-

ПЛАВАНИЕ ПАРОХОДА «ПЕРОВСКИЙ» ПО РЕКЕ СЫР-ДАРЬЕ.

Знаменитый ученый Барон А. Гумбольд в письме к Капитан-Лейтенанту Алексею Ивановичу Бутакову, от 12 Июня прошедшего года, по поводу составленных г. Бутаковым карты и описи Аральского Моря, говорит, между прочим: «Вы истинно счастливы тем, что не имели здесь предшественников, что сами связали свое имя с исследованием моря, вызывающего воспоминания о когда-то существовавшей торговле на Оксусе, и что сами, при пособии точных средств предлагаемых новейшею наукою и усовершенствованных инструментов, окончили измерение берегов по всему пространству этого моря»; но этим не ограничивалось счастье А. И. Бутакова, просвещенная деятельность его проявлялась, в том же прошлом 1853 году, на новом хотя и не столь обширном поприще, где опять ему пришлось пробивать новую тропу и где он снова становится предшественником будущих изыскателей на этом поприще. [69]

Вот любопытные сведения, сообщенные г. Бутаковым, о плавании парохода «Перовский», в течение лета 1853 года, от Аральска до Форта Перовский по р. Сыр-Дарье.

Пароход «Перовский», имея на буксире прам, сделал два рейса до Казалы, куда доставил около четырех тысяч пудов разных тяжестей, и рейс к Форту Перовский, когда это место не носило еще настоящего своего имени, а было Коканскою крепостью называвшеюся Ак-Мечети.

Так как плавание парохода было военно-транспортное, то не было возможности, надлежащим образом, произвести описание реки, и к сожалению нельзя было останавливаться для гидрографических подробностей; поневоле надо было ограничиться замечаниями только относительно той поры навигации, в которую пароход имел движение, самые же заметки об особенностях Сыр-Дарьи, какие встречались, приходилось делать, так сказать, на бегу и пополнять их или особыми соображениями или, где случилось, рассказами туземцев.

От Аральска до могил Кармачки, против которых начинается остров Кош-Курган, на расстоянии около 400 верст водою, а сухопутно 200 верст, течение реки весьма извилисто, но изгибы большею частию длинные; только изредка попадались крутые завороты с большими быстринами; ширина реки простирается от 60 до 200 сажен; в узких местах течение 2 1/2 и 2 3/4 узла, а глубина 3 и 4 сажени; в широких — течение 1 1/2 и 1 3/4 узла а глубины на фарватере 1, 1 1/4 и 1 1/2 сажени. На двух самых крутых заворотах встречаются даже водовороты; дно оказалось ямами, глубиною в 7 и 11 сажен. Река между Казалы и Майлибашем местами так не глубока, что пароход часто здесь притыкался к мелям.

Остров Кош-Курган омывается с северной стороны [70] протоком Кара-Узяком (Этот проток отделяется от Сыра в 12 верстах прямого расстояния от Форта Перовский.) и его разливами; а с южной Сыр-Дарьею, которая в этом месте называется Яман-Дарьею т. е. худою рекою.

Топографы, посланные командиром парохода для исследования протока Кара-Узяк, поднимались на шлюпке по этому протоку на 4-5 верст от устья до места, где он раздваиваясь образует длинный остров.

Вода протока оказалась совершенно прозрачною, а глубина его найдена от 2 1/2 до 4 сажен и местами — до 5 и даже 7 сажен; течение весьма быстро и доходит от 2 до 3 узлов. Проток, делая крутые изгибы с водоворотами, простирается в ширину от 30 до 50 сажен и имеет берега низменные.

Причина прозрачности воды в этом протоке объясняется тем, что в вершине его, недалеко от самого начала, образовался обширный разлив, заросший камышами; вода проходя через них очищается. По словам Киргизов, верст на 30 от начала Кара-Узяка в него вливается из Яман-Дарьи узкий проток проходимый для маленькой лодки.

Показание Киргизов отчасти подтвердилось тем, что г. Капитан-Лейтенант Бутаков, поднимаясь по Яман-Дарье, сам видел начало этой канавы.

Плавание по Яман-Дарье, на всем пространстве от Аральска до Форта Перовского, несмотря на то, что оно совершено было в пору самой высокой воды, представляло значительные трудности. Река эта состоит из бесчисленного множества извилин и крутых заворотов, имея много мелей. В одном месте, около 33 верст прямого расстояния от Кармакчи, встречен брод поперег всей реки, глубиною в 3 1/2 и 3 3/4 фута, так что [71] необходимо было облегчить пароход, чтобы протащить его чрез эту мель; в трех других местах глубина оказалась только на 4 фута.

Судя по берегам, уровень реки в настоящее плавание был значительно ниже, чем в прежние полноводия; но вообще о судоходстве этой части Сыра нельзя еще сказать ничего окончательного. Причину в следствие которой, в настоящее время, по Яман-Дарье протекает несравненно меньшая против прежнего масса воды, должно отнести к прорыву плотины Карабогут, находящейся на 10 верст ниже Форта Перовского; следы ее виднеются еще на левом берегу.

По расспросным сведениям Коканцы устроили эту плотину лет 40 тому назад, с целию не впускать воду в озеро Кара-Куль, отстоящее верст на 40 от устья запруженного протока, а оттуда в Яны-Дарью. Цель этой запруды была та, чтобы принудить Киргизов иметь постоянное хлебопашество около Ак-Мечети, лишив их возможности откочевывать, из под своего ига, на другие не менее удобные места. Хивинцы, желая иметь на своих землях столь полезных подданных, как Киргизы, посылали несколько раз посольства к Коканскому Хану, прося приказать Ак-Мечетскому Беку уничтожить плотину, но просьбы их оставались безуспешными. Плотина существовала до осени 1852 года, когда Бей Бухарбай, рассорившись с Коканцами и убегая из их пределов в Хивинские, прорвал по пути плотину.

В начале 1853 года Коканцы согнали около 400 Киргизов для починки плотины и дело это подходило почти к концу, как весенний разлив уничтожил все работы.

С первого взгляда может показаться странным, каким образом прорыв Карабогута мог иметь влияние на окрестности Форта Перовского т. е. на уровень воды выше самой плотины, но это объясняется довольно просто: когда плотина была в целости, вся масса воды стекала в Кара-Узяк и Яман-Дарью, следовательно, входя в эти русла, она скоплялась у входа их и [72] разумеется не успевала стекать так скоро, как теперь, когда у нее есть третий свободный сток, а следовательно уровень самого Сыра должен был стоять выше нынешнего. Но больше всего прорыв Карабогута подействовал на Яман-Дарью: огромная масса воды, стекающая теперь в Яны-Дарью, в прежнее время направлялась на Яман, образовала здесь форватеры, уничтожая мели, явившиеся ныне от уменьшения скорости течения.

Никакого нет сомнения, что восстановление плотины Карабогут уменьшит в Яман-Дарье мели, и тем даст возможность свободному плаванию судов в период — от вскрытия реки до начала Августа. — С этого времени уже начинается периодическое понижение воды Сыра; при чем сила течения естественно ослабевает, и вся клеистая грязь, которую проносила быстрина полноводия, осаждается, разумеется неправильно, и образует новые мели, а самая вода, до той поры мутная и густая, становится на вид гораздо чище.

В начале Августа (5 числа), когда пароход с прамом спускался по Яман-Дарье, замечено, что в местах, в которых при ходе вверх по реке было от 5 до 6 фут глубины, при понижении воды оказалось около 2 1/2 фут, на поперечных же мелях глубина была только от 1 1/2 до 2 фут.

Постоянная убыль высокой воды, являющейся весною при вскрытии реки, кажется не может препятствовать судоходству, потому что река в мелких местах зимою промерзает до дна; а вследствие этого весенние воды, прокладывая себе путь под льдом, образуют здесь удобные фарватеры, которые и вознаграждают общий упадок речного уровня воды.

Капитан-Лейтенант Бутаков поднимался верст на пятнадцать выше Форта Перовского и нашел, что река течет там величественно, длинными изгибами, простираясь в ширину от 150 до 200 сажен; на левом берегу ее виднеются песчаные бугры, покрытые густыми кустарниками джидовника, саксаула и терновника, а на [73] правом — во многих местах обширные разливы, заросшие камышами. Скорость течения около 2-х узлов, а глубина от 2 до 2 1/2 сажен.

Дальнейшие сведения касаются собственно тех способов, какие встречаются при плавании здесь относительно топлива.

Во все время плавания пароход отапливался антрацитом, саксаульником и джидовником.

Бесспорно антрацит лучшее топливо, какое только можно желать: от него нет ни дыму, ни сажи, ни нагару, кочегарам легко и хотя он вообще разгарается весьма медленно, но начав растопку саксаульником и при помощи кусков антрацита, бывших прежде в огне, пары поднимаются в 2 1/2 часа; нельзя не заметить что саксаульник также доставляет превосходное топливо, он отлично держит жар и дает меньше дыма и сажи, чем обыкновенный каменный уголь.

При нагревании воды в котлах джидовником, свежо срубленным, а потому сырым и сочным, машина парохода не могла держать полных паров, хотя их и было достаточно, чтоб буксировать против течения прам с грузом.

От Аральска до Казалы пароход ходил два раза с тяжелым буксиром на одном саксаульнике, который привозили в Аральский Порт из Каракума за умеренную плату.

Хотя саксаульник ростет в Кара-Куме в большом количестве, но как он возобновляется чрезвычайно медленно, то постоянное употребление его на топливо легко может истребить это растение и придется ждать многие десятки лет, пока оно не выростет снова.

От устья Сыр-Дарьи до Казалы и несколько выше, саксаульльник уже не попадается по берегам реки; далее до могил Кармакчи он встречается местами, но тонкий и редкий. У Майлибаша его довольно много, в особенности на несколько верст во внутрь, но идучи на пароходе, собирать его собственными [74] средствами нет возможности. От Кармакчи до протока Чиргаили т. е. Куван-Дарьи, начало которой в 23 верстах прямолинейного расстояния от Форта Перовского, оба берега Яман-Дарьи покрыты почти сплошь густыми кустарниками джидовника, доходящего до четырех а иногда до пяти дюймов в диаметре и гребянщика (джангыла).

Джидовые дрова употреблялись в паровых котлах, горели довольно хорошо, хотя и не поднимали паров до полного числа градусов. Вообще можно сказать, что джидовник годится как подспорье другим топливам на пароходах. Возобновление его по-видимому далеко не так медленно, как саксаула.

Выше Форта Перовский, на левом берегу реки, на расстоянии около 15-ти верст от форта, саксаул ростет в большом количестве и подле самой реки; по словам Киргизов, чем дальше вверх по Сыру, тем его больше.

На месте, где для парохода были заготовлены Киргизами саксауловые дрова, эта вырубка, (занявшая на пароходе около 3 т. куб. фут помещения), была так незначительна, что почти осталась неприметною.

В заключение должно сказать, что по замечаниям г. Бутакова плавание вверх по Сыру и даже по Яман-Дарье вообще незатруднительно, хотя беспрестанные крутые завороты делают его весьма утомительным. Самое большое затруднение представляется плывя вниз по Яман-Дарье, — от ее узкости, короткости крутых заворотов и, постоянно днем дующих, весьма крепких ветров.

Захарий Мухортов.

Текст воспроизведен по изданию: Плавание парохода "Перовский" по реке Сыр-Дарье // Морской сборник, № 10. 1854