КУРОПАТКИН А. Н.

КАШГАРИЯ

ИСТОРИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК СТРАНЫ, ЕЕ ВОЕННЫЕ СИЛЫ, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ТОРГОВЛЯ.

ПРИЛОЖЕНИЕ I.

МАРШРУТЫ ПОСОЛЬСТВА.

МАРШРУТ ПУТИ ОТ ГОРОДА ОША ДО ГОРОДА КАШГАРА, ПРОЙДЕННОГО РУССКИМ ПОСОЛЬСТВОМ

в октябре 1876-го года.

Переход 7-го октября 1876-го года. От города Оша до кышлака Мады 11 верст. Первые три версты дорога идет городскими садами, затем, выходя из города, вступает в сильно холмистую местность и местами прорезывает небольшие участки отдельных высот. На низинах засеяны джугара и пшеница. Скругленные вершины окружающих дорогу. высот лишены растительности. На пятой версте дорога пересекает группу деревьев и арык, обсаженный деревьями. Влево от дороги, к северу, открывается обширный горизонт на равнину, по которой разбросаны несколько групп садов, между ними тянутся пашни частью богарные, без искусственного орошения. Вправо к югу холмы принимают все более и более крупную форму. В 7 1/2 верстах от города лежит небольшой кышлак Моян, состоящий из нескольких сакель и двух четыреугольных дворов, обнесенных высокими стенами (курганчи). Подле сакель растет несколько деревьев. От [220] кышлака Моян дорога идет три версты по открытой местности, имея в право, к югу, ручей Кара-су. Затем она снова врезывается в холмы, которыми и идет до 12-ой версты от города, где уже начинается кышлак Мады. Этот кышлак состоит из нескольких сакель и курганчей, окруженных деревьями и пашнями. Настоящее название Мады есть Шейх-ады, от имени святого араба, пришедшего из Мекки. Его могила на возвышенности окружена несколькими десятками старых карагачей. Могила пользуется поклонением окрестных жителей. Она исцеляет в особенности боли в пояснице, для чего трутся спиною об стенку мазара (могилы). Карагачи тоже заимствовали святость от могилы, и население не рубит их. Эти деревья растут без орошения и, по преданию, выросли из палки Шейх-ады, воткнувшего ее в этом месте в землю. В Мады на зимовку приходят киргизы, рода бакал в числе 50-60-ти кибиток. Эти киргизы летуют на Алае.

Исправления дороги не требуется; она вся колесная.

Порча дороги особенно легка в пределах городских садов, где легко могут быть разрушены 5-6 значительных мостов через глубокие арыки. Затем дорога может быть испорчена верстах в 2-х не доходя Мады, где она идет небольшим карнизом, над оврагом.

Дорога несколько раз пересекает небольшой ручей. Кара-су, берущий начало в родниках в Мады и потому воды в изобилии.

Топливо и корм есть повсюду для караванов и небольших отрядов (Как здесь, так и в дальнейшем описании я, употребляя фразу «небольшой отряд», буду разуметь отряд силою до 2-х 3-х рот пехоты с 2-мя 3-мя сотнями кавалерии.).

Переход 8-го октября, от кышлака Мады до ночлега в Талдыкском ущелье, 29 верст.

От ночлега дорога расходится: правая колесная, левая вьючная. Затем, через несколько верст, обе дороги снова сходятся. Урочище Мады тянется две версты по ручью Кара-су. Дорога идет по довольно узкой долине этого ручья.

Справа, к югу, тянется довольно крутая цепь холмов, высотою до 300 футов. К северу холмы значительно положе и отходят далее от долины. На 13-ой версте от Оша, в 2-х верстах от ночлега, близь отдельно стоящего дерева, лежат ключи, дающие начало ручью Кара-су. Это место называется Баш-булак. [221] До родника по обеим сторонам дороги много деревьев тала, тополя и разбросано несколько зимовок. Наиболее значительная из них принадлежала недавнему агитатору Абдулла-беку. Теперь земли Абдулла-бека и строения, на них находящиеся, конфискованы в казну. Пройдя Баш-булак, дорога идет по широкому логу. Холмы, окаймляющие его, становятся все крупнее. Впереди видны снеговые горы.

На 17-ой версте от Оша дорога пересекает маловодный Сайкичик (Талык, Талдык), который теряется не доходя до Мадов.

Разрушив мост через этот сай (т. е. ложе реки), можно задержать колесный обоз на час времени, необходимый для подрытия берегов для спуска.

Не доходя моста, вправо от дороги, к югу, лежит несколько зимовок, известных под общим названием Кара-чике. В полуверсте за мостом начинается ущелье Талдыкское; его называют также Сай-кичикским. Местность от Баш-булака до Талдыкского ущелья носит общее название Урджар.

Перед входом в ущелье, к северу от него, лежит местность Ак-джар, на которой находятся зимовки Уда-гачин. Талдыкское ущелье, шириною 150-180 сажень, образуется Талдыкскими горами — предгориями Алайского хребта, высотою в несколько сот футов. Местами эти горы весьма круто спускаются к долине Талдыка. Речка Талдык вьется по ущелью, подходя близко то к одной, то к другой его стороне, но в общем течет ближе к левой, южной стороне ущелья. В 30-ти верстах от города Оша, лежит урочище Лангар. Оно обозначается 3-мя деревьями, единственными на всем пути по ущелью. Местность у Лангара весьма способствует нечаянному нападению (Здесь и было нападение шайки кара-киргиз под начальством Ишим-бека на посольство наше 16-го июля 1876-го года.). Пройдя деревья, на разветвлении дорог, близ речки, построен станционный дом. От Лангара расходятся следующие дороги в Гульчу: одна вьючная, северная; другая колесная, от которой отделяются вьючные дороги в урочища Шют и Киркичик.

Не доходя до Лангара версты две отделяется к югу дорога в зимовки Банан. От начала ущелья до Лангара дорога большею частью идет руслом реки по мелкому щебню. Топлива на этом участке не считая кустиков сухой травы, нет, корму подножного мало. За Лангаром ущелье суживается и дорога идет уступом южных высот, переваливая через несколько [222] небольших увалов. Как топливо, начинают попадаться кусты облепихи и шиповника. Высоко по горам видны отдельные деревья арчи.

Влево от дороги, к северо-востоку, в щелях видно несколько зимовок рода Монак. Киргизы этого рода, если на Алае неспокойно, остаются круглый год в этих местах. На крышах сакель этих зимовок видны небольшие запасы клевера. По откосам, во время нашего прохода, производилась уборка пшеницы бог— дай. В 5-ти верстах от урочища Лангара, близ могил Бал— кашты, есть отворот дороги в право к урочищу Шюту, по долине реки Кичи-талдыка, впадающей здесь в реку Талдык. Горы за Л ангаром становятся выше и формы их вместо округленных кое— где делаются резкими. На 9-ой версте от Лангара, в лево, к северо-востоку, отделяется широкий лог с хорошим подножным кормом. В 40-ка верстах от Оша, в 10-ти от Лангара, мы остановились на ночлег. Последние три версты дорога шла по растительному черноземному грунту. Исправлений дорога не требует: она вся колесная. Порча не затруднительна: достаточно разрушить лишь несколько мостиков, что, впрочем задержит отряд всего на один час. Топливо в достаточном количестве для незначительного отряда только за Лангаром. Подножный корм в, октябре уже весьма плох. Вода есть на всем пути. Фураж и топливо кроме находящихся на пути, могут в незначительном количестве быть доставлены из ближайших зимовок.

Скота при условии, что киргизы при приближении русских остаются на месте, может быть доставлено произвольное количество.

Переход 9-го октября, от ущелья Талдыкского до укрепления Гульчи, 27 верст.

От ночлега дорога продолжает следовать Талдыкским ущельем по черноземному грунту, придерживаясь правой стороны его. В 3-х верстах от ночлега прошли кладбище киргизского рода Монак, населяющего эту местность до Чигирчикского перевала. Ущелье, несколько расширяясь, продолжает идти в юго-восточном направлении. В 9-ти верстах от ночлега, в 19-ти от Лангара, дорога покидает Талдыкское ущелье, повернувши на юг и в восточном направлении входит в лог, которым и начинается подъем на Чигирчикский перевал. Дорога идет карнизом по правой стороне лога. Подъем весьма крут, идет зигзагом по прорытому в грунте красной глины карнизу. Высшая точка перевала Чигирчикского находится в 3 1/4 верстах от поворота с Талдыкского ущелья, через две версты подъема. [223] Ширина дороги в самых крутых местах достаточна для колесного обоза; кроме того, несколько небольших площадок встречающихся на пути допускают дать передышку лошадям; тем не менее подъем на столько крут, что уже для подъема орудий необходимы лямки и помощь пехоты. Арбы с грузом только в 15-ть пудов подымаются не иначе, как запряжкою в две лошади каждая. С перевала, высотою по барометрическому определению 700,0 футов, виден резко очерченный хребет Тогуз-булак, покрытый недавно выпавшим снегом.

Порча подъема весьма легка: стоит только подрыть карнизы. Спуск первую версту, хотя и менее крут, чем подъем, но требует для обоза и орудий тормазов и лямок для сдерживания. Далее можно двигаться без лямок, накладывая временами тормазы. В 2 1/2 верстах от перевала дорога вступает в узкое ущелье Тогуз-булакское. От перевала до означенного ущелья дорога идет глинистым грунтом частью красного цвета. Это место особенно затруднительно для движения после дождей. Начиная со входа в ущелье, дорога пошла частью по щебню. Красная глина, покрывавшая перевал, переходит сперва в плитняк, а ниже в порфиры. Между плитняками замечены пропластки хорошего мрамора.

Ущелье узко и образующие его горы обнажены, скалисты ц круто спускаются к руслу Тогуз-булака. Защита этого ущелья возможна для нескольких человек, особенно при поворотах— Высоко по горам видно много арчи, которая чем ближе к Гульче, тем спускается ниже к дороге. Русло Тогуз-булака поросло кустарником, достаточным для топлива незначительного отряда. От перевала первые 8 верст дорога, вместо юго-восточного направления идет в северо-восточном, на 7-ой версте река Тогуз-булак принимает слева реку Джили-су. При слиянии этих речек образуется площадка, весьма удобная для бивуака незначительного отряда.

Пройдя от слияния этих речек с версту, дорога от находящегося здесь кладбища Алаша-мазара, поворачивает прямо к северу и тем же ущельем выходит на долину речки Гульчи и, перейдя эту речку по весьма плохому мосту, приводит к укреплению Гульче.

Близь кладбища Алаша-мазар лежит значительная группа больших деревьев. Долина реки Гульча, шириною от 250-ти до 500 сажень, покрыта галькою и по ней только местами на наносной почве трава, кусты и деревья. Из деревьев замечательны огромные горные тополи, растущие в числе нескольких сот [224] близь укрепления. Укрепление Гульча состоит из редута, полевой профили, с двумя выступными закруглениями для фланкирования рвов. Длина фаса около 60-ти сажень. Толщина бруствера 7 фут, высота его 7 фут, ширина рва 14 фут, глубина его 10 фут. В укрепление ведет один вход, закрытый траверзом (Во время нашего следование укрепления еще не было вполне окончено. Внутри его начинали возводить казармы. Пороховой погреб уже был устроен. Можно было ожидать что в возводившихся постройках будут приняты меры против сырости и что по окончании всех строительных работ будут удалены груды размокшего сырца и сравнены ямы для кирпича, встреченные нами перед восточным фасом, наиболее подверженным нападению.).

Путь до Гульчи колесный. Исправлений (Мост у Гульчи должен быть выстроен новый.) пока не требуется, но после весенних дождей часть карниза перед Чигирчикским перевалом можем быть размыта. Порча весьма легка на карнизах подъема. Ущелье Тогуз-булак защищается очень удобно. Матерьял для завалов под рукою.

Корм подножный недостаточен даже для небольших частей. Зимовок близко не видно. Скот может быть пригнан из дальних зимовок. Топлива достаточно для небольших отрядов. Вода в изобилии на всей дороге.

По дороге от города Оша до укрепления Гульчи, расставлены верстовые столбы. Гарнизон Гульчи пока помещается в юртах. Для нужд гарнизона в этом вновь основанном, пункте уже явилось из окрестного киргизского населения несколько торговцев предметами первой необходимости и водкою.

При следовании посольства в обратный путь из укрепления Гульчи в город Ош, 26-го марта оно должно было идти вьючною дорогою, так как колесная чрез Чигирчикский перевал была засыпана снегом. Этот вьючный путь короче колесного на 8 верст и не труден для разработки в колесный. У урочища Лангара оба пути колесный и вьючный соединяются.

Переход 10-го октября, от укрепления Гульчи до урочища Янги-арык, 22 1/4 версты.

От укрепления Гульчи к урочищу Янги-арыку дорога первые 10 верст недавно разработана в колесную. От укрепления дорога, сделав небольшой подъем, идет отлогим карнизом по правому берегу реки Гульчи, затем она снова спускается на дно долины, которою и идет до 3-х верст.

На этом расстоянии все исправление дороги состояло в очистке [225] ее от гальки; этот участок дороги, по словам местных жителей, может затапливаться в весеннее половодье приблизительно один раз в 6-8 лет.

Долина Гульчи суживается от 250-ти до 200 сажень. Долина образуется круглыми, частью обнаженными горами, по которым растет редкая арча. Самая долина довольно густо заросла кустами таволожника, облепихи, шиповника и кустами иргая, годного, кроме топлива, на топорища китменя. В стороне от. дороги, по словам проводников, есть ели.

Из растений, наиболее годных, по словам сопровождавших нас туземцев, в пищу скота, отметим куте-буш, тулан и ранг. Верстах в пяти от Гульчи дорога снова вступает на откос правого берега, пройдя которым около 2-х верст, в 5-ти верстах от Гульчи переходит на левый берег, по новому, весьма хорошему мосту. Мост устроен в один пролет. Рядом еще сохранился мост туземной постройки, весьма сомнительной прочности.

Против моста лежит ущелье Ура-дуба, по которому есть тропа в зимовки. От моста же, левым берегом идет в Гульчу вьючная дорога. За мостом речка Гульча принимает с правой стороны незначительный ручей Будайлык. По ущелью, образуемому этим ручьем, есть зимовки. Долина Гульчи, суживаясь постепенно, доходит за мостом до 60-ти сажен. Ее сжимают почти отвесные, причудливо очерченные, обнаженные скалы, высотою от 1.500 до 2.000 футов от ложа речки.

Дорога идет ущельем речки Гульчи, широким, хорошо исправленным карнизом. На 9-ой версте снова два моста, русский и туземный. Русский — менее прочной постройки, чем ранее нами встреченный, хотя может свободно выдержать полевую артиллерию. Мост туземной работы почти разрушен. Порча моста затруднит переправу только на короткое время, так как несколько выше на реке есть брод, через который, подрыв спуски, можно устроить переправу. В половодье брода близко не существует (В конце марта броды еще существуют.).

От Гульчи до моста дорога идет в южном направлении; от моста в юго-восточном. На последних двух верстах разработка дороги только начата, а потому надо считать, что во время прохода посольства колесный путь оканчивался в 8-ми верстах от укрепления Гульчи. Далее ущелье еще более суживается. Бока [226] все поросли, в этом месте пути, довольно густо арчею. Не смотря на незначительную ширину ущелья, опасность от неприятеля может угрожать только с фронта, так как скалы, образующие стены, прохода настолько высоки, что их вершины большею частью удалены от дороги далее ружейного выстрела. В 10-ти верстах от Кизыл-кургана через речку Гульчу на левый ее берег существует плохой киргизский мост, но дорога продолжает идти правым берегом.

Ущелье, расширяясь, образует котловину в две версты длины и до 400 сажень ширины; котловина эта замыкается крупными, красной глины, холмами. Еще далее на 16-ой версте в Гульчу впадает с правой стороны река Мурдаш, по ущелью которой идет дорога на Алай через перевал Юлчирак.

При слиянии речек Гульчи и Мурдаша, лежат развалины зякетного поста Кизыл-курган. Пост этот был построен лет 60 тому назад, при коканском хане Омаре. Он состоял из четырех угольной стенки, сажень по 20-ти в стороне, сложенной из красной глины с фланкирующими башнями по углам. Цель поста заключалась в взимании зякета. В настоящее время от поста остались только развалины. От Кизыл-кургана до Янги— арыка дорога идет то каменистым ложем реки, то широкими карнизами. На этом участке река глубоко прорыла глинистый грунт сжимающих долину высот, и местами приходится идти ложем, под отвесным берегом реки, с которого весьма легко скатывать каменья. Не доходя 2-х верст до Янги-арыка, дорога переходит на левый берег, по плохому мосту. Мост, качаясь под каждым проезжающим, тем не менее выдерживает тяжесть 4-х всадников с людьми, значит, выдержит и отпряженное полевое орудие, при перевозке его людьми. Не доходя версты до Янги-арыкских высот, местность образует небольшую площадку, удобную для бивуака незначительного отряда, на которой мы и остановились на ночлег. В этой местности кочует род киргиз Кукчули.

Весь переход от укрепления Гульчи — 22 версты лишь первые 10 верст допускают колесное движение; далее возможно только вьючное, со скоростью, для незначительных отрядов, с небольшим обозом, до 4-х часов в час. Обработка всего пути в колесный потребует значительных трудов и работ порохом. Порча дороги легка. Достаточно разрушить два моста и перерыть несколько карнизов. Оборона этого пути неприятелю весьма легка, но причинив нам потери, неприятель мог бы только замедлить движение, а не [227] остановить его. Подножный корм в октябре уже недостаточен. Недостаток его чувствовался нами и в последних числах марта. Подвоз ячменя из киргизских зимовок возможен только для незначительных частей, при мирном положении страны. Тоже и относительно скота. Фураж и мясо должны быть взяты из Гульчи. Топлива достаточно по всему пути, но заготовка его без подвоза потребует несколько часов времени, после прихода на бивуак. Вода есть всюду.

_____________________________

Переход 11-го октября в 17-ть верст, от урочища Янги-арык до урочища Суфи-курган.

От ночлега до гор Янги-арыкских дорога идет по небольшим каменистым увалам высот, образующих левый берег Гульчи. Горы Янги-арыкские загораживают дорогу высоким барьером, подходящим с запада вплоть к реке. Обход барьера с права логом, лежащим западнее реки Гульчи, доступен лишь для пеших людей, так же как и обход с лева, по правому берегу реки Гульчи.

С обозами же необходимо проходить узким каменистым карнизом по левому берегу. Карниз этот легко загородить завалами. Гребень Янги-арыкских высот составляет бруствер, защита которого весьма легка. Вообще Янги-арыкские горы составляют при движении от города Оша, лучшую позицию, которую мог бы занять противник, желавший препятствовать нашему движению в горы.

Сила этой позиции хорошо известна туземцам, и в апреле 1876 года, они пытались ее защитить против генерала Скобелева. Генерал Скобелев решил дело одною фронтальною атакою 60-ти человек. При неприятеле, более стойком, будет надежнее атаковать его обходом левого фланга. При этом успех будет вернее и потери менее. Узкий карниз, огибающий Янги-арыкские горы, особенно плох первые 100 сажень. Местами в карнизе небольшие обвалы заделаны балками, образующими балконы. Затем карниз несколько расширяется и выходит к мосту Атаута, ведущему на правый берег. Первый мост узок, висит над пропастью, настилка его весьма плоха, с большими дырами, заложенными каменьями. Переезжать его надо по одному человеку. Он способен выдержать только тяжесть горной артиллерии. По карнизу надо вьючных лошадей проводить по одной (В марте месяце 1877-го года этот карниз был значительно исправлен.). Одна из вьючных [228] лошадей нашего обоза сорвалась с карниза и убилась до смерти. За мостом дорога вьется по каменьям между значительными обломками, оторванными от скалистых высот.

Несколько прочных завалов сохранились и до настоящего времени. В полуверсте от первого моста лежит второй, через реку Беляули, впадающую в этом месте в реку Гульчу. Этот второй мост на столько плох, что лучше перейдти этот ручей в брод, что было возможно в. октябре месяце. Несколько выше виднеются развалины другого моста через реку Беляули, разрушенного Абдулла-беком в феврале 1876-го года (В марте 1877 года мост этот был восстановлен.).

Далее дорога идет правым берегом реки Гульчи, следуя по ее изгибам. Она то спускается к самому руслу, то идет осыпями, по карнизам, на высоте 300-400 футов. Карнизы достаточно широки для вьючного обоза. Два, три обвала в них заделаны довольно тщательно балконами. Путь большею частью покрыт каменьями.

Строение окружающих гор выказывает наружу различные виды гранита. Русло реки Гульчи густо поросло лиственным лесом. Арча спустилась к самой дороге. Стали попадаться березы. На 7-ой версте ущелье несколько расширяется. Верстах в 6-ти от ночлега встретились развалины старого моста. Построив новый мост, несколько выше, можно легче проложить колесный путь левым берегом. Верстах в 7 1/2 от ночлега, в ущелье Гульчинское входит с восточной стороны ущелье Кыр-куль, в котором есть несколько зимовок рода Таука. Еще далее на четыре версты с той же стороны лежит ущелье Таргалык.

Ущелье это упирается в гору Карганак-баши, из которой берет начало и ручей этого имени. По ущелью есть несколько зимовок рода Таука (10-15 кибиток). При зимовках есть только огороженные дворы и конюшни, хозяева же живут в кибитках. Скот зимой и летом пасется на подножном корму, почему запасы фуража делаются самые ничтожные. По этому ущелью вышла колонна маиора Ионова, обходившего правый фланг неприятеля, занявшего Янги-арыкские высоты. Несколько ближе Карганакского ущелья, по дороге лежит небольшая, очищенная от камня, площадка с видимыми следами пашни. По объяснению наших вожаков, на ней обыкновенно сеют пшеницу и ячмень, и [229] она не запахана в нынешнем году только вследствие недавних смут среди населения. За ущельем с версту дорога идет между обломками гранитных глыб, заграждающих как дорогу, так и русло реки. Далее ущелье расширяется до 100 сажень, дорога же спускается к ложу реки, поросшему несколькими сотнями старых тополей. Это место называется Кулянка-тукай (тенистая поляна). Дорога на протяжении одной версты переходит несколько раз в брод реку Гульчу. Брод не глубок; тем не менее одна из наших вьючных лошадей была опрокинута и едва спасена. Дорога от начала поляны Тукай до укрепления Суфи-курган может считаться колесною осенью и зимою. Весною и летом броды очень глубоки (В конце марта броды мелки.), доходят до половины седла и допускают с трудом проезд вьючных лошадей.

В 16-ти верстах, от ночлега долина Гульчи образует широкую котловину. Прямо на юг виднеется продолжение Гульчинского ущелья с дорогою на Алай. С запада в котловину входит ущелье Таушкан, по которому идет дорога на Мурдаш и Кизыл-курган (можно обойти Янги-арык). С востока же входит Терекское ущелье, ведущее на перевал Терек-даван, в которое мы. и свернули, и, пройдя мимо развалин зякетного поста, называемого Суфи-курган, остановились на ночлег. Место, где был построен пост, находясь на пересечении двух путей из Кашгара и из Алая, выбрано весьма удачно. Обработка пройденного пути в колесный потребует еще в значительнейшей степени больших затрат, чем дорога от Гульчи до Янги-арыка. Самою дешевою работою будет постройка нескольких мостов. Путь от Янги-арыкской позиции до Кулянка-тукай проходим только шагом в один конь. Порча легка и может задержать движение значительного отряда на несколько дней: стоит только разрушить мосты и подрыть несколько карнизов. Позиция при Янги-арыке может быть обойдена с обоих флангов. Подножный корм вблизи Суфи-кургана достаточен еще в октябре для небольшого отряда, например, двух сотень. Скот может быть легко доставлен киргизами рода Сартлар. Топливо по всему пути в изобилии. Материал для постройки мостов тоже почти всюду под рукою. Вода всюду. [230]

_____________________________

Переход 13-го октября в 15 верст (после дневки 12-го октября). Путь от Суфи-кургана до урочища Сары-кучука.

Из Суфи-кургана дорога следует речкою западным Терек-су, по узкому ущелью. В 4-х верстах от ночлега встречается небольшая котловина, носящая название Терек-или. На этой котловине построен заезжий двор, с несколькими саклями для ночлега проезжающих купцов. Кругом видно несколько зимовок и до 20-ти юрт рода Сартлар. Эти постройки и зимовки были сожжены отрядом генерала Скобелева и теперь кое-как возобновлены. От Суфи-кургана до урочища Сары-кучук дорога идет прямо на восток. К котловине с юга выходит ущелье Ак-кия, по которому идет дорога на Алай, через перевал Шарт. По словам проводников, в 6-ти верстах от упомянутой котловины в угле, образуемом дорогами к перевалу Шарту и урочищу Суфи-кургану, лежит, по указанию местных жителей, озеро Куль-лук, диаметром от 100-150-ти сажен, весьма значительной глубины. Впереди по дороге виднеются покрытые снегом горы Чу-ку. Далее ущелье становится все уже и каменистее. Дорога идет то осыпями, то по круглому булыжнику. Встречается несколько плохих мостиков. Ко второму из них небольшой, но крутой спуск и от него еще более крутой подъем. Осенью большую часть мостов можно объехать в брод. В 6-ти верстах от ночлега дорога обходит отвесную скалу по двум мостам. В нескольких шагах от этой скалы найдена куча человеческих костей, которые, по словам сопровождавших нас киргиз, принадлежали кашгарским эмигрантам, бежавшим от китайцев, после изгнания 7-ми ходжей и погибшим здесь от мороза. Далее мы встретили еще следы этого бегства. Ущелье это имеет наиболее мрачный вид из всех нами виденных. Рассказы об этом ущелье не менее мрачны. Оно было свидетелем многих битв, засад и бедствий. Несколько далее нам показывали место, где были найдены четыре обезглавленных трупа джигитов из отряда генерала Скобелева и вслед затем место, где были убиты еще несколько джигитов того же отряда. В 10 1/2 верстах от ночлега в право к югу отходит ущелье Каинды с несколько более пологими скатами, чем ущелье Терекское. Ущелье с самого дна густо поросло арчею. За этим ущельем дорога идет узкими, но незначительной высоты карнизами. Почти отвесные, обнаженные скалы сжимают ущелье до нескольких десятков сажень ширины, а в 13-ти верстах от ночлега две отвесные скалы, каждая в несколько сот футов, образуют ворота в 20 шагов ширины. Место это [231] называется Дарваза, что значит ворота. Доступ к этим воротам защищается несколькими завалами с бойницами, до сих пор не разрушенными. Тотчас же за Дарваза, к северу от дороги, отходит ущелье Турумтай-уя (гнездо ястребов). По этому ущелью течет речка того же имени, зимою безводная. За Дарвазою горы, образующие Терекское ущелье, принимают более мягкие формы, местами покрыты.растительным слоем и густо заросли арчею. В 14-ти верстах от ночлега, к северу от дороги, отходит ущелье Туюк-су, в котором летом кочуют киргизы рода Сартлар.

В 15-ти верстах от Суфи-кургана мы остановились на ночлег в урочище Сары-кучук (желтая собака). У этого урочища арча спускается к самому руслу реки. Обработка дороги этого перехода в колесную потребует трудов в особенности по очистке камня и, местами, по уширению пути. Во всяком случае работа будет менее значительна, чем на предыдущем переходе. Порча дороги довольно затруднительна. Мосты можно разрушить, но осенью это не представит особых препятствий для движения. Защита участка особенно удобна близь Дарваза. Эта позиция трудно обходима. Подножний корм недостаточен. Сухой фураж может быть доставлен в незначительном количестве киргизами рода Сартлар. Они же могут доставлять и скот. Топлива вволю. Вода есть всюду.

_____________________________

Переход 14-го октября в 18 верст. Путь от урочища Сары-кучука, через перевал Терек-даван, до урочища Таш-уй.

От ночлега с полверсты дорога идет высоким и узким карнизом, спустившись с которого ко дну ущелья, следует им четыре версты по местности, называемой Комар. Камни, покрывающие дорогу, дозволяют двигаться только шагом и сильно отбивают лошадям ноги. Скалы, сжимающие ущелье, образуют несколько небольших пещер, в которых заметны следы костров. Перед одною, более обширною пещерою сделана загородка из камня. Подъем становится все круче и каменистее. Лошади с трудом лавируют между глыбами камня. Арча, а с нею вместе и топливо исчезает. Дорога несколько раз переходит в брод Терек-су. Броды не глубоки, но сильно каменисты. Чрез каждые несколько сот шагов необходимо приостанавливаться, чтобы дать перевести дух лошадям. На половине подъема, лежит довольно [232] обширная площадка, на которой можно подтянуться и дать лошадям небольшой привал. Как эта площадка, так и местность впереди ее носят название Джирь-уй, что значит земляной дом. Прежде, несколько лет тому назад, на этом месте была выстроена из глины сакля, которая, не ремонтируясь несколько лет, разрушилась и представляет только одни развалины.

Впереди площадки Джирь-уй виднеется гребень высот, называемых Ат-джалы (лошадиная грива). Дорога поднимается на этот гребень и следует им около 2-х верст. На этом протяжении подъем становится легче. Снег, глубиною до фута, облегчает движение лошадей. Речка Терек-су раздваивается и дорога поднимается на округленные высоты, разделившие оба притока Терек-су, которые берут свое начало в ключах впереди еще в 2-х верстах. Эти высоты называются Кыр-тумшук (Кыр — степь, Тумшук — переносица). В двух местах подъем весьма крут. Впереди близко лежат горы, покрытые вечным снегом. Через три часа чистого хода (без остановок), в 8-ми верстах от ночлега, дорога уперлась в подошву чрезвычайно рельефно очерченной гряды высот.

Полукруглый гребень этих высот называется Кабарга (ребро). Дорога поднимается на эти высоты по крутым осыпям и затем следует последний, очень крутой подъем на вершину перевала.

Высшая точка перевала представляет скалистый, покрытый камнями острый гребень, на котором нельзя дать лошадям перевести дух. Эта высшая точка называется Тютяк, что значит удушье. По барометрическому определению, высота перевала над уровнем моря составляет около 13.000 футов. На перевале, по свидетельству туземцев, снег летом стаивает на несколько дней. Окружающие перевал горы, поднятые еще выше около 500 футов, уже покрыты вечным снегом. Спуск с перевала Терек-даван вообще более отлог и менее каменист.

Три небольших лога соединяются в 3-х верстах от перевала вместе, в одно общее ущелье. В этих логах из ключей берут начало три ручейка, которые, сливаясь вместе, образуют ручей восточный Терек.

Дорога сперва спускается по гребню высоты, разделяющей два лога, затем, перед входом в ущелье проходит по покрытой густою травою поляне, называемой Алуп-суяк (кости Алупа); далее дорога идет то каменистым руслом Терека, то незначительными карнизами. В 18-ти верстах от урочища Сары-кучук остановились на ночлег на небольшой, слегка каменистой поляне, [233] носящей название Таш-уй (каменный дом). В этом месте к югу от дороги отходит довольно значительное ущелье без имени. Прежде здесь существовал каменный дом, но затем по небрежности коканских властей, не ремонтировавших его, он разрушился.

Обработка дороги в колесную потребует огромных затрат по расчистке пути от камня и все-таки, вследствие крутизны подъема, каждое орудие придется поднимать при помощи людей и лямок. Зимою, покрытый снегом, колесный путь значительно легче. Опасность тогда представляют бураны, которые необходимо пережидать иногда по несколько суток, не пускаясь на перевал. Иногда выпадает такой глубокий снег, что движение становится невозможным. В этих случаях караваны обращаются к помощи киргиз рода Сартлар. Киргизы являются со своими кутасами (яками) и часто перевозят на них груз и ими же пробивают в снеге тропу для лошадей.

Сартлары издавна промышляют помощью, оказываемою ими караванам. Эта помощь казалась коканским ханам настолько ценною и необходимою, что они освободили сартларов от всякой подати, обязав их единственно содержать в порядке путь от реки Кок-су до Суфи-кургана, ремонтировать мосты, очищать дорогу от камней и пробивать тропу в снегу для караванов.

Сартлары в числе 40-60-ти кибиток не принесут большого дохода казне и было бы полезно и нам сохранить для них существовавшие при коканцах льготы. Старшина сартларов, Мусульман-бий, жаловался нам, что при новых порядках, заведенных русскими, при необходимости платить зякет и отбывать некоторые натуральные повинности, например, постройку дороги от Гульчи на Алай, сартлары не в состоянии поддерживать пути через Терек-даван в прежнем виде. Порча дороги может состоять лишь в разрушении нескольких мостов и незначительных карнизов, что не представит больших затруднений при движении осенью или зимою. Подножный корм есть в незначительном количестве по обеим сторонам перевала. Топливо необходимо запасать с урочища Сары-кучук. Вода, на большей части пути, есть по обеим сторонам перевала.

_____________________________

Переход 15-го октября в 16-ть верст. Путь от Таш-уй до урочища Ике-икезяк.

Дорога идет Терекским ущельем, каменистым ложем реки [234] восточный Терек. Горы, образующие ущелье, менее крупны, не так обнажены и грандиозны, как встреченные при подъеме. На них обнаруживается довольно значительный растительный слой. Топлива нет, но подножный корм, по встречным щелям, сохраняется до сих пор. При подъеме, мы встретили снег до фута глубиною; при спуске его нет: он покрывает только вершины, не смотря на мороз, доходивший ночью с 15-го на 16-е октября до -5° по Реомюру.

Точно также, после крутого подъема на Терек-даван спуск с него относительно полог. В 3 1/2 верстах от ночлега справа (с юга) в речку Терек впадает речка Сугет; она течет по Сугетскому ущелью на 16 верст. Далее, еще впереди версты с две, с той же стороны, сливается с Тереком речка Кулдама. Вверх по этой же речке, по ущелью того же имени, идет, по словам наших проводников, вьючная дорога на Алай. Пройдя ущелье Кулдама, дорога эта тянется ущельем Арчала, затем через перевал Митре спускается в долину реки Айляма, которою и выходит на Алай. По этому пути, по словам наших проводников, должны были пройти с Алая недели через две (т. е. 1-го ноября) до 20-ти табунов баранов, каждый от 300-1.000 голов. Бараны эти собственность киргиз Ошского уезда, рода Мунгут, отделений Япалак, Талаукан, Музгут и других. Зимовки рода Мунгутов (относительно весьма богатого) находятся близь города Оша. Бараны должны будут пастись до весны в ущельях Кулдамы и в особенности Сугета. Эти ущелья почти никогда не покрываются снегом. С весною баранов пригоняют к Ошу, где в то время лучшие корма; а к осени эти бараны вместе с другими будут перегнаны на Алай, чтобы в ноябре месяце снова начать тот же круг (В конце Марта — дорога от перевала до реки Кок-су почти все время идет по льду, покрывающему реку Терек. При таянии дорога опасна от провалов.).

Еще далее по ущелью, в 2 1/2 верстах от урочища Кулдамы, лежат ворота Капка. Ущелье, постепенно суживаясь, образует, наконец, в этом месте проход корридором, между двумя отвесными стенами, не шире 15-ти шагов. Длина корридора несколько сот шагов. Течение Терека занимает почти всю ширину его. Дорога подходит то к одной стороне, то к другой, переходя Терек то в брод, то по мостам. Два моста разрушены Абдулла-беком в 1876-м году на топливо. [235] Перед выходом из Капки лежит значительная скалистая высота, заставляющая реку Терек-су круто поворачивать к югу и обходить эту высоту, прорывая ее в наиболее узком месте. Зимою в корридоре скапливаются массы льда и тогда необходимо делать обход влево (к северу), между скалами Аир-таш и Мыз-булав. Через помянутую выше высоту, запирающую выход из Капки, дорога идет крутым перевалом, за которым следует тоже довольно крутой спуск в долину реки Кок-су (приток кашгарской Кызыл-су). Приняв в себя реку восточный Терек-су и еще незначительный приток с лева, Кок-су становится довольно многоводною и широкою даже в октябре, с дном, покрытым мелкою галькою. Дорога переходит речку Кок-су неглубоким и ровным бродом (В конце марта покрыта льдом и вода бежит под льдом.), проходит мимо разрушенного зякетного поста и затем очень крутым и длинным, хотя мало каменистым подъемом ведет на перевал Ике-икезяк 1-й. В конце подъема для полевой артиллерии потребуются лямки и пехота. Высота этого перевала, определенная при помощи анероида, доходит до 10.000 футов. Горы мало каменисты, безлесны, но покрыты травою; спуск с перевала отлог и идет широким логом, по которому течет река Ике-Икезяк. По логу можно двигаться на колесах без исправления. Этот главный лог, принимая в себя несколько боковых, в 5-ти верстах от подъема доходит до укрепления Ике-икезяк. На всем пути лог покрыт травою и кое-где небольшими кустиками шиповника. Дог этот идет в южном направлении. Впереди видна цепь, покрытая вечным снегом. Высшую часть этой цепи, лежащую прямо перед нами, нам называли Мальтабаром. Обработка пути в колесный потребует до ворот Капка расчистки камня и, местами, небольших земляных работ по уширению пути. Разработка Капки настолько трудна, что лучше выбрать обходную дорогу. Затем неудобства крутого подъема и спуска с высоты, запирающей Капка, и в особенности подъема на Ике-икезякский перевал могут, при самых значительных работах, (проведение пути зигзагом) быть устранены только отчасти. Порча может только состоять в заграждении корридора Капка и в разрушении нескольких находящихся в нем мостов. Другие повреждения пути затруднительны. Защита Капки перед входом в ущелье хотя и возможна, при постройке нескольких завалов, но менее удобна, чем [236] защита выхода из Капки с высоты, лежащей перед выходом и образующей сильную позицию, одновременно защищающую выход из Капки и спуск в долину Кок-су. Эта позиция может быть обойдена движением на Аир-таш и Мыз-булак. Вторую позицию, менее сильную, составляет защита перевала Ике-икезяк. Топлива на всем пути нет. Подножный корм хорош и в достаточном количестве даже в октябре. Воды достаточно и она хорошего качества.

_____________________________

Переход 16-го октября 17-ть верст. Путь от Ике-икезяка до поста Иркештам.

От урочища Ике-икезяк (два близнеца) к Иркештаму первые три версты дорога идет неширокою долиною реки Ике-икезяк по ее течению, имеющему в этом месте слабое падение. На этом протяжении дорога может считаться колесною без исправления. Далее, дорога, оставив речку, делает поворот с южного направления на северо-восточное, и начинает подниматься довольно Широким логом на перевал Ике-икезяк 2-й. От ночлега до высшей точки перевала 6 1/2 верст. Подъем довольно отлог, за исключением последних 200 сажень и путь при малых исправлениях при очистке больших камней и настилке в двух местах небольших карнизов, доступен для колесного движения. Последние 200 сажен подъем очень крут и идет зигзагом по растительному слою. Подъем не каменист. Колесный обоз потребует участия пехоты и лямок. Трудность подъема еще увеличивается абсолютною высотою его, которая составляет около 11.000 футов, причем пешие люди при самом незначительном напряжении скоро задыхаются. Спуск первую сотню сажень тоже крут и потребует для артиллерии и колесного обоза лямок. За перевалом дорога принимает снова южное направление и идет по довольно отлогой покатости, покрытой щебенкою.

Затем она втягивается в довольно широкий до 80-ти сажень лог Карван-кул (долина караванов). Высоты, окаймляющие лог, относительно не высоки; дно лога покрыто растительным слоем; местами обнаруживаются выходы известняков. На 10-ой версте от ночлега лог сжимается двумя высокими отвесными скалами бурого известняка, образующими ворота. От перевала до этих ворот дорога, за исключением первых 100 сажень спуска, может считаться колесною без исправлений. В скалах, образующих ворота, есть несколько небольших пещер, дозволяющих [237] одиночным людям укрыться от непогоды. Близь одной из них вытроена мазарка (могила), содержимая в большом порядке. За воротами, на протяжении полуверсты, дорога идет корридором, весьма трудна и допускает движение только вьючного обоза. Двигаться по корридору от массы разбросанных по нем камней можно только шагом. По корридору растут кусты шиповника. Выход из корридора заграждает сложенная из камня ограда с небольшим проходом по средине. За оградою выстроена из камня караулка на несколько человек. Помянутая ограда, препятствуя караванам проходить иначе, как через оставленный в ней проход, в то же время может служить и завалом для защиты выхода из корридора. Этот завал, при возможности оборонять корридор камнями с боковых скал, составляет значительную преграду, которая может задержать атакующего на несколько часов, нужных для высылки небольших пехотных частей в обход.

Проход охраняется двумя часовыми, которые встретили нас у ворот, сидя на кошме, с ружьями на коленях. За караулкою дорога, на протяжении 4 1/2 верст, идет по логу легким спуском к долине Кызыл-су. Лог этот образован течением воды, разорвавшей напластования красной глины. Сильно изломанные выходы различных пластов наружу весьма удобны для наблюдения. Дорога на этом участке удовлетворительна, как вьючная; но потребует значительных работ для обращения в колесную. До выхода в долину Кызыл-су есть два небольших, но крутых спуска, требующих лямок для орудий и колесного обоза. Арча, сперва видимая только по вершинам, постепенно спускается к самому логу. Ее здесь не много. Впереди на скатах Тунгбурунских гор, ясно видны большие площади, покрытые хвойным лесом, — по словам наших вожаков, елью. Долина Кызыл-су, шириною до 300 сажень, имеет ровную поверхность, покрытую галькою. Приняв в себя несколько выше воды речек Нуры, Кок-су и других, Кызыл-су в октябре бежит несколькими рукавами. Брод в это время неглубок, около 1 1/2 футов. На противоположном берегу, на площадке построен пост Иркештам, а несколько выше его, в сотне шагов, небольшая сакля для приема гостей и купцов. Пост Иркештам состоит из четырехугольной зубчатой глиняной стены с бойницами по 25-ти сажень в стороне. Внутри его расположены казармы (примерно на 50 человек), мечеть и конюшни. Пост построен в 1875 году. Несколько орудийных выстрелов достаточно, чтоб разрушить стену, которую даже пробьют пули из берданок. Гарнизон [238] состоит из 20-25-ти кашгарских солдат, джигитов, вооруженных большею частью фитильными ружьями. Для взятия этого поста открытою силою, без артиллерии, достаточно одного полувзвода пехоты с бревном, чтоб разбить ворота. Для обработки пути в колесный требуется, как уже сказано выше, расчистить корридор, лежащий за Караванкулом и лог, ведущий от корридора к долине Кызыл-су. Работы не будут особенно значительны и дороги. Защита этого перехода может сосредоточиться в двух позициях, защита перевала Ике-икезяк и защита выхода из корридора. Обе эти позиции могут быть взяты без больших потерь, направлением небольших пехотных частей в обход их. Порча пути всего легче в корридоре, где можно устроить несколько завалов. Топливо есть только во второй половине пути (шиповник и арча) и то в незначительном количестве. При расположении отряда в Иркештаме топливо может быть доставляемо даже для значительных сил из Тунгбурунских гор. Подножного корма мы нашли еще достаточно даже в октябре для небольшого числа коней. Скота хотя мы и не видели по пути зимовок, но наши провожатые говорили, что при мирном движении окрестные киргизы могут доставить нужное число голов баранов и кутасов.

_____________________________

Переход 17-го октября, 20-т верст. Путь от поста Иркештама до поста Егин. (собрание).

Путь от поста Иркештама к посту Егин идет первые 7-8 верст в северном направлении. Первые две версты дорога идет широким уступом правого берега Кызыл-су. В право (к востоку) видны горы Сары-булак, поросшие лесом.

В них, по словам наших провожатых, много зимовок. Грунт слегка каменистый. Встречаются небольшие пашни. Затем дорога спускается в самую долину Кызыл-су, по крутому логу, носящему название Сары-булак. Перейдя не глубоким, в октябре, бродом через Кызыл-су, дорога приближается к правой стороне долины, которою и идет около 2-х верст под отвесною стеною из конгломерата. На этом протяжении каменистая долина Кызыл-су покрыта небольшими островками наносной земли, густо заросшими кустами шиповника, облепехи, тала и др. Затем дорога сворачивает на запад по поросшему кустами руслу ручья Кош-итуг (пара сапог); затем снова принимает северное направление, пересекает овраг Чаханды и начинает делать подъем логом Токай-баши. Незначительные высоты, образующие этот лог, состоят из [239] разноцветных глин с выходами известняков, содержащих окаменелости. Высоты эти лишены растительности в смысле топлива. Этим логом дорога выходит на нагорье, называемое Кара-биль (черное нагорье), в 6-ти верстах от ночлега. Далее еще семь верст дорога идет Кара-билем в северо-восточном направлении. Сперва дорога проходит по широкому плато, покрытому хрящем, делает небольшой перевал через один из незначительных отрогов Кара-билъских гор, вступает на другое еще большее плато, тоже покрытое хрящем, огибает значительный и крутой отрог Кара-бильских гор и затем по очень крутому, скалистому спуску переходит в долину Иттык (жирная трава). Местность Кара-биль наиболее пустынна из всех встреченных нами по пути. Находясь на абсолютной высоте в 9.000 футов (по анероиду), Кара-биль представляет высокое нагорье с весьма неправильными нагромождениями невысоких, скалистых и лишенных растительности гор. Непрерывным действием воды, ветра и воздуха между различными группами этих гор образовались слегка покатые к долине Кызыл-су площади, покрытые хрящем и лишенные растительности. Спустившись в широкий лог Иттыг, дорога принимает восточное направление, которое и сохраняет до поста Егина. В противоположность к Кара-билем лог густо порос травою чий, представляющею прекрасную пищу для скота весною. Осенью это растение слишком грубо и идет на выделку чиев для кибиток. Пройдя логом около 2 1/2 верст, дорога выходит на долину Егина, представляющую еще более, чем Иттыг, контраст с Кара-билем. Долина этой речки сажень в 80-ть ширины, на сколько глаз позволял видеть, густо заросла крупным лесом тополей, талов и кустарников. Перейдя речку Егин через неглубокий брод, дорога, пройдя несколько сот сажень правым берегом, подходит к посту Егину (собрание дорог). Пост состоит из 4-х угольной глиняной стенки по 15 сажень в стороне, с одною саклею внутри. Перед воротами сидел караул этого поста из 10 человек с фитильными ружьями. В Егине сходится до пяти дорог из различных зимовок. Пройдя пост, дорога продолжает идти берегом реки Егина, пересекает небольшой поперечной лог (в этом месте дорога требует исправления) и затем, перейдя на правый берег, приводит к нашему ночлегу на небольшую покрытую травою поляну, окруженную старыми тополями и талами. Тут мы расположились на ночлеге.

Относительно разработки дороги заметим: до спуска с Сары-булака дорога колесная без исправлений; спуск в долину Кызыл-су [240] потребует для орудий лямок, равно как и подъем на Кош-итуг, хотя последний в меньшей степени. Затем по логу Токай-баши путь может быть обращен в колесный при самых незначительных работах. Далее на 7-ой версте по Кара-билю идет прекрасный колесный путь без исправлений. Спуск с Кара-биля представляет самое трудное место всего перехода. Дорога пробита в известковых скалах, весьма извилиста, узка и загорожена каменьями. Даже вьючные лошади спускаются с трудом и по одиночке. На всем переходе для неприятеля нет удобных позиций для обороны. Порча дороги особенно легка в спуске с Кара-биля, который можно завалить в некоторых местах камнями. Топлива и воды нет по логу Токай-баши и Кара-билю. В долине Егина и Иттыка, по обилию подножного корма и в особенности топлива, можно располагаться значительным отрядом на продолжительное время.

_____________________________

Переход 18-го октября, 18-т верст. Путь от поста Егин до укрепления Улугчат.

От места ночлега дорога переходит на правый берег реки Егин, которым и следует по широкой, покрытой каменьями и покатой к реке площади. Высокие отвесные горы примыкают почти вплоть к левому берегу речки. Дорога, следуя изгибом речки, пересекает несколько незначительных логов, требующих для обработки в колесный путь исправлений. Затем дорога спускается в расширившуюся долину Егина и идет ею в юго-восточном направлении до впадения реки Егин в Кызыл-су. Долина Егина густо заросла лесом крупных тополей и талов, кустов облепихи, шиповника и др. Многие тополи имеют диаметр в 10-ть вершков и годны для построек. Облепиха достигает высоты 1 1/2 сажени. В 7-ми верстах от ночлега река Егин вливается в реку Кызыл-су, носящую здесь местное название Яс-кичу. Дорога идет далее долиною этой реки в северо-восточном направлении 11-ть верст до укрепления Улугчат. При слиянии двух помянутых речек, на нравом берегу Кызыл-су стоит пост Награ-чалды. Четырехугольная стенка этого поста с башнями для фланкирования окружена еще второю стенкою в два фута высоты. На крытых постройках, находящихся внутри поста, видны были небольшие запасы сена. Человек 25-ть солдат сидело у ворот с ружьями на коленях. Большинство ружей фитильные. Против поста Награ-чалды на противоположном [241] берегу, на уступе почти отвесных гор, окаймляющих левый берег, выстроена небольшая постройка, состоящая из сакли и прилежащей к ней стенки с бойницами. Около этой постройки мы заметили 2 или 3 семейства (две женщины и несколько детей) и 5-6 солдат. Пост Награ-чалды может быть взят открытою силою после нескольких выстрелов из орудий. Долина Кызыл-су, доходящая при слиянии ее с Егином до 250 сажень ширины, далее расширяется до версты; она богата лесом, местами густо покрывающим ее. Ближе к Улугчату лес редеет. В 3-х верстах от поста Награ-чалды дорога не глубоким бродом переходит на правый берег реки, поднимается на уступ этого берега и идет им до 2 1/2 верст. В этом месте путь затруднен большими глыбами конгломерата, загромождающими дорогу. Затем дорога по крутому логу спускается снова в долину реки, которою и следует до Улугчата. Долиною дорога пересекает несколько логов и щелей и местами проходит по весьма каменистому грунту. Не доходя версты до Улугчата, в 17-ти верстах от ночлега, долина реки Кызыл-су, приняв с севера реку Учь-таш, расширяется до 2 1/2 верст. Видно много кибиток. Дорога, перевалив через небольшой отрог, скрывающий Улугчат, подходит к нему. Укрепление Улугчат лежит в углублении, среди гор и окружено господствующими над ним высотами. Особенно удобен для расположения артиллерии спуск с выше упомянутого отрога, через который проходит дорога из Егина. Улугчат значительно обширнее всех виденных нами постов; по словам наших провожатых, в нем помещается до 400-500 человек (цифра несколько преувеличена) с семействами. У ворот нас встретили 60 человек, с ружьями, преимущественно фитильными. Стены укрепления способны предохранить только от ружейных пуль. Силу гарнизона можно определить в 100-150 человек. Обработка пути в колесный не трудна и может быть ограничена только земляными работами в местах, указанных при описании пути.

Естественных позиций, удобных для обороны, на этом участке нет. Пост Награ-чалды и укрепление Улугчат не представят большого сопротивления отряду, снабженному артиллерией.

Всего вернее предположить, что все посты, ранее нами встреченные, именно Иркештам, Егин, а также Награ-чалды и укрепление Улугчат, будут оставлены. гарнизонами без боя, при первом известии о движении русского отряда. Подножного [242] корма достаточно лишь в окрестностях Улугчата. Топлива и лесного материала много по всему протяжению этого перехода. Вода всюду хорошего качества.

_____________________________

Переход 20-го октября, в 40 верст. Путь от укрепления Улугчат до поста Оксалыр.

Дорога от Улугчата идет сперва долиною реки Кызыл-су, правым ее берегом, по мягкому грунту, поросшему колючкою. Грунт этот в трех верстах от Улугчата покрыт на протяжении нескольких сот сажень галькою. Затем вновь начинается растительный слой, на котором кроме колючки растет чий. На этом участке было видно несколько пашень, обработываемых, по словам наших провожатых, киргизами. Далее начинаются тополевый и таловый леса. Река идет под левым, отвесным берегом. Верстах в 4-х от ночлега дорога переходит на левый берег реки. Вода была еще на столько глубока, что в нескольких десятках шагов левее брода она доходила до седел наших коней. Местность до этого брода называется Сары-камыш. В густых зарослях тальника, прилежащих к дальнейшему направлению пути, водится много дичи (фазанов). В 6-ти верстах от ночлега дорога снова подходит к правому берегу долины, а весною и летом лепится над рекою, карнизом, теперь обрушенным; осенью можно пройти ложем реки. Далее карниз спускается к самой реке и выложен со стороны ее бревнами. Карниз кончается воротами, которых проезжающие не могут миновать.

За воротами выстроена караулка, в которой находились двое часовых. Не далеко от этого места добывается каменная соль; солдаты Улугчата ломают ее для себя. По словам наших провожатых, разработка соли открыта всем желающим. Далее дорога, следуя изгибу реки, из восточного направления переходит в южное и идет то высоким берегом, покрытым большими глыбами конгломератов, то спускается к ложу реки. На этом участке путь труден и пригоден только для вьючных обозов. Река течет тихо; она широка и не имеет бродов. Долина покрыта лесом. На 9-ой версте начинается самый трудный участок пути до Оксалыра, длиною около версты. Большие глыбы конгломератов местами совершенно заваливают дорогу, вынуждая ее, хотя и на небольших расстояниях, лепиться, по узким карнизам, [243] которые могут быть легко разрушены весенними потоками. Затем дорога спускается на широкую, покрытую щебнем отлогость, по которой и проходит около 2-х верст. В 12-ти верстах от ночлега дорога сворачивает на восток, в широкий лог Тугарак-саз-сай, которым идет 10-ть верст до перевала Шур-булак. Река Кызыл-су от поворота течет в юго-восточном направлении. По долине этой реки отходит тропа, доступная для пешеходов, направляющаяся, по словам наших вожаков, в город Упал. Лог Тугарак-саз-сай (болотистое место), шириною до 100 сажень, сух, слабо покрыт растительностию.(есть и колючка) и прорыт оврагами, к которым сбегает весенняя и дождевая вода. Горы, образующие лог, глинистого строения и постепенно уменьшаются подъемом в относительной от дна лога высоте. Лог постепенно поднимается на перевал Шур-булак. Подъем только при конце имеет значительную крутизну. Высота перевала около 9.000 футов. К югу от перевала видна цепь гор, по словам наших вожаков, Бус-таг, направляющаяся к городу Кашгару, а сзади ее еще более высокая и покрытая вечным снегом цепь Мус-таг, проходящая к Яркенду.

Спуск идет по логу Шур-булак-сай; следуя течению речки Шур-булака (с горько-соленою водою) он отлог, и по характеру местности не отличается от подъема. Речка эта пропадает в шести верстах от своего истока. В 10-ти верстах от перевала дорога подходит к укреплению Машрупу и проходит в 60-ти шагах от него через ворота, устроенные в оборонительной стенке, выведенной от укрепления. Обойдти это укрепление, повидимому, трудно, но овладеть им легко. Оно окружено командующими высотами, с которых его удобно разрушить артиллерийским огнем. Пользуясь местностью представляется возможным приблизиться к этому укреплению на расстояние до 200 сажень не подвергаясь выстрелам. Гарнизон Машрупа состоит из 20-30-ти солдат и 30-50-ти человек прислуги при 15-20-ти больших фальконетах, которыми вооружены бойницы укрепления, обращенные на дорогу. Гарнизоном командует пянджа-баши (пятидесятник) подчиненный юз-баши (сотнику) командующему Оксалыром. Пройдя ворота Машрупа, дорога спускается в долину реки Оксалыра узким и крутым корридором с отвесными сторонами.

Спуск настолько длинен и крут, что орудия по нему можно спускать только на людях. Глинистый грунт спуска при незначительном дожде делается скользским, почему здесь надлежит [244] спешиваться и вести лошадей в поводу, одну за другою. Горы, на которых стоит укрепление Машруп, составляют правый берег реки Оксалыр. Левый берег состоит из нескольких широких террасс, из которых ближайшая к реке только незначительно выше уровня воды. Самая долина реки Оксалыр шириною до 100 сажень и покрыта огромными таловыми деревьями. Между укреплениями Машруп и Оксалыр 5-ть верст; дорога идет долиною реки и только не доходя 2-х верст до Оксалыра, поднимается на первую террассу, по которой и подходит к укреплению. Этот подъем, по осыпи, очень крут. Долина реки Оксалыр перед крепостью весьма болотиста. Укрепление стоит по Середине долины, на левом берегу реки. Постройками и размерами оно напоминает укрепление Награ-чалды. Местность допускает скрытное приближение к укреплению на хороший ружейный выстрел. Укрепление может быть легко обойдено. Кроме пути, нами пройденного, по расспросным сведениям, от Оксалыра идут весьма трудные вьючные дороги на Егин, обходя Улугчат, и на Алай и далее к Узгенту. Дорога не допускает колесного движения верстах в 4-х от Улугчата, около описанной выше караулки, где для уширения дороги потребуется значительная земляная работа.

Затем участок дороги между 8-ою и 11-ою верстами от Улугчата также потребует значительных работ по расширению ее.

Дорога логами Тугарак-саз-сай и Шур-булак-сай, для обращения ее в колесную, потребует самых незначительных земляных работ по уборке камня. Главною работою на этом переходе будет разработка спуска от укрепления Машрупа к долине Оксалыра, где прийдется работать порохом.

Топливо и лесной материал обильны в долинах Кызыл-су и Оксалыра. На остальном пути есть только колючка.

Неприятелю, при желании оборонять описанный путь, выгоднее всего занять Шур-булакский перевал и укрепление Машруп. Обе эти позиции могут быть сильны только достоинствами обороняющих их войск. Первую из них можно атаковать с фронта и обходом; вторую — артиллерийским огнем, штурмом и обходом. Не обороняя укрепления Машруп, неприятелю легко испортить спуск в долину Оксалыра.

Подножного корма осенью недостаточно для самого незначительного отряда. Вода хороша только в реках Кызыл-су и Оксалыре. В реке Шур-булак, как замечено выше, она горько-соленого вкуса. [245]

_____________________________

Переход 21-го октября, 27 верст. Путь от поста Оксалыр до рабата Кургашин-кани (свинцовый рудник).

Первые три версты от поста Оксалыр дорога идет долиною реки Оксалыр, поросшею лесом. Влево от дороги, к северу, за небольшою грядой гор, мы заметили много зимовок киргизов. В 3-х верстах от укрепления долина расширяется и принимает название Морал-тугай (моралья-низина). На Морал-тугае также много зимовок. Далее дорога поворачивает к северу, по широкой долине Кош-юкы (птичий ночлег).

Прямо по долине Кызыл-су идет вьючная дорога в город Упал, который, по расспросным сведениям, лежит от Оксалыра в 16-ти ташах. Долина Кош-юкы постепенно суживается до 100 сажень. Ее окаймляют почти отвесные горы из уплотненной красной глины. Эти горы к востоку от дороги носят название Елки-яй-ляу или Елки-юрты (летовки лошадей). По долине растет много таловых деревьев. В 3-х верстах от поворота долина Кош-юкы снова расширяется и отходит от дороги к северо-западу. Она тянется верст на 10-ть и представляет прекрасную летовку для скота. В голове этой долины берет начало незначительный ручей Кош-юкы, который вливается в Кызыл-су несколько ниже того же поворота дороги. В долине видны зимовки, с запасами сена. Дорога, перейдя через несколько небольших увалов, поворачивает, в 9-ти верстах от Оксалыра, к востоку и втягивается в узкий корридор, носящий название Малогчат. До входа в этот корридор путь от Оксалыра может считаться колесным. Дорога идет по корридору, шириною от 6-15-ти шагов, между отвесными стенами из уплотненной глины, вышиною в несколько сот футов. В нескольких местах эти стены нависают над дорогою. Два раза дорога идет ступенями и два раза, оставляя корридор вследствие его неудобства, делает небольшие обходы, с незначительными, но крутыми подъемами. Корридор этот весьма извилист; длина его достигает 2-х верст. Проложение по нему колесного пути потребует больших работ. Защищать этот корридор легко, а испортить можно весьма быстро. Обход для пехоты возможен. За корридором начинается подъем, узкими логами и частью по карнизам, на горы Курук, перевалив через которые, дорога вступает в широкий, но бесплодный лог Курук-сай (сухой лог). За логом дорога идет по откосам из скользского плитняка. Место называется Тайгак-таш (скользкий камень). Далее следует второй перевал, менее значительный нежели первый, за которым дорога спускается в [246] лог Куча-булак (улица). Лог этот весьма узок и местами образует корридор. Окружающие его высоты имеют чрезвычайно причудливые формы, походящие на огромные строения, башни, стены и т. под. По логу течет ручей Куча-булак, который, приняв слева ручей Ой-булак, именуется общим названием Кичик-шур-булак. Вода этого ручья горько-соленая, как на то указывает и самое его название В 17-ти верстах от Оксалыра дорога упирается в горы Елки-яй-ляу (виденные из долины Кош-юкы), круто поворачивает на север и проходит несколько сот сажень по широкому, как бы искусственно выровненному, корридору с натуральным шоссе. Кичик-шур-булак, протекающий по этому корридору, прорывается вправо, к востоку, узкой щелью а дорога, следуя прямо, вступает в третий небольшой, но весьма извилистый и узкий корридор Бур (известь), образуемый известковыми скалами. Для приложения колесного пути по этому корридору потребуются весьма значительные работы порохом. Из корридора дорога выходит в долину Ката-шур-булак; следует около версты этою речкою и затем, оставив ее, по небольшим карнизам и откосам, допускающим движение только в одну лошадь, доходит до гор Кургашин-кани; отсюда после довольно крутого подъема на эти горы и еще более крутого спуска выходит на долину реки Кургашин-кани (свинцовый рудник), на левом берегу которой выстроен рабат (заезжий дом), избранный нами для ночлега.

Для обращения дороги в колесную главным образом необходимы исправления в трех описанных корридорах, где потребуется много пороховых работ. Эти же корридоры представляют естественные позиции, весьма удобные для обороны.

Топлива на пути недостаточно. На ночлег был доставлен каменный уголь, добываемый в нескольких верстах от Кургашин-кани.

Подножного корма тоже мало. Вода на всем переходе горько— соленая, на ночлеге же, в реке Кургашин-кани, хорошая. По показаниям наших провожатых, свинец разработывается в двух местах, не далеко от Кургашин-кани (в полверсте в верх по реке). Рудники принадлежат казне. При них состоит до 30-ти рабочих. Рабочий, за каждые добытые им 32 фунта свинца, получает до одного рубля заработной платы. Кроме Кургашин-кани свинец еще разработывается не далеко от Кашгара и около городов Аксу и Учь-турфана. В рабаге Кургашин-кани поселено [247] семь семей (в том числе две из китайцев) из Бая, Сайрама, Кучи и Урумчи.

Каждая семья получает по 10-ти чариков зерна и одежду. Поселенцы обязаны прислуживать проезжающим, с которых и получают вознаграждение. Старшины этих семей принадлежат к военнопленным.

_____________________________

Переход 22-го октября, в 22 версты. Путь от рабата Кургашин-кани до поста Канджуган.

От рабата Кургашин-кани дорога поднимается на уступ правого берега, которым и следует около версты, равнинною местностью. Затем начинается подъем на горы Кургашин-кани. Подъем крут, каменист и узок, почему потребует разработки. Незначительный спуск ведет с перевала в лог, дорога пересекает его и затем поднимается по осыпи на второй перевал, менее крутой, называемый Кызыл-даван. С этого перевала открывается вид на обширную котловину, носящую в различных ее частях несколько местных названий: Бака, Кызыл-ой, Канджуган и Терек. Котловина эта замыкается с севера горами Куз-гун и Артыш; с юга — горами Кызыл-ой и Канджуган, с запада — горами Кургашин-кани, через которые перешло посоль{ство} и с востока — продолжением Артышских гор и горами Урюкскими. Ширина котловины доходит до 8-ми верст, а длина до 20-ти. Площадь котловины находится, по барометрическому измерению, на 700 футов выше уровня моря. В котловине и окружающих ее горах сгруппировано киргизское население рода Чумбагишей, по расспросным сведениям, в числе 1000 кибиток.

Спуск в эту котловину крут, идет ступенями по скользскому плитняку. За этим спуском дорогу можно считать колесною, вплоть до города Кашгара; самые незначительные исправления, задержат только главную часть отряда.

Спустившись с перевала, — дорога продолжается в направлении реки Бака-булак (ручей лягушек), по урочищу Булак. Пройдя верст семь равниною, дорога приближается к горам Кызыл-ой и пересекает несколько незначительных логов. Затем дорога продолжает следовать прямо на восток и снова выходит на равнину, оставляя горы Кызыл-ой, которые принимают южное направление. Ручей Бака-булак, которым дорога следовала, первые [248] пять верст от подошвы перевала, прорывается к югу через горы Кызыл-ой и вливается в Кызыл-су. На участке по Бака-булаку местность называется Бака. Далее котловина носит название Кызыл-ой (красные овраги), вплоть до поста Канджуган, где она принимает это новое название. Отойдя от гор Кызыл-ой, дорога проходит несколько сот сажень по каменистой местности; далее начинаются кочки, с растущим на них чием и кустарником, а за ними около версты дорога идет болотистою местностью, затопляемою разливом речки Куз-гун, которая, выходя из гор Куз-гун, течет по котловине в южном направлении и затем через горы Кызыл-ой соединяется с Кызыл-су. Речку Куз-гун мы перешли в 15-ти верстах от ночлега по неглубокому, но вязкому броду. Близь дороги все чаще и чаще начинают попадаться зимовки с хорошими курганчами и с запасами сена. Видно много скота. Верстах в 3-х от речки Куз-гун дорога проходит мимо киргизского кладбища. Гряда незначительных холмов отходит от гор Куз-гун-тау в южном направлении, доходит близь кладбища почти до дороги и отделяет часть котловины, называемую Кызыл-ой, от другой ее части, называемой Терек. В 19-ти верстах от ночлега дорога снова подходит к горам Кызыл-ой, огибает их подошву в юго-восточном направлении, пересекает реку Канджуган, берущую начало из гор Куз-гун-тау и, следуя левым берегом этой реки, подходит к посту Канджугану. Пост Канджуган состоит из неправильной формы четырехугольника; стенки с бойницами; внутри — несколько крытых помещений. Вторая стенка, около двух — футов высоты, окружает первую. Пост Канджуган построен давно, почему он и отличается менее тщательною наружною отделкою, перед прочими пройденными нами постами, построенными за последние два, три года. Перед воротами поста сидело 15-ть солдат, вооруженных фитильными ружьями. Канджуган значит: омытый кровью. По преданиям на этом месте была большая битва между монгольскими и тюркскими народностями. Для проведения колесного пути, значительные работы необходимы только при разработке подъема и спуска с перевала Кызыл-даван, за которым путь может считаться колесным и без исправлений. В посте Канджуган мы увидели первую арбу с Гульчи. Этот же перевал представляет и единственную сильную позицию, на которой можно встретить неприятеля при наступлении. При нежелании защищать перевал, неприятелю легко испортить спуск с него. [249]

Топливо могут отчасти заменить кустарники и чий, встречаемые по дороге. Вообще же топлива на пути не достаточно.

Подножный корм в изобилии (чий), хотя осенью и не вполне удовлетворительного качества. При мирном движении, топливо, фураж и Скот могут быть доставлены в изобилии киргизами, рода Чумбагишей. Вода в речках Бака-булаке, Куз-гуне и Канджугане осенью слегка солоновата, но для питья годна.

_____________________________

Переход 28-го октябрям 30 верст. Путь от поста Канджу-ган до поста Мин-юл.

Дорога, следуя рекою Канджуган, втягивается в широкое ущелье, окаймленное горами, лишенными растительности. Справа (с юга) Канджуган, слева (с севера) Урта-булак (средний ручей). Ширина ущелья доходит до 250 сажень, дно его поросло чием и редкими кустами. В 7-ми верстах от ночлега, в реку Канджуган вливается ручей, Урта-булак. Еще далее, в 12-ти верстах от ночлега, дорога выходит в широкую, до 2-х верст, долину Караван-кул, которою и следует по южной стороне подошвы Караван-кульских гор. Пройдя этою долиною две версты, дорога пересекает реку Урюк, в которую здесь впадает река Канджуган, и пролегая с версту по левому берегу этой реки, выходит на вторую обширную котловину Мин-юл-дала. Брод через Урюк довольно глубок. Вверх по реке Урюку, берущей начало из Урюкских гор, идет дорога на пост Агачь-чат и далее, к укреплению Чак-маку. Путь этот, по расспросным сведениям, весьма труден; местами надо вести лошадей в поводу. Сопровождавший нас юз-баша определял гарнизон Агачь-чата в 200 человек, что, конечно, сильно преувеличено. На правом берегу реки Урюк, лежит заброшенная и разрушенная китайская крепостца Караталым. Рассказывают, что прежде в ней был гарнизон из 500 человек китайцев. Котловина Мин-юл-дала имеет овальную фи— гуру около 15-ти верст по длине и 9-ти в ширину; дорога следует по середине этой котловины в восточном направлении, а река Урюк отходит от дороги в юго-восточном. По ней идет дорога в городу Упал; на ней же лежит, в местности Канва, пост Капка с гарнизоном в 25 человек, отделенным из сотни, расположенной в Мин-юле. Горы, образующие котловину с юга, называются Кара-быз, с севера — Кара-тау. Вершина [250] последних имеет сквозную пещеру, называемую Тишик-таш (дырявый, камень). Поверхность Мин-юл-дала представляет открытую равнину, усеянную галькою, делающею путь затруднительным; здесь ростут только кустики ишкара. Это растение, не годное ни в корм, ни на топливо, тем не менее составляет предмет для эксплоатации туземцев. Из него выжигают золу и привозят в Кашгар, где пуд ее стоит около 20-ти копеек. Зола Ишкара имеет свойства поташа и употребляется на приготовление мыла. В 16-ти верстах от ночлега выстроена мулушка (Куполообразная постройка.), которая может в непогоду укрыть несколько человек. Не вдалеке от Мулушки дорога пересекает небольшой водный арык, отведенный из реки Урюка к посту Мин-юлу. Арык этот прорыт несколько лет тому назад, но был запущен и только в 1876-м году восстановлен стараниями Ахмета, юз-баши укрепления Мин-юл. Кроме этого арыка дорога пересекает еще несколько сухих оврагов с крутыми берегами; только в этих местах она потребует незначительных исправлений. Недоходя версты до Мин-юла, дорога пересекает несколько почтя сухих русл, составляющих речку Силяб (весенняя вода). Речка эта, вытекающая из Каратауских гор, бывает очень многоводна поздней весною, но почти пересыхает зимою.

По переходе на левый берег Силяба, дорога входит в ворота, теперь полуразрушившейся оборонительной стенки и приводит к посту Мин-юлу. Этот пост состоит также, как другие нами посещенные, из четырех угольной стенки с фланкирующими башнями, в фасе по 35-ти сажень с несколькими крытыми помещениями; стены, как и везде, очень тонки. Пост выглядит весьма опрятно, а несколько садов и пашни придают ему оживленный вид. Эти сады и пашни заведены недавно тем же юз-башею, который восстановил арык. Гарнизон Мин-юла состоит из 60-ти человек, вооруженных преимущественно фитильными ружьями. В нескольких десятках шагов от поста выстроено опрятное помещение, с мечетью внутри, в котором мы остановились на ночлег. Исправлений дороги не требуется, кроме самых незначительных, при пересечении ею двух трех небольших оврагов. Позиций, удобных для защиты, нет. Подножного корма и топлива вовсе нет. То и другое, равно как и скот, могут [251] доставить киргизы рода Чумбагишей. Вода хорошего качества встречается почти на всем переходе.

_____________________________

Переход 24-го октября, 26 1/2 верст. Путь от поста Мин-юла до кышлака Лангара.

От Мин-юла дорога идет долиною реки Силяба. Долину эту составляют: с юга горы Муши, с севера горы Ак-таш. В нескольких верстах от ночлега дорога пересекает сухое русло Ак-таша; отсюда вся местность получает название Ак-таш. Глинистые горы Ак-таш, сперва довольно значительные, постепенно понижаются и, наконец, дорога следует только под отвесным левым краем долины. В 10-ти верстах от Мин-юла горы оканчиваются и дорога выходит на кашгарскую равнину. Перед выходом на равнину дорога проходит мимо старинной, построенной китайцами, сторожевой башни, теперь почти разрушенной (Около этой постройки отделяется в право тропа к селению Му-ши.). Равнина, покрытая галькою и редкими кустами ишкара не производит ни корма, ни топлива. Она затопляется водою из гор Мус-тау, почти вплоть до кышлака Лангара. В 19-ти верстах от Мин-юла дорога пересекает искуственный арык Андижан-кичик. Брод через этот арык даже осенью имеет несколько более аршина глубины; для вьючных лошадей через него переброшено несколько стесанных бревен. Далее, через 4 1/2 версты, дорога пересекает второй арык, выведенный, как и первый из реки Кызыл-су. Оба первоначально текут в северном направлении, а потом описывают дугу и направляются, паралельно дороге, к востоку. Вдоль арыков рассажены редкие деревья и выстроены небольшие рабаты. Не доходя до кышлака Лангара, версты три вправо от дороги к югу, выстроены, в направлении перпендикулярном к ней, четыре сторожевых рабата в полуверсте один от другого. Когда местность затоплена водою из Кызыл-су, эти постройки указывают направление на броды через арыки. При самой сильной воде следует брать направление на самый южный рабат. Подходя к Лангару мы оставили влево к северу кышлак Сулук, состоящий из нескольких сакель и деревьев. Кышлак Лангар составляет начало культурной полосы, которая не прерывается до [252] Кашгара. В этом кышлаке несколько сакель, довольно значительные пашни и много тутовых и других деревьев.

Исправление дороги, кроме мостов через два арыка, не требуется. Позиций, удобных для обороны, нет. Корма и топлива на протяжении перехода нет, но в Лангаре можно достать то и другое. Скот может быть пригнан в требуемом количестве из окрестностей города Кашгара. Вода хорошего качества в изобилии.

_____________________________

Переход 25-го октября, 17 1/2 верст. Переход от кышлака Лангара, мимо города Кашгара, до крепости Янги-шар.

Дорога идет садами кишлака Лангара, затем вступает на местность, покрытую галькою. Вправо от дороги, к югу, остается мазарка Ак-Лангар-ата. На лево, к северу, видны ряды деревьев вдоль арыков. Прямо по дороге виднеется довольно редкая полоса садов города Кашгара и прилегающего к нему кышлака Сармак. Пройдя участок, покрытый галькою, дорога вступает на глинистую местность, которую глубоко прорезывает и становится так узка, что арба может пройти с трудом. Несколько мостиков могут выдержать только вьючный обоз. Затем начинаются пашни, потом деревья, при чем дорога незаметно втягивается в кышлак Сармак. Пашни прекрасно содержаны; частью они расположены выше дороги легкими террассами, для удобства ирригации. Озимые поля были только что засеяны и на них была пущена последняя вода. Сакли построены большею частью в глубине полей, а не при дороге. Верст за 5-ть до города дорога расширяется. Во время нашего проезда она была затоплена водою, выпущенною из арыков. Городская стена открывается только за версту от города; сады оканчиваются в 200 саженях и окружают эспланаду, сильно изрытую ямами. Около городских ворот постройки примыкают вплоть к городской стене; в этом месте к ней можно подойти без потерь. Город защищен городского стеною и передовою оборонительною стенкою, устроенною на вершине эскарпа. Стена сильной профили, но на значительном протяжении лишена банкета. Орудий нет. Вообще, если повести атаку прямо на крепость Янги-шар, можно рассчитывать на сдачу города Кашгара без боя. Дорога от города до Янги-шара пролегает между редкими строениями и садами, а потом рассекает болотистую местность, [253] составляющую долину Кызыл-су; через эту местность проложено прекрасное шоссе. Крепость Янги-шар окружена десятком курганчей, в которых помещаются войска; эти курганчи, с северной стороны, приближаются к крепостным воротам на 60 шагов.

Крепость Янги-шар весьма сильной профили и китайской постройки. Брать ее открытою силою, не пробивши предварительно бреши, будет рискованно.

Полковником Каульбарсом сделан, в 1872 году, весьма хороший план части Янги-шара.

Текст воспроизведен по изданию: Кашгария. Историко-географический очерк страны, ее военные силы, промышленность и торговля. СПб. 1879

© текст - Куропаткин А. Н. 1879
© сетевая версия - Тhietmar. 2016
© OCR - Иванов А. 2016
© дизайн - Войтехович А. 2001