-

КУРОПАТКИН А. Н.

КАШГАРИЯ

ИСТОРИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК СТРАНЫ, ЕЕ ВОЕННЫЕ СИЛЫ, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ТОРГОВЛЯ.

ПРИЛОЖЕНИЕ II.

МАРШРУТЫ ПОСОЛЬСТВА.

МАРШРУТ ПУТИ ОТ ГОРОДА КАШГАРА ДО ГОРОДА АКСУ, ПРОЙДЕННОГО РУССКИМ ПОСОЛЬСТВОМ

с 21-ю ноября по 10-е декабря 1876 года.

Направляясь мимо крепости Янги-шара, дорога уклоняется к юговостоку и идет 472 версты в этом направлении, до арыка Научук, среди хорошо возделанных полей. Влево от дороги, около крепости, виден базар (крепостной для войск) и несколько войсковых курганчей, а вправо разбросаны небольшие курганчи жителей. В 4 1/2 верстах дорога переходит по мосту через многоводный арык Научук и отсюда до селения Яндама тянется в северовосточном направлении; мост через Научук требует исправления. На 6-й версте от крепости находится перекресток дорог: налево, в город Кашгар, направо, в селение Тузгун; линия садов этого селения параллельна дороге, находится в 10-ти верстах от нее, тянется на 16-ть верст и сливается с большими кышлаками Хан-арык и [256] Кызыл-буй. После пересечения путей, влево от дороги расположены курганчи кышлака Боярын. Поля и часть дороги обсажены здесь кустами джиды.

На 11-ой версте встречается небольшой рабат (постоялый двор); на 13-ой версте дорога подходит к обрыву, окаймляющему большую низину, постоянно залитую водою из реки Кызыл-су и, следуя направлению этого берега, подходит к самому селению Яндама (место ночлега); упомянутая низина поросла местами камышем и вода в ней не глубока; она носит одно название с кышлаком.

Дорога между Янги-шаром и Яндамом колесная; исправления требует только мост через арык Научук; хороших позиций нет; топлива довольно. Вода в обилии только в арыке Научук и на ночлеге, в кышлаке Яндама; вообще же вода пускается в небольшие арыки по полям, прилежащим к пути. Корм и скот могут быть доставлены жителями.

_____________________________

Переход 22-го ноября, от Яндама до селения Шаптали 32 1/2 версты.

От селения Яндама, дорога, перейдя небольшой мост через арык, идет полями, обсаженными частью джидою, талом и тополями; жилища, также как и на прошлом переходе, тянутся вправо и влево отдельными небольшими бедными курганчами. На пятой версте от ночлега виднеется, влево от дороги, довольно опрятная глиняная мечеть, при которой небольшой садик. За мечетью деревьев по дороге, а затем и пашень уже не попадается; местность становится солонцеватою, необработанною и слегка всхолмленною. В 6 1/2 верстах от места ночлега находится лангар (хутор); земли вокруг хутора принадлежат Улугчатскому токсабе. Деревьев около лангара немного. От лангара до арыка Чаукан-акты, на протяжении 9-ти верст, дорога идет по рыхлому солонцу, перерезывая в двух местах топкие, соленые, грязи. В 4-х верстах от лангара дорога переходит, по хорошему мосту, через большой арык Файзабат, который берет начало из реки Кызыл-су; вода этого арыка предназначается для орошения только кышлака Файзабат, и по дороге не расходуется. Далее, на 5-ой версте от Файзабат-арыка, дорога переходит в брод другой многоводной арык Чаукан-акты (течением унесенная девушка), берущий начало также из Кызыл-су. За арыком [257] Чаукан-акты, дорога снова тянется по обработанным полям, имея влево курганчи и сады кышлака Сытизлык, а вправо кышлак Гарм-сан. В 3-х верстах от арыка Чаукан-акты дорога пролегает в брод через большой и глубокий арык Файзабат-тшу, за которым, в 2-х верстах направо от дороги, начинается кышлак Казанкуль, а влево простирается, солонцеватый пустырь. В 6-ти верстах от арыка Файзабат-тшу, дорога переходит по мосту через арык Казанкуль, который, получая свое начало влеве от дороги, из арыка Файзабат, орошает кышлак Казанкуль; курганчи этого последнего кышлака более скучены, нежели в пройденных кышлаках. За Казанкуль-арыком, по левую сторону дороги, виднеются сады селения Шаптали; на 31-ой версте от ночлега дорога втягивается в это селение, состоящее также из отдельных курганчей, обсаженных деревьями и окруженных пашнями.

Дорога на всем пути от Яндама до Шаптали колесная и почти не потребует исправлений; весною грунт вязок; топливо есть почти повсюду; фураж и скот могут быть доставлены жителями. Вода хорошего качества имеется в арыках.

_____________________________

Переход 23-го ноября, от селения Шаптали до селения Файзабат, 14-ть верст.

Первые две три версты от ночлега дорога следует среди разбросанных курганчей, по району селения Шаптали; далее начинается обширный район, носящий название Файзабат, с несколькими местными подразделениями. Первый участок Файзабата называтся Тегерман-баши (есть еще участок Арык-баши). На 7-ой версте от ночлега дорога пересекает арык Чанак; этот арык течет по высокой насыпи, шириною до 2-х сажень; глубина арыка незначительна; высота насыпи доходит в некоторых местах до 14-ти футов. На 8-ой версте, при дороге расположена мечеть; за нею дорога снова пересекает арык Чанак, а на 14-ой версте входит в центр селения Файзабат, где имеется несколько бедных лавочек, чай-ханэ, составляющих файзабатский базар; эти лавки образуют небольшую улицу. Остальная часть поселения Файзабат также рассеяна отдельными дворами среди пашен. Грунт земли по дороге несколько лучше, чем на предыдущих двух переходах, но все еще слегка солонцеватый; деревьев довольно много; часть дороги обсажена тополями, талами и джидою; при [258] более обширных курганчах видны садики с фруктовыми деревьями; по дороге встречается несколько общих кладбищ. Дорога хороша; удобных позиций нет; фураж, топливо и скот можно достать от жителей.

_____________________________

Переход 24-го ноября, от Файзабата до селения Янги-абат, 19-ть верст.

На расстоянии 3-х верст дорога продолжается кышлаком Файзабат; отдельные дворы и пашни постепенно редеют и наконец исчезают; на 6-ой версте начинается холмистый солонец, покрытый колючкою (юлгун). В 7-ми верстах от ночлега дорога пересекает песчаную насыпь арыка, в котором вода бывает не во всякое время года; тотчас за арыком лежит несколько дворов и мечеть с садом, которые носят название Файзабат-лангара. За лангаром начинается еще более бугристая, солонцеватая местность, покрытая колючкой; левее дороги идет насыпь янги-абатского арыка, по которой изредка попадаются отдельные таловые деревья. В 3-х верстах от лангара дорога переходит по мосту через арык Янги-абат; насыпь этого арыка опять сопровождает далее дорогу, но уже с правой стороны. В 5-ти верстах от первого лангара лежит второй янги-абатский лангар, состоящий из 10-ти дворов с небольшим числом тополевых и таловых деревьев; кругом лангара есть пашни.

Воду, как в первом лангаре, так и во втором, жители берут из прудов, наполняемых из янги-абатского арыка.

Далее, местность принимает тот же характер, что между лангарами и до самого кышлака Янги-абат встречаются лишь солонец, бугры, колючка и гребенщик; по дороге между вторым лангаром и селением Янги-абатом замечены только две небольшие пашни, лежащие близь самого арыка.

В 18-ти верстах от ночлега начинается кышлак Янги-абат, который тянется вдоль дороги около 1 1/2 версты. Дворы скучены более нежели в пройденных ранее кышлаках. На этом переходе дорога хороша; в начале перехода вода находится всюду в арыках, затем, в двух лангарахы Янги-абате, в прудах. Топливо по дороге состоит из колючки, растущей в изобилии. Удобных позиций нет. [259]

_____________________________

Переход 25-го ноября, от селения Янги-абат, до рабата Купрюк, 28 верст.

За Янги-абатом дорога выходит из культурного оазиса города Кашгара в степь; с полверсты еще тянутся по сторонам пашни а затем на протяжении всего перехода путь пролегает солонцеватою местностью, покрытою солонцеватыми же буграми; на буграх растет гребенщик и между ним колючка; форма и величина бугров довольно однообразны: почти все они имеют от 1 до 1 1/2 сажени высоты и от 2-х до 4-х сажень в диаметре. Корни гребенщика перекрещивают бугры во всех направлениях; толщина корней доходит до 3-5-ти дюймов.

Жители Файзабата и Янги-абата раскапывают бугры и из каждого добывают по несколько арб прекрасных дров. На 8-й версте близь дороги растет несколько туграковых деревьев (Так называется особый вид тополя: этот тополь ветвист, крив, покрыт узловатою корою; на изломах его обнаруживаются выходы соли, если грунт солонцеват.). Дорога почти на всем своем протяжении между Янги-абатом и Купрюком пыльна и выбита глубокими колеями от арб; верхом ездят большею частию по сторонам дороги, чтобы сколько нибудь избегнуть солонцеватой пыли, которая очень вредно действует на глаза. Между буграми попадаются иногда более или менее обширные площадки, гладко вымытые водою; по словам туземцев, вода из реки Кызыл-су в половине июля доходит до этих мест. На 20-й версте дорога следует около полуверсты по глубокому песку дюн, направляющихся с северо-запада на юго-восток. За песчаными дюнами солонцеватые бугры встречаются чаще и гребенщик с колючкою все гуще покрывают местность; туграковые деревья начинают попадаться в более значительном числе. На 28-й версте показывается река Кызыл-су. Подойдя к реке, дорога сначала проходит через проток, по хорошей гатя около 100 сажень длиною, а потом, по новому мосту, через реку Кызыл-су к рабату Купрюк (место ночлега). Ширина реки у моста, доходит до 11-ти сажень; ширина мостового пролета 7 1/2 сажень, глубина у моста 2 сажени, глубина у берега против рабата 1 1/2 саж.; скорость течения 198 футов в минуту, т. е. около 3,3 фута в секунду. Саженях в 200-х выше моста река расширяется до 20-ти сажень, в этом месте видны спуски с колеями арбяных колес; здесь есть, повидимому, брод, хотя [260] юз-баши, сопровождавший нас, и старался убедить, что грунт в этом месте вязок и затягивает лошадей. Весною, особенно в июле месяце, вода в реке поднимается еще до 2-2 1/2 аршин и затопляет берег. Кызыл-су течет весьма извилисто. От Купрюка вверх по реке до кишлака Янги-устанга поселений нет. В реке водится крупная рыба, которая зимою уходит в камыши и озера. Мост в один пролет; построен весьма прочно, переводины тополевые.

Рабат Купрюк состоит из четыреугольного двора, в стороне по 20-ти сажень, с несколькими саклями по двум сторонам и с конюшнями по двум другим. Рабат сложен из комков отвердевшей глины (Глина по берегу реки трескается после разливов, причем из нее образуются многоугольные плитки хорошего кирпича различных величин.).

Рабат этот может быть обращен в редюит. Дорога на всем переходе колесная; нужно лишь, недоходя песчаных дюн, подрыть спуски в две, три прослоины, которые пересекают дорогу. Для порчи дороги легко разрушить мост, что вынудит при его исправлении подвозить лесной материал в разлив из кышлака Янга-бата (тополи имеются и на месте, но они слишком коротки, чтобы служить переводинами, хотя достаточны для сборки из них плотов).

Позиция одна: защита переправы. Ее удобнее защищать при движении неприятеля от Аксу, ибо при движении от Кашгара путь отступления лежит в пустыню. Топливо имеется в изобилии. Вода получается только из Кызыл-су; остальная часть перехода безводна. Фуража по пути и в рабате нет, скота тоже нет. Брод, на который было указано выше, существует: по нем про ходят арбы.

_____________________________

Переход 26-го ноября, от рабата Купрюк до урочища Ур-даклик, 40 верст.

От рабата Купрюк дорога, как и прежде, тянется в северо-восточном направлении между солонцеватыми и песчаными буграми, покрытыми гребенщиком и колючкой; бугры и встречающиеся туграковые деревья становятся крупнее растущих на предыдущем переходе. В двух верстах от рабата отделяется [261] дорога, ведущая к рабату Кашмир, находящемуся на Кашгар-дарье (Река Кызыл-су за рабатом Купрюк, принимает название Кашгар-дарьи.) в расстоянии 20-ти верест вниз по ее течению. В 4-х верстах от рабата, дорога, перестает небольшой овраг, который в разлив реки наполняется водой. В 6-ти верстах дорога выходит на поляну, на которой весною и летом растет трава; этой поляной она тянется с версту и затем спускается в широкий лог, носящий название урочища Кара-юлгун (черный гребенщик). Правее дороги в этом логу выстроена землянка, в которой живут угольщики, выжигающие уюль для Хо-далая (начальника китайских войск в Янгишаре). От урочища Кара-юлгун, дорога сначала на пятой, а поток на седьмой версте пересекает глубокий овраг, на дне которого после разливов остаются иногда затоны. Далее дорога идет до ночлега солонцеватым грунтом с редким тугражовыи лесом, перемешанным с колючкой и гребенщиком; дорога выбита колеями, очень пыльна, а в некоторых местах и песчана. Вправо от дороги, не доезжая девяти верст до урочища Урдаклик, время от времени попадаются небольшие затоны воды, остающейся от разливов реки Кашгар-дарьи; вода в этих затонах солоновата, но годна для питья.

Перед ночлегом дорога в южном направлении огибает затопленное место. На ночлеге построен шалаш из туграковых бревен. Дорога на всем переходе колесная, но тяжела по песку и пыльна. Удобных позиций нет; фуража нет; топлива вдоволь. Вода на ночлеге хорошая.

_____________________________

Переход 27-го ноября, от урочища Урдаклик до рабата Кара-кылчин, 25 верст.

Дорога от урочища Урдаклик до самого места ночлега пролегает по туграковому лесу. Она глубоко выбита колеями; каждая лошадь поднимает облако солонцеватой пыли, которая набиваясь в рот и нос затрудняет дыхание; пыль эта очень вредна для глаз. По сторонам дороги солонец до того рыхл, что лошадь вязнет в нем на 1/4 аршина и более. Лес ростет то по ровному грунту, то на крупных песчаных и солонцеватых буграх. Вместе с туграком попадаются кусты гребенщика и куйрюка. [262] На 14-ой версте дорога проходит правее разрушенного рабата Дунган-мазара (дунганская могила). Развалины рабата находятся подле оврага, на дне которого сохранились следы 4-х завалившихся колодцев; к этому месту выходить также старая дорога от рабата Купрюк, через рабаты Кашмир и Тюя-сулук. На 18-ой версте лес временно прерывается и его заменяют густые заросли куйрюка и частью гребенщика; растения эти иногда поднимаются выше всадника. Пройдя версту с небольшим по зарослям, дорога снова входит в лес, сначала редкий, потом довольно густой, а на 25-ой версте подходить к рабату Кара-кылчин (место ночлега), построенному на многоводном рукаве реки Кашгар-дарьи. Рабат Кара-кылчин тех же размеров как и рабат Купрюк, только построен менее тщательно; при рабате выстроена мечеть. Дорога на всем пути перехода хороша. Топливо и строительный материал в изобилии. Кормов мало даже и весною. Скот необходимо гнать с собою. Удобных позиций нет.

_____________________________

Переход 28-го ноября, от рабата Кара-кылчин до рабата Тшурга, 18-ть верст.

Дорога между упомянутыми рабатами лежит через лес; местами этот лес весьма густ и дозволяет видеть не далее 50-ти шагов в окружности, даже при опавших листьях; лес стар, но строевых деревьев встречается мало. В 6-7-ми верстах от Кара-кылчина при дороге построен навес на 4-х столбах для ночлега запоздалых путников, ограждающий их от нападения тигров, которых, по рассказам, в этих местах в теплое время водится весьма много. На 12-ой версте от ночлега дорога подходит к оврагу, на дне которого имеется вода; этот овраг сопровождает дорогу до самого рабата Тшурга (место ночлега), где соединяется с большим многоводным рукавом Кашгар-дарьи, проходящим сюда от Кара-кылчина. По дну этого, местами расширяющегося, оврага, идут весьма густые заросли молодых и старых туграков, джиды, куйрюка, гребенщика и крупной колючки (янтак) одинаковой с растущей при форте Перовском; через эти заросли очень трудно пробираться. С приближением, к рабату, начинают показываться довольно значительные песчаные бугры. У самого рабата Тшурга дорога переходит по старому мосту, через рукав, при котором и расположен этот недавно выстроенный рабат. В 7-8-ми верстах [263] к югу от него течет Кашгар-дарья; ее долина покрыта зарослями камыша, занимающими до 4-х верст в ширину; камыши частью покрыты водою. Дорога хороша по всему переходу; грунт такой же как и на прошлом переходе. Вода хороша. Топлива много, но фуража нет.

_____________________________

Переход 29-го ноября, от рабата Тшурга до укрепления Марал-баши, 27 верст.

Первые 9-ть верст дорога идет лесом, имея влево речку, на которой стоит рабат Тшурга; долина этой речки наполнена густыми зарослями тугриков; на 12-ой версте дорога подходит к обширной Камышевой поляне, которая тянется вправо от дороги вплоть до реки Кашгар-дарьи; с левой же стороны лес не прерывается, но, по мере приближения к поляне, становится реже, иногда переходит даже в кустарник. На 14-ой версте дорога пересекает незначительный овраг, который весною обильно наполняется водою; через этот овраг переброшен плохой мост. На 19-ой версте дорога выходит из леса на Марал-башинскую равнину, а на 20-ой версте переходит по мосту на правый берег реки Кашгар-дарьи, которая в этом месте, при ширине в 5-6 сажень, очень глубока; мост стар, но прочен, и может поднять артиллерию (На обратном пути мост этот был сломан и на его месте возводился новый.). За мостом разбросаны первые жилища марал-башинских дулан и тут же начинаются пашни, прорезанные арыками, пересекающими дорогу. Вправо от дороги виднеются несколько незначительных озер, окруженных камышем; с этой же стороны дороге сопутствуют рисовые поля. Дорога от моста до укрепления частию обсажена деревьями; на всем этом расстоянии она пролегает по пашням. Достигнув на 27-й версте до укрепления Марал-баши, дорога огибает его с южной стороны и тотчас же втягивается в небольшую и единственную улицу, заменяющую базар и состоящую из 40-50-ти бедных лачуг, занятых торговцами, семьи которых живут в отдельных дворах. На базаре торгуют несколько китайцев дунган, и местных жителей — дулан; есть мелочные, овощные, и москательные лавки, несколько пекарен, две мясных лавки и [264] одна кузница; товару в каждой из лавок не более как на несколько десятков рублей.

Дорога от рабата Тшурга до Марал-баши хороша: исправления потребуют только мостики, встреченные по дороге, в которых должно заменить две, три переводины; материал для этого имеется под рукою. Вода в Марал-баши хороша; на всем переходе, в некотором расстоянии левее дороги, можно также достать воду. Для фуража в Марал-баши есть клевер и солома, ячменя нет (кроме самого незначительного количества), его заменяют джугарой; почти на половине перехода встречается мелкий камыш и осока. Для порчи дороги легко разрушить мосты; более других может задержать мост через Кашгар-дарью: если береговые устои не будут разрушены, то выстроить его можно в 2-3 часа.

_____________________________

Переход 1-го декабря, от Марал-баши до селения Чарбаг (сад), 24 версты.

Первые 9-ть верст дорога идет Марал-башинскими пашнями, которые только в нескольких местах прерываются небольшими полянами, заросшими кустами гребенщика и колючки. По обеим сторонам дороги виднеются отдельные дворы, стоящие далеко один от другого; на 7-ой версте, влево от дороги, лежит небольшой кышлак, из нескольких рядом стоящих дворов с десятком пирамидальных тополей. Обработанное 9-ти верстное пространство перерезано множеством арыков, которые пересекают дорогу. От Марал-баши дорогу, с левой ее стороны, сопровождает река Кашгар-дарья; через три версты, она удаляется от дороги. На 11-ой версте дорога испорчена разливами, иногда весьма глубокими; арбы здесь проходят с трудом. Для колесного обоза и орудий нужно произвести земляные работы и местами строить гати. Есть несколько обходов. На 17-ой версте дорога огибает незначительный отрог отдельно стоящих гор Мазар-таг (Марал-баши-тау). Эти горы скалисты и голы; вскоре они остаются правее дороги, верстах в 6-7-ми от нее. Обогнув упомянутый отрог, дорога входит в район разливов с Камышевыми зарослями, которыми продолжает следовать около 7-ми верст, выходя на поляну только в версте от кышлака Чарбаг. На этом 7-ми верстном участке грунт дороги был топок, даже 1-го декабря, когда воду уже покрывал довольно плотный лед; в наиболее [265] топких местах на дороге сделана камышевая настилка. Весною этот участок почти сплошь покрывается водою и, тогда арбы делают 24-х верстный переход между Марал-баши и Чарбагом в целый день. Слева, со стороны Кашгар-дарьи, на несколько верст дорогу сопровождает небольшая плотина, поросшая камышем и колючкой, защищающая ее до некоторой степени от совершенного затопления. Вправо, верстах в 5-ти от дороги, у подножие гор Мазар-таг видна группа деревьев и несколько дворов, которые составляют отделение кышлака Чарбага. Дворов в Чарбаге от 40 до 50-ти, которые вытянуты вдоль одной улицы; дома бедны. Дорога между 10-ою и 15-ою верстами, на участке разлива, требует исправления. Весною есть несколько объездов. Топливо камыш. Фураж также камыш, срезанный, когда он еще молод. Вода везде близка от дороги; в заливах она несколько солоновата.

_____________________________

Переход 2-го декабря, от селения Чарбаг до селения Тумшук, 28 верст.

Дорога первые три версты идет пашнями; в версте она переходит по мосту через проток, на котором стоит селение Чарбаг; мост достаточно прочный. За пашнями дорога проходит солонцеватым местом, покрытым кустами гребенщика, куйрюка и колючки; в этом месте дорога пыльна; на 7-ой версте дорога начинает портиться от разлива Кашгар-дарьи, вода которой достигает сюда. В конце 7-ой версты дорога идет по узкой и не совсем хорошо устроенной гати из камыша и хвороста, длиною до, 15 сажень; наши лошади несколько раз проваливались. За гатью начинаются разливы Кашгар-дарьи, по которым идет дорога слишком 100 сажень, частью в брод, частью по небольшим земляным гатям, допускающим движение только в один конь. Затем следует мост через рукав реки, устроенный в виде плотины; настилка его состоит из хвороста, камыша и земли. Главная масса воды проходит по двум протокам; с левой стороны дороги устроены незначительные земляные стенки, несколько препятствующие затоплению дороги. От начала первой гати до последнего мостика через Кашгар-дарью около 400 сажень; все это расстояние составляет переправу через разливы реки. За переправой дорога, подходит к подошве горы Ахур-тау и огибает ее сначала в юго-восточном, а потом в [266] северо-восточном направлении, имея вправо от себя разливы реки с камышами.

Дорога, огибая гору Ахур-тау, встречает влево несколько мазарок (могил) знатных туземцев, а далее, пройдя еще с версту, проходит мимо туземного монастыря, в котором живут несколько дулан, показывающих богомольцам святыню Кадам-джай (место следа) находящуюся на горе Ахур-тау, против монастыря; на этом месте предполагается след Али. От монастыря, перейдя по мосту через небольшой арык, дорога начинает втягиваться в туграковый лес; сперва попадаются отдельные деревья между кустами, затем начинается довольно густой лес, хотя более мелкий, нежели встречный при Марал-баши; он тянется версты 4 и переходит в кусты гребенщика. В 18-ти верстах от ночлега начинается кочковатая местность, покрытая только колючкой, а на 24-ой версте дорога огибает мыс гребня Тумшук. На уступе этого гребня и далее по долине видны значительные развалины китайского укрепления. От поворота за мыс Тумшук, до селения Тумшук (4 версты) местность бугриста и покрыта кустами гребенщика; от монастыря до селения Тумшук дорога очень пыльна. Кышлак Тумшук состоит из 40-50-ти дворов.

Путь этого перехода требует капитальных исправлений только на протяжении 400 сажень переправы через Кашгар-дарью. Вода на переходе есть; на ночлеге вода из арыка, не совсем хорошего качества: она имеет болотный вкус. Фуража в кышлаке немного. Топлива достаточно. Скот можно достать у жителей.

_____________________________

Переход 3-го декабря, от селения Тумшук до селения Чадыр-куль, 20-ть верст.

Сначала дорога идет 4 версты пустырем, на котором кое— где видны пашни; на этом пространстве она пересекает три арыка с исправными мостами. У последнего арыка построена караулка, обращенная теперь в двор. Далее на протяжении 13-ти верст дорогу сопровождают бугристые солонцы с кустами гребенщика и отдельными деревьями; на этом участке дорога пыльна, но полотно ее хорошо. На 17-ой версте начинается сперва редкий лес, который по пути густеет, на 18-ой версте вправо открывается вид на низину, густо поросшую лесом, с оврагом, наполненным водою; спустившись в низину, дорога густым [267] лесом через две версты подходит к селению Чадыр-куль (место ночлега). Дорога хороша без исправлений. Корм и фураж необходимо иметь с собою. Топлива вдоволь. Вода из речки, протекающей позади кышлака, хороша.

_____________________________

Переход 4-го декабря, от кышлака Чадыр-куль до кышлака Яка-кудук, 17-ть верст.

Дорога пролегает крупным, но не густым лесом. В 4-х верстах при дороге расположен небольшой рабат, служивший у китайцев караулкою; у рабата протекает речка, на которой расположено селение Чадыр-куль; она подходит к Усамой дороге. В 5 1/2 верстах от речки отделяется овраг, наполненной водою, через него дорога переходит по довольно прочному мосту; в 7-ми верстах она снова пересекает упомянутый овраг, в глубоких котловинах которого еще держится весенняя вода. С 8-ой версты дорога на протяжении двух верст следует по берегу того же оврага, который, расширяясь, образует обширную низину, густо поросшую лесом, а еще через 2 версты дорога отклоняется вправо. На 13-ой версте Чадыр-кульская речка опять подходит к дороге, которую сопровождает до самого кышлака Яка-кудук; с этого места лес начинает редеть и замечается много вырубленных деревьев. На всем переходе между деревьями разбросаны солонцеватые и песчаные бугры. Дорога на всем участке хороша, исправлений не требует, но очень пыльна. Воды хорошего качества вдоволь. Топлива также много. Фуража мало.

_____________________________

Переход 5-го декабря, от селения Яка-кудук до станции Джайды (уртанг), 20-ть верст.

Первые две версты дорога идет туграковым лесом, который постепенно редеет с левой стороны дороги, а на 3-ей версте совершенно отходит вправо; чем дальше от дороги, тем лес, становится гуще.

На 7-ой версте влево от дороги устроен загон, обнесенный глиняным забором, теперь почти разрушенным; от 2-ой версты до 11-ой путь иногда пересекают довольно глубокие песчаные наносы, почему на этом участке дорога тяжела. С 12-ой версты до станции Джайды дорога пролегает по ровной солонцеватой местности, кое-где [268] поросшей мелкими кустами гребенщика и колючкою, которые густеют по мере приближения к станции. Станция Джайды находится в 20-ти верстах от кышлака Яка-кудук и устроена на разливах ручейка Шур-су; она состоит из нескольких небольших старых построек. Окрестности Джайды изобилуют солонцами, вследствие чего вода в ручье Шур-су до того насыщается солью, что делается почти негодною к употреблению. Дорога на всем пути колесная, но пыль и песок делают ее утомительною. В 600-х шагах от ночлега встречаются арыки и гать; вся местность кругом Джайды затопляется. Вода не хороша. Топлива довольно. Фуража и скота нет.

_____________________________

Переход 6-го декабря, от станции Джайды до селения Чилян, 17-ть верст.

Дорога от Джайды идет около 400 сажень по гати, устроенной из хвороста через разливы ручья Шур-су. За гатью же дорога до самого места ночлега, селения Чилян, пролегает по ровной солонцеватой местности, покрытой гребенщиком, колючкой икуйрюком. Слева на 8-9-ой версте к дороге подходят подошвы небольших предгорий. В 17-ти верстах расположен кышлак Чилян, состоящий из 20-ти дворов. Кроме того в кышлаке, на площади с двумя прудами, построен большой караван-сарай из сженого кирпича, имеющий в стороне по 25-ти сажень; фас, обращенный к площади, снабжен галлереей. Постройка эта предназначалась для остановки бадаулета; кроме того она служила складом зерна, топлива и фуража, для проходящих команд. Стенка караван-сарая не имеет бойниц, но ее весьма легко привести в оборонительное положение, пробив бойницы и вырыв внутри колодезь, если такового еще не устроено. С 3-х сторон эспланада на 70-80 шагов уже готова, с четвертой придется ее сделать. В 25-ти шагах от постройки за кышлаком лежит третий пруд; он имеет 6-ть сажень в диаметре, обсажен молодыми тополями и расположен в молодом саду, окруженном изгородью из гребенщика. Дорога на всем пути колесная, но очень пыльная. Воды на переходе нет; на ночлеге вода слегка солоноватого вкуса. Топлива много. Фуража нет. [269]

_____________________________

Переход 7-го декабря, от селения Чилян до рабата Шур-кудук, 25 верст.

Дорога идет степью, с обширным горизонтом к северу и к востоку. С запада тянутся Кальпинские горы, голые и бесснежные; за ними видна вторая цепь с вершинами покрытыми снегом. На 8-ой версте влево от дороги виднеется бугор с могилою, на которой торчат несколько жердей, украшенных волосами и тряпками. В 12-ти верстах на дороге встречается разрушенная стенка, а -левее дороги, в 150-ти саженях, виднеются две куполообразные постройки (гумбазы), служащие путникам для отдыха и ночлега; возле построек вырыт колодезь глубиною до 15 — 18-ти сажень; к воде ведет лестница, но можно доставать воду и при посредстве веревки; воды в колодце не много и она слегка солоновата. Далее идет такая же степь, которая по мере приближения к рабату, делается бугристою и покрыта редкими кустами саксаула, к которому примешиваются кусты гребенщика. В 25-ти верстах дорога подходит к рабату Шур-кудук, окруженному бугристою местностью и кустарником. Этот рабат самый беднейший из всех описанных прежде; при нем есть небольшая мечеть. В версте влево от рабата начинаются предгория, в начале весьма отлогие. Дорога на этом переходе твердая, хорошая, только слегка пыльная. Вода получается из двух колодцев, глубиною в 4 сажени, обделанных сверху срубом и весьма хорошо содержимых; воду из колодцев достают при помощи журавля, сделанного на манер существующих в русских деревнях; у колодца устроено деревянное корыто для водопоя лошадей; лошади пьют воду охотно, несмотря на ее соленый вкус. Топлива можно найти много. Фуража нет.

_____________________________

Переход 8-го декабря, от рабата Шур-кудук до селения Сай-арык, 22 версты.

Дорога идет степью, местами бугристою. Со 2-ой версты начинает попадаться по дороге галька и хрящь, которыми дорога покрыта на расстоянии около 6-ти верст, за исключением небольшого участка по глинистому грунту. На 9-ой версте, слева, к дороге примыкает неглубокая промоина; затем дорога делается песчаною и пыльною. На 17-ой версте вправо от дороги открывается вид на Сай-арыкские сады, среди которых местами виднеются отдельные дворы. По мере приближения к селению Сай-арык, местность становится заметно [270] солонцеватою; на 20-ой версте начинаются пашни и дворы, удаленные один от другого на большое расстояние. В 22-х верстах от Шур-Кудука дорога втягивается в кышлак Сай-арык (место ночлега). Дорога на переходе исправная. Вода в прудах хорошего качества. Топливо фураж и скот достать не трудно.

_____________________________

Переход 9-го декабря, от селения Сай-арык до рабата Чук— тал, 25 верст.

Дорога от ночлега продолжает следовать кышлаком Сай-арык, состоящим из отдельных дворов; с обеих сторон ее сопровождают пашни, перерезанные арыками. В 7-ми верстах от ночлега начинается кышлак Ай-куль; он состоит из нескольких улиц со сплошными дворами (Это первый кышлак от города Кашгара, напоминающий кышлаки Сыр-Дарьинской и Ферганской областей.); посреди кышлака возвышается хорошо отстроенная мечеть из сженого кирпича в честь св. Мавляна-Джаляледина. Рядом с мечетью построен рабат (тоже новый), для остановки Якуб-бека; Тут же начинается и базарная улица. Давок, более бедных по наружности, трудно себе представить: маленькие, грязные, с полуразвалившимися навесами, они представляют резкий контраст с фундаментальными постройками вышеупомянутой мечети и рабата. В Ай-куле базар собирается один раз в неделю. За базаром дорога тянется между двумя кладбищами. Кышлаком дорога идет около 3-х верст и при выходе из него переходит по хорошему мосту через большой арык Азган. За Азган-арыком, дорога спускается в обширную, болотистую низину Ай-куль (лунообразное озеро). Эта низина имеет круглую форму; дорога по ней тянется около 6-ти верст, пересекая множество протоков; в том числе, на 3-й версте от кишлака Ай-куль, и речку Таушкан-дарью, воды которой заливают урочище Ай-куль. По низине устроена насыпная дорога, с канавами по сторонам, обсаженная двумя рядами молодых тополей и талов. Через протоки, и в особенности через речку Таушкан-дарью, имеются прочные мосты.

Урочище Ай-куль частью покрыто мелким камышем и осокою; здесь весною, по рассказам туземцев, скот находит прекрасный корм. В 16-ти верстах от ночлега, вскоре за низиной [271] Ай-куль, речка Таушкан-дарья сворачивает влево, дорога же направляется к станции Кур-баши-уртанг, на которой содержится несколько почтовых лошадей. Далее дорога идет пашнями; на 19-ой и 20-ой верстах она пересекает площадку, поросшую чием. На этом участке, влево от дороги, стоит небольшая мечеть, с несколькими могилами и группою деревьев. На 22-ой и 23-ей верстах дорога пересекает, по хорошим мостам, три арыка, из коих последний, весьма значительный, называется Биш-арык. Означенные арыки направляют свои воды в большие кышлаки Кум-баши и Биш-арык, виднеющиеся в нескольких верстах правее. При пересечении канавы Биш-арык дорога проходит через незначительный кышлак Топлук, состоящий из нескольких дворов; за этим кишлаком путь лежит по солонцу, лишенному растительности. По этой местности дорога проведена недавно; она имеет в ширину до 6-ти сажень и обсажена двумя рядами тополей и талов. В 25-ти верстах дорога, по упомянутым солонцам подходит к рабату Пук-тал, примыкающему к селению того же названия.

Рабат Пук-тал состоит из 3-х отдельных дворов, из которых два расположены по левую сторону дороги, а третий по правую. В одном из дворов, наиболее обширном, помещается склад фуража и топлива; при рабате разведен молодой садик и имеется пруд; как дворы так и сады содержатся очень чисто.

Дорога по всему переходу хороша, только весною некоторые места ее на низине Ай-куль бывают вязки. Вода имеется в изобилии и хорошего качества. Фураж можно достать в окрестных кышлаках. Топлива на пути нет.

_____________________________

Переход 10-го декабря, от рабата Пук-тал до города Аксу, 20-ть верст.

От рабата Пук-тал дорога начинает уклоняться к северо-западу, имея слева в одной версте кышлак Пук-тал; на 3-ей версте она спускается по крутому, но не высокому обрыву в долину реки Аксу-дарьи и вскоре переходит через рукава этой реки, из коих первый значительнее прочих. Через всю реку еще китайцами был выстроен мост (Мост выстроен на неподвижных устоях; устои состоят из остовов лодкообразной формы, сделанных из плетня, фашин, камышу и бревен, наполненных камнем и крупною галькою; сваи заменены трехугольными козлами, опущенными у краев устоев и забранными между носами каменьями; с верховой стороны устои сделаны острыми углами, составляющими ледорезы; между устоями положены переводины с мостовою настилкою, на которой устроены перила. Два устоя моста через главный рукав сильно осели и мостовая настилка приняла наклонное положение к одному из боков моста. Мостовая деревянная настилка не идет по всему мосту: на устоях ее заменяет земляное полотно.) из 3-х отделений [272] (по числу рукавов), в 16-ть пролетов, из коих на главный мост через первый рукав приходится 10-ть пролетов. Река глубока и широка; ширина главного рукава около 20-ти сажень и он весьма многоводен. За главным рукавом, дорога делает крутой поворот налево, и сухим ложем реки, подходит вскоре к 2-му рукаву, шириною до 4-х сажень; через этот рукав перекинут пешеходный мост (Мост через 2-й рукав состоит из 2-х толстых бревен, положенных в расстоянии аршина одно от другого, с настилкою из довольно толстых досок.). Далее, пройдя через 3-ий незначительный рукав, имеющий до 4-5-ти сажень ширины, дорога по арбяному мосту (Мост через 3-й рукав, недавно построенный, имеет настилку из хвороста, засыпанного землею; тем не менее он может выдержать тяжесть полевой артиллерии. В Марте (в обратный путь) мы нашли здесь новый, весьма прочный мост.) поднимается на противоположный берег реки. Расстояние от спуска до подъема 3 1/2 версты; весною все это пространство бывает сплошь покрыто водою.

По рассказам туземцев, река Аксу значительнее Кашгар-дарьи, даже больше Яркенд-дарьи; она по размерам уступает только Хотан-дарье. Поднявшись на берег, дорога вступает на обширный участок хорошо обработанных полей. По обеим сторонам дороги посажены деревья, а вдали, с обеих сторон, виднеются отдельные сакли с группами дерев. В 3-х верстах от подъема на горный берег реки Аксу-дарьи, дорога пересекает большой многоводный арык Бустун-дулани; через этот арык переброшен мост. Не доходя до упомянутого арыка, дорога вступает сначала в кышлак Игарчи, а потом, пройдя им около 2-х верст, идет по кышлаку Аусук; затем, на 12-ой версте от ночлега, она поднимается на обширную бесплодную площадь Ятал-мас. Между подъемом из ложа Аксу-дарьи и краем бесплодной Ятал-мас, культурная полоса простирается вправо от дороги в некоторых местах на версту и более, а влево занимает гораздо большее пространство. Поднявшись на площадь Ятал-мас, дорога идет ею около 3 1/4 верст, после чего снова спускается в долину Аксу. Спуск проходит узким [273] корридором в твердом глинистом грунте. Ятал-масское плато граничит с долиною отвесным уступом, имеющим до 9-ти сажень вышины. После спуска дорога следует три версты вдоль этого обрыва, имея влево сады и довольно редкие постройки Аксуйского предместья, на 20-ой же версте от рабата Чуктал, она входит уже в самый город Аксу.

Город Аксу имеет в окружности около 2-х верст и расположен в углу, образуемом яром, окаймляющим площадь Ятал-мас. По рассказам жителей этот яр был образован течением реки Аксу-дарьи, которая теперь протекает в 15-ти верстах южнее города. Город обнесен довольно хорошею стеною с банкетом, но не имеет эспланады; в стене четверо ворот; из них южные называются — Куш-кабук, северные — Сучи-кабук, западные — Сабун-кабук и северозападные — Ак-таш кабук. Между северными и южными воротами проходит главная ил— (так в тексте. — OCR) базарная улица, на которой помещается мануфактурные и другие лавки. Улицы города узки и неопрятны. Лавки бедны. Дорога на переходе до города Аксу хороша. Надо исправить в мосте через главный рукав два устоя и настилку одного из пролетов. Через второй рукав необходимо устроить новый мост, ибо брод проходим, кажется, только для арб. Вода есть на всем пути; фураж и скот также.

Текст воспроизведен по изданию: Кашгария. Историко-географический очерк страны, ее военные силы, промышленность и торговля. СПб. 1879