новым рынком (Мешедом) и отсутствие предложения со стороны наших купцов тормозят пока закрепление более тесной торговой связи между Сеистаном и северным Хорасаном. Во всяком случае, переход [144] Сеистанского рынка в наши руки вопрос только времени, предполагая, конечно, что политическая связь Сеистана с остальной Персией будет окончательно закреплена.

Можно с уверенностью сказать, что Сеистан в торговом отношении будет связан именно с северным Хорасаном, а не с югом Персии (Бендер-Аббасом) уже потому, что Мешед ближе, чем Бендер-Аббас, если принять, как караванный тракт в последний город, дорогу через Керман. Ограничиться же сношениями только с Керманом для Сеистанских купцов будет невыгодно, потому что товары будут попадать к ним уже из третьих рук и, следовательно, будут обходиться дороже, тогда как, ведя дела с Мешедом, сеистанцы, расходуя на перевоз товаров столько же, сколько им пришлось бы платить из Кермана, могут покупать товары из вторых рук или даже, пользуясь Мешедским отделением Учетно-Ссудного Банка, выписывать товары прямо из России, помимо мешедских купцов — комисионеров. Направлять же товары прямо из Бендер-Аббаса в Сеистан, без захода в Керман, едва ли будет возможно даже сравнительно в далеком будущем, как по причине пустынности этого района, так и по причине небезопасности со стороны полудиких, разбойничьих племен, обитающих там, тем более что и этот путь не короче пути Мешед-Сеистан.

Таким образом, принимая во внимание все более и более обнаруживающуюся несостоятельность Нушки-Сеистанской дороги, как торгового пути, и видя стремления персидского правительства достичь полного политического слияния Сеистана с Хорасаном, можно с полной уверенностью предсказать, что со временем и, может быть, уже в недалеком будущем, Сеистан мало по малу откажется от Индийских рынков и обратится к северным Хорасанским рынкам.

Караванные дороги в Персии крайне примитивны, никакой искуственной разработки их не существует, за безопасностью их никто не следит и потому вполне понятно, что успех слияния Сеистана с Хорасаном в торговом отношении в [145] значительной степени зависит от естественного состояния главных дорог между Мешедом и Сеистаном.

В виду этого, мне кажется, подробный разбор, на основании имеющихся в Вице-Консульстве в Сеистане данных и собственного опыта (Мною была дважды пройдена дорога от Мешеда до Сеистана через Бирджанд и один раз через Руй.), главных торговых трактов между Мешедом и Сеистаном, с точки зрения пригодности их к регулярному и безопасному движению караванов, представляет некоторый интерес, тем более что подробное описание этих дорог, может быть, рассеет страх наших купцов перед «далеким» путешествием в Сеистан, вытекающий главным образом из неясного представления о дорогах, и придаст им храбрости пойти навстречу имеющейся в них потребности в Сеистане.

Как я уже сказал выше, из Мешеда в Сеистан ведут две главные дороги: одна через Бирджанд, другая — через Руй.

Первая — более употребительна, хотя она и длиннее, и более гориста. При дальнейшем разборе выяснится этот странный на первый взгляд факт предпочтения более кружной, более гористой дороги перед дорогой, пролегающей почти все время по равнине и при том более короткой.

Привожу паралельно маршруты обеих дорог с их вариантами. [146]

(фарсанг = около 6 верст.) [147]

Из приведенной маршрутной таблицы видно, что дорога через Руй короче дороги через Бирджанд в среднем на 20 фарсангов, т. е., принимая за средний суточный переход 5-6 фарсангов, весь путь от Мешеда до Сеистана по первой дороге можно совершить на 3-4 дня скорее, чем по второй, или, другими словами, вместо 22-26 дней, необходимых для путешествия из Мешеда в Сеистан через Бирджанд, по Руйской (Хафской) дороге можно сделать тоже путешествие в 18-22 дня. На основании этого, казалось бы, надо рекомендовать именно последнюю дорогу, как наиболее короткий, удобный и естественный путь из Мешеда в Сеистан, особенно, если мы вспомним, что он и менее горист, чем путь через Бирджанд.

Но если мы подробнее остановимся на сравнительном разборе этих двух дорог, то увидим, что не во всех случаях можно отдать преимущество Хафской дороге и нам станет понятным, почему в действительности дорога через Бирджанд путешественниками резко предпочитается дороге через Руй.

Персы, побывавшие в Сеистане, на вопрос о том, какая из двух дорог лучше, почти единогласно советуют всегда ехать через Бирджанд, а не через Хаф. Как одно из оснований этого их мнения, они приводят то, что дорога через Руй небезопасна.

Это их убеждение в опасности названной дороги скорее выведено теоретически, чем основано на практике.

Дорога эта, сравнительно с Бирджанскою, пустыннее, селения, особенно во второй ее половине (ближе к Сеистану), распределены реже, есть пункты остановок вовсе без селений и, наконец, движение по ней сравнительно мало развито.

Привыкшие со времен туркменских набегов бояться всякого неогороженного высокой стеной места, привыкшие собираться всегда большими компаниями для передвижения но своей стране, персы всегда предпочтут более длинную дорогу, если только селения на ней более часты, если движение по ней более оживленно, если только можно каждую ночь проводить, если не [165] в селении, то по крайней мере в каравансарае, и всячески будут избегать дорог, хотя и более коротких, но с редкими селениями, с малым караванным движением и особенно с ночевками у колодцев в пустыне, забывая совершенно, что теперь если и грабят, то грабят такие же, как и они, персы, которые никогда не решатся напасть на кучку в 4-5 вооруженных человек, если только не будут уверены, что им не будет оказано никакого сопротивления. Этот то врожденный, так сказать, страх персов перед мнимыми разбойниками и дает смелость тем немногим грабителям персам, появляющимся время от времени в том или другом пункте, производить удивительно дерзкие и простые по исполнению грабежи караванов, молва о которых надолго портит славу той или другой дороги.

Наиболее опасными местами по дороге через Руй считаются участки ее между Феримуном и Рошхаром и между Дурухом и Зейнуллабадом.

Но, судя но всем тем сведениям, которые мне удалось собрать о грабежах на этой дороге, можно смело сказать, что дурная слава ее ни на чем неоснована: грабежей на ней за последние годы было не больше, если не меньше, чем на такой бойкой дороге, как из Мешеда в Бирджанд.

Весь страх персов перед Хафской дорогой есть ничто иное, как привычный их страх перед малонаселенными местами, усиливаемый еще воображаемой опасностью близости афганской границы.

Другое, приводимое персами-шиитами основание для избегания этой дороги имеет уже некоторый смысл. Дело в том, что население большинства селений по этой дороге состоит из суннитов. В виду религиозной вражды между последователями этих двух толков, шииты боятся останавливаться в суннитских деревнях, хотя эта религиозная вражда со стороны суннитского населения в данном случае ничем другим не выражается, как только отказом впустить шиита в свой дом. Продажа фуража и прочих необходимых припасов производится беспрепятственно. Насколько слабо выражена здесь [166] эта религиозная вражда, видно уже из того, что встречаются селения со смешанным населением, при чем в одном случае преобладают шииты (Бамруд), в другом — сунниты (Гезик).

Таким образом, мы видим, что вышеприведенные два аргумента против Хафской дороги не могут, собственно говоря, служить действительной причиной предпочтения Бирджандской дороги и ее надо искать в чем нибудь другом.

В маловодной Персии критерий об удобствах той или другой дороги заключается в распределении воды.

В этом отношении обе дороги совершенно одинаковы. При желании можно избежать как по той, так и по другой дороге безводных переходов более 6 фарсангов (Я не говорю о 9-ти фарсанговом безводном переходе от Бендана к Ляби-Беренг потому, что эта часть дороги общая и поэтому при сравнении дорог ее нельзя принимать в расчет.). Следовательно если дорога через Бирджанд и более богата водой, то во всяком случае по Хафской дороге она распределена достаточно равномерно и не может служить основанием для избегания последней дороги.

Что касается качества воды, то и в этом отношении Бирджандская дорога не имеет преимущества: Мияндех, Мухаммедабад, Чахек, Келати-Хаджи-Юсуф с Алиабадом, Сехлабад, колодец Чадыраз, Алиабад, Гуре, — этапы дороги через Бирджанд с солоноватой водой; по Хафской же дороге солоноватая вода имеется в следующих пунктах: Нештефун, Муджнабад, Бамруд, Дестгирд, Хуссейнабад и колодец Гише. После выпадения дождей (весною) пресную дождевую воду, собираемую и хранимую в особых водохранилищах (хоузах), можно достать, как во всех пунктах с солоноватой водой по Бирджанской дороге, так в таковых же и по Хафской.

Следующее обстоятельство, важное для суждения о достоинствах дороги, заключается в числе попутных селений, могущих служить удобными этапами, т. е. селений, в которых, кроме крова, можно добыть в достаточном количестве и по сносной цене фураж и другие съестные припасы. Кроме того, [167] многочисленность подобных селений позволяет более варьировать длину суточного перехода в зависимости от состояния погоды или тех или других индивидуальных особенностей данного каравана или путешественника.

В этом отношении Биржандская дорога имеет уже большое преимущество перед дорогой через Руй.

Последняя дорога пролегает по сравнительно густо населенному району только до Руя, после же него, или, вернее, после Нештефуна, селения становятся реже и менее зажиточными. Только Авиз, Гезик, Аваз, Теббес и Дурух селения большие и зажиточные; селения же: Бамруд, Мухаммедабад, Дестгирд, Бохнабад, Исфат, Фендукт — сравнительно бедные, и зимою, особенно в год плохого урожая, в них легко может оказаться недостаток фуража. Остальные селения, как то: Муджнабад с соседним Хуссейнабадом, Махуник и другой Хуссейнабад — совсем бедные селения и только случайно можно найти в них достаточное количество фуража для более или менее значительного каравана. Ахенгерун и Гульмирун представляют из себя заброшенные селения, в которых иногда можно найти несколько бедных семейств еле-еле прокармливающихся небольшим возделываемым клочком земли. Кроме того, на этом пути, между Руем и Зейнуллабадом, есть участок в 16, если идти через Дурух или в 19 фарсангов, если идти через Хуссейнабад, вовсе без селений.

Совсем другую картину в этом отношении дает дорога через Бирджанд.

Самые длинные переходы без селений не превышают 7 фарсангов. Кроме того, обилие селений, особенно до Бирджанда, дает возможность при желании сильно варьировать длину суточного перехода. Затем, по этой дороге, не говоря уже о находящемся на полдороге между Турбети-Хейдери и Сеистаном городе Бирджанде, гораздо равномернее и в большем числе распределены такие большие и зажиточные селения, как Джумейн, Кахк, Хидри, Каин, Седех, Муд и Нех, которые служат прекрасными этапами с обеспеченным фуражом по сравнительно низким ценам. Наконец, все почти прочие [168] селения по этой дороге тоже довольно зажиточны и всегда можно рассчитывать достать в них все необходимые для путешествия припасы.

К этому надо еще прибавить, что недостаток фуража по Хафской дороге обусловливает еще более высокую цену его, сравнительно с ценою по Бирджандской дороге, которая и так уже превышает Мешедские цены в 3-6 раз.

Это обстоятельство и служит причиной, почему погонщики вьючных животных (чарвадары) при найме их для следования по Хафской дороге, несмотря на то, что она короче, запрашивают большую цену. Стоимость мула из Мешеда в Сеистан через Бирджанд колеблется между 12-14 туманами, а через Руй на 1-3 тумана дороже.

Судя по карте, Бирджандская дорога значительно гористее Хафской дороги, что должно умалять ее преимущества, но, чтобы иметь полное право сказать, которая дорога по своему характеру и по связанному с этим удобству для передвижения представляет преимущества, необходимо подробнее рассмотреть характер не только горных участков каждой дороги в отдельности, но и участков, пролегающих по равнинам.

На Бирджандской дороге на протяжении от Турбети-Хейдери до Бендана имеются 5 горных участков, на Хафской же их только два.

Горные участки на Бирджандской дороге:

1) между Кахком и Дешти-Пияз (или между Бейдуктом и Хидри),

2) между Алиабадом и Тикабом,

3) между Келати-Хаджи-Юсуф и Бирджандом (или между Каином и Гибом),

4) между Гуридом и Кейдештом и

5) между Алиабадом и Бенданом.

На Хафской дороге.

1) между Мухаммедабадом и Гульмируном и

2) между Дестгирдом и Дурухом (или между Дестгирдом и Хуссейнабадом). [169]

Это резкое преимущество в этом отношении Хафской дороги, впрочем, несколько сглаживается тем обстоятельством, что горные участки Хафской дороги значительно тяжелее для передвижения, чем таковые же Бирджандской дороги, потому что последняя дорога в своих гористых частях, благодаря большому движению между соседними селениями, довольно хорошо выработана, тогда как состояние Хафской дороги на ее горных участках очень плохо. Особенно в этом отношении тяжел переход от Мухаммедабада до Гульмируна. Здесь дорога, особенно в первой своей половине, настолько камениста, настолько местами завалена крупными камнями, что движение по ней ночью совершенно невозможно, да и днем приходится подвигаться очень осторожно и медленно и животные каравана на ней очень утомляются.

Наконец, при желании, один горный участок по Бирджандской дороге (между Алиабадом и Бенданом) можно избежать, воспользовавшись ровной дорогой через Гуре.

Что касается равнинных участков, то они как на Бирджанской дороге, так и на дороге через Руй, в общем очень хороши, необходимо только иметь в виду, что на Хафской дороге переход от Муджнабада до Бамруда (или от Муджнабада до Бохнабада) — тяжел, благодаря глубокому песку. На Бирджандской дороге, если и встречаются участки глубокого песка, то редко и сравнительно на очень коротком протяжении.

В одном только месте по Бирджандской дороге может иногда встретиться препятствие для движения тяжело нагруженных караванов и особенно для верблюдов, совершенно не способных передвигаться по мокрой глине. Это между Мухаммедабадом и Чахеком. В года, обильные дождями, это пространство заливается водой и образует действительно тяжело проходимое болото. Но для таких случаев существует обходная дорога через Седех и Каин.

Таким образом, разобрав характер самих дорог, мы видим, что, если и приходится в этом отношении отдать преимущество Хафской дороге, то во всяком случае это преимущество не настолько велико, чтобы ради него пренебрегать [170] более значительными удобствами Бирджандской дороги по отношению распределения попутных селений — этапов и обилия фуража.

Что касается различных вариантов этих дорог, то можно руководствоваться правилом: более короткая дорога, давая выигрыш во времени, страдает или недостатком попутных селений (этапов), или по качеству самой дороги хуже более кружного ее варианта.

Кроме того, выбор известного варианта Бирджандской дороги зависит также от климатических условий данного времени года. Так, зимой часто Байдарский перевал бывает непроходим вследствие снежных завалов и в таком случае приходится пользоваться обходной дорогой из Асадабада в Робати Ками. На трудную проходимость кавира между Мухаммедабадом и Чахеком указано выше.

Резюмируя все вышесказанное, можно придти к такому выводу:

Обе дороги из Мешеда в Сеистан вполне годны для караванного движения, но при этом необходимо иметь в виду следующее.

Для караванов, состоящих из лошадей, мулов или ослов, как требующих покупного фуража, более удобна дорога через Бирджанд, и притом, чем караван по количеству животных значительнее, тем менее пригодна дорога через Руй.

Для верблюжьих же караванов, требующих по характеру своих животных более ровной дороги, с более теплым климатом и с достаточным количеством подножного корма, Хафская дорога является более подходящей.

Точно также эту последнюю дорогу можно рекомендовать для небольшой групы всадников без тяжелого багажа, если для них важна скорость. Всадник налегке совершенно свободно может доехать из Мешеда в Сеистан по дороге через Руй в 15 дней.

Текст воспроизведен по изданию: Караванные пути из Мешеда в Сеистан. врача при вице-консульстве в Сеистане надворного советника А. Миллера // Сборник географических, топографических и статистических материалов по Азии. Выпуск LXXVII. СПб. 1904

© текст - Миллер А. А. 1904
© сетевая версия - Тhietmar. 2022
© OCR - Иванов А. 2022
© дизайн - Войтехович А. 2001
© СМА. 1904