Снабжение экспедиционных отрядов действовавших в Китае в 1900-1901 гг.

(Окончание) ¹.

Порядок продовольствования. — Доставка припасов по водным путям, по обыкновенным и железным дорогам. — Снабжение питьевой водой. — Способы продовольствия. — Вещевое довольствие. — Денежное довольствие. — Заключение.

Изложив в первой статье общие условия снабжения действовавших в Китае в 1900 г. войск продовольствием и рассмотрев подробности довольствия хлебом и мясом, обратимся к вопросу о порядке продовольствования.

Припасы, подвозимые морем и выгружаемые в Тонгку, направлялись, прежде всего, в Тянь-Цзин, откуда союзные отряды предприняли движение на Пекин. Для доставки припасов можно было пользоваться трояким видом путей сообщения: водным путем по р. Пейхо, обыкновенной дорогой и железной дорогой. Относительно речных перевозок надо заметить, что джонки, поднимающиеся по р. Пейхо, должны останавливаться в Тянь-Цзине, где приходится их перегружать; поэтому, Тянь-Цзинь играл роль головного этапа водного пути, и здесь были созданы соответствующие его значению учреждения. Так, французское морское начальство учредило в этом городе портовое управление, на обязанности которого лежало [299] изыскание средств для организации водных перевозок, наем джонок, судовщиков и кули, и отправка судовых караванов. Сбор джонок вначале был весьма затруднителен, потому что бежавшие китайцы угнали все суда; к тому же суда отыскивали одновременно все союзные отряды, чтобы обеспечить продовольствие войск, подготовлявшихся к движению на Пекин или уже двинувшихся туда. Тем не менее, французскому портовому управлению удалось заключить контракт с двумя подрядчиками, которые доставляли джонки и рассчитывались как с судовладельцами, так и с судовщиками. Джонки были, по большей части, вместимостью в восемь тонн; внутреннее их пространство разделялось поперечными перегородками на пять или шесть отделений. Джонки нанимались или на весь путь от Тянь-Цзина в Тонгку, иди посуточно; в первом случае цена первоначально доходила до 75 пиастров ², но с 1-го ноября понизилась до 65 пиастров; во втором французы платили по три пиастра за джонку и по 35 центов каждому судовщику. В обоих случаях продовольствие судовщиков обеспечивалось управлением порта. Оно нанимало также кули для выгрузки джонок, приходивших из Тонгку и для нагрузки отправляемых вверх по реке; кули эти получали по 35 центов в день.

Все джонки несли французский флаг; на носу каждой джонки был написан её номер; хозяину джонки выдавался дорожный билет, в котором управление портом отмечало номер джонки, число отравления из Тянь-Цзина и пункта назначения. На обратном пути, подлежащий этапный комендант, со своей стороны, делал соответствующие отметки. При таком порядке контроль над передвижением джонок не представлял затруднений. Войска, управления и заведения обращались к этапной дирекции с требованиями о доставке припасов, причем указывали количество припасов по весу и объему. Этапная дирекция устанавливала день отправки каравана и требовала от местного военного начальника конвой для каравана, охранявший его от внешних нападений и поддерживавший внутренний порядок. В тех случаях, когда караваны были особенно велики или имели исключительную важность, начальником конвоя назначался офицер, обыкновенно же — унтер-офицер. В германском отряде конвойную службу нес один из батальонов, причем начальником конвоя всегда был офицер. Благодаря этому последнему обстоятельству доставка припасов по р. Пейхо производилась в германском отряде значительно успешнее, чем во французском. [300]

Р. Пейхо протекает в нескольких километрах восточнее Пекина; здесь в нее впадает р. Ша-Хо, на которой расположен Тонг-Чеу, являвшийся конечным пунктом речного пути. В начале доставка по реке производилась довольно беспорядочно; судов недоставало и все усилия были направлены к тому, чтобы обеспечить каким бы ни было способом снабжение шедших на Пекин отрядов. Необходимо было также воспользоваться временем, пока Пейхо открыта судоходству. Река эта замерзает в начале декабря н. с. и остается покрытой льдом до средины марта; надлежало, таким образом, озаботиться, чтобы к началу зимы все этапы были снабжены четырехмесячным запасом продовольствия. Действительно, уже 25-го ноября н. с. канал между Пекином и Тонг-Чеу замерз; к тому же времени лед появился и на Пейхо. Однако, караван, вышедший из Тянь-Цзина 23-го ноября достиг Тонг-Чеу без больших затруднений; быстро разгруженный, он отправился обратно, но уже не мог пробиться через лед и застрял по дороге. 6-го декабря река окончательно стала на всем протяжении от истока до устьев. Парусное сообщение с рейдом Таку было прекращено 26-го ноября, но буксирные пароходы ходили до 3-го декабря.

Судоходство возобновилось лишь 20-го марта. На Пейхо вверх от Тянь-Цзина французы устроили четыре пристани, из которых наиболее важной была пристань Тонг-Чеу. Город этот расположен на правом берегу Ша-Хо и в конце канала, который, направляясь с востока на запад, подходит к самым стенам Пекина. Французская пристань в Тонг-Чеу была удалена от канала на 300 метров; французы устроили на этом пространстве полевую железную дорогу системы Дековиля, которая существенно облегчила перегрузку продовольствия и всякого рода военно-материальной части с джонок, приходивших по реке, в джонки, плававшие по каналу. Надо заметить, что канал хотя и вливается в Ша-Хо, но джонки не могут пройти из канала в реку. Китайцы опорожнили канал, сломали часть джонок, ходивших по нему и значительно попортили шлюзы. После взятия Пекина было приступлено к исправлению канала. 6-го октября шлюзы и джонки были починены и караваны начали движение по каналу; наваленные в Тонг-Чеу грузы могли быть отправлены, наконец, в Пекин. Канал разделен на пять частей, которые, однако, не соединены шлюзами, а отделены друг от друга стенами; поэтому, для перевозки грузов по каналу их необходимо перегружать из одной джонки на другую, что облегчается устройством наклонных платформ по обеим сторонам каждой из стен. От конца канала грузы развозились по магазинам и складам на китайских повозках. Неудивительно, вследствие этого, что доставка требовала много времени, и что многие из [301] грузов приходили в место назначения в неудовлетворительном виде.

Французы отправили из Тянь-Цзина в Тонг-Чеу в августе 20 судов, в сентябре — 105, в октябре — 193 и в ноябре 116 судов, всего 434 джонки. Караваны имели от двух до 18 джонок, по выгрузке, джонки немедленно возвращались. Благодаря частым, почти ежедневным, отправлениям все пункты этапной линии были обильно снабжены продовольствием к началу зимы. Весной, когда уже можно было пользоваться для подвоза железной дорогой, водный дуть потерял первоначальное значение; караваны отправлялись тогда в определенные дни и состояли из 10 джонок каждый. Путь от Тянь-Цзина в Тонг-Чеу и обратно они делали, в среднем, в 13 дней. Чтобы дать понятие об интенсивности перевозок по р. Пейхо французский отчет приводит следующую таблицу, в которой показано число джонок, пришедших с 1-го по 10-е октября 1900 г. мимо поста Хусиу на Пейхо:

Итого 1,141 джонка, из которых 558 поднялись вверх и 583 пришли вниз. Германцы, по сведениям из того же источника, сделали 1,250 раз путь от Тянь-Цзина в Тонг-Чеу и от Тянь-Цзина в Паотинфу. Прямая доставка продовольствия и военно-материальной части с рейда Таку в Тянь-Цзине была организована только японцами. Они пользовались для этой цели 16 пароходами, 11 большими баржами и 600 джонками.

Кроме описанного водного пути, союзные войска, участвовавшие в экспедиции в Паотинфу, пользовались и другим, соединяющим Тянь-Цзинь с названным городом. Паотинфу расположен на левом берегу реки Фухо, которая, переменяя несколько раз свое название, вливается в озеро Пан-Янг-Тие, откуда вытекает еще под другим названием, проходит через болотистые пространства и соединяется с Пейхо. Водный путь этот канализован в верхнем течении и судоходство по нему значительно развито. На проход туда и обратно и на разгрузку джонкам нужно было, в среднем, 15 дней. В течение октября и ноября месяцев французы отправили в Паотинфу 166 джонок. Можно упомянуть, наконец, [302] что французское этапное управление подвозило продовольствие и по императорскому каналу для снабжения батальона, посланного в Хиен-Син.

Относительно стоимости речных перевозок французский отчет дает следующие цифры: доставка тонны военных грузов от Тянь-Цзина в Тонг-Чеу или в Паотинфу обходилась французам восемь пиастров, германцам — семь пиастров, японцам восемь пиастров 30 центов.

В северном Китае колесные дороги содержатся весьма дурно и поэтому движение по ним очень затруднительно. Организация доставки военных грузов по обыкновенным дорогам требовала, вследствие этого, особой заботливости. Французский экспедиционный отряд имел две обозные роты; обозные повозки были четырех образцов: 1) двуколка Лефевра с ящиком, 2) двуколка Лефевра со стойками, 3) тунисская арба, и 4) арба, изготовленная во Франции. Наиболее подходящей к китайским дорогам оказалась тунисская арба, простая, прочная, сделанная почти исключительно из дерева, легко исправляемая в случае порчи, легкая и удобоподвижная, благодаря большому диаметру колес. Очень хорошей повозкой была признана также и двуколка Лефевра со стойками. Упряжными животными служили мулы, привезенные из Франции. Французы пользовались также и китайскими повозками при организации местных экспедиций из Пекина. Германский экспедиционный отряд имел тоже две обозных роты; обоз состоял из четырехколесных повозок, оказавшихся совершенно неподходящими к местным условиям, так что их вскоре пришлось заменить туземными повозками. Упряжными животными служили мулы, лошади и верблюды. Обоз итальянского отряда состоял из двуколок, приведенных из Италии, и местных арб. Американцы пользовались повозками того же образца, как и германские, но больших размеров и с более широким ходом; в повозки впрягалось по четыре мула, но все таки они были слишком тяжелы и не могли следовать по особенно дурным участкам китайских дорог. Японские обозные войска состояли из батальона 5-й дивизии; повозки были четырехколесные, запрягаемый парой лошадей, и двуколки, которые тащили кули. Оба эти образца оказались, однако, неподходящими к местным условиям и их заменили китайскими арбами, которые выдерживали весьма большой груз. Японские войска имели, кроме того, до 1,000 вьючных лошадей. Обоз английского экспедиционного отряда состоял из 500 двуколок, заряженных двумя мулами каждая, и из вьючных мулов, в числе до 4,000.

По вопросу об организации перевозок по обыкновенным дорогам французский отчет сообщает следующие сведения. Обе [303] обозные роты отряда, численностью в 200 челов. каждая, прибыли в Тянь-Цзинь 4-го октября, но с ними не было ни одного вьючного животного. 7-го октября один из эшелонов быль послан в Тонг-Чеу, затем в Пекин для конвоирования по каналу и во время перевозок внутрь столицы подвозимого в джонках продовольствия. 12-го октября быль сформирован транспорт в составе 60 мулов для участия в экспедицию в Паотинфу. В течение октября и первых чисел ноября обозные нижние чины занимались конвоированием караванов джонок. 18-го октября обозным ротам было выдано 145 вьючных волов; вместе с тем они подучили 78 подводчиков корейцев. 21-го октября на укомплектование транспортов поступило 110 подводчиков и 177 корейских лошадей. Наконец, стали прибывать мулы; с 30-го октября по 16-е ноября их поступило 638. Артиллерийское ведомство, заведывающее во французской армии обозом, могло начать выдачу повозок только 11-го ноября. Замедлением этим обозное начальство воспользовалось, чтобы приучить китайских кули к уходу за мулами и запряжки их. С 11-го ноября по 22-е декабря было выставлено 577 подвод, именно 141 повозка Лефевра и 436 арб.

В каждом транспорте находились три повозки под имущества его личного состава. Предельный груз повозки составлял 300 килограмм (18 пудов). На каждом этапе имелось три запасных мула и две повозки на замену, пришедших в негодность. На каждую повозку полагался подводчик из туземцев, а на пять подвод — один обозный нижний чин. Конвойные команды, выставляемые войсковыми частями, расположенными на этапах, сменялись на каждом этапе и на обратном пути охраняли возвращающийся транспорт. Германские транспорты имели больший состав, чем французские; каждый из них подразделялся на три эшелона по 38 повозок и состоял, таким образом, из 114 повозок. Начальником транспорта назначался капитан, а начальниками эшелонов — младшие офицеры.

С 19-го ноября французским начальством были сделаны распоряжения об организации подвоза колесным обозом между Янг-сумом, конечной станцией эксплуатируемого в то время участка железной дороги, и Тонг-Чеу. Транспорты должны были отправляться через три дня; состав каждого из транспортов был определен в 53 повозки, поднимающих груз в 150 центров. Обоз проходил расстояние между названными пунктами в три перехода, следовательно, для безостановочного подвоза продовольствия нужно было, чтобы в пути находилось три транспорта или 167 повозок и 171 мул, не считая верховых. Первый транспорт вышел из [304] Янгтсума 26-го ноября; затем до 23-го декабря было сделано 10 кругооборотов. К этому дню было восстановлено железнодорожное движение на всем протяжении от Янгтсума до Пекина и подвоз колесным обозом был прекращен. Один из транспортов оставался в Янгтсуме, а два остальных, как будет сказано ниже, поддерживали сообщение между различными пунктами железной дороги от Тонгку до Шан-Хай-Гуаня. Пока все транспорты работали на дороге Янгтсум — Тонг-Чеу, продовольственные и другие военные грузы подвозились через три дня из Тянь-Цзина на станцию Янгтсума, где их перегружали на повозки, которые отправлялись на следующий день. В Тонг-Чеу транспорты оставались день их прибытия и следующий день. В Тонг-Чеу грузы передавались пекинскому транспортному управлению, распоряжением которого они доставлялись в магазины столицы. На обратном пути в Янгтсум, где транспорты отдыхали два дня, они шли порожними или же на них грузили материальную часть, вывозимую с театра войны.

Подвоз колесным обозом производился также и по направлению к Паотинфу. В течение ноября были сделаны разведки между Тянь-Цзином и Паотинфу и пять поселений были избраны для устройства в них этапов. На германской этапной дороге было только четыре этапа, так что относительно быстроты подвоза германцы выигрывали целый день, но за то их упряжные животные утомлялись более и, по мнению французов, германский обоз не был бы в состоянии выдержать беспрерывный подвоз, как сделал французский, транспорты которого отправлялись из Тянь-Цзина в заранее определенные дни. Германцы весьма широко пользовались средствами страны, что позволило им сократить подвоз, ограничив его лишь теми случаями, когда ничего нельзя было найти на месте. Формирование французского этапного обоза было замедлено недостатком перевозных средств, так что первый транспорт выступил из Тянь-Цзина только 26-го декабря. Затем до апреля через каждые три дня из Тянь-Цзина отправлялся новый транспорт. В апреле число повозок в транспортах и число самих транспортов было сокращено и отправления происходили неравномерно, смотря по надобности. Транспорты отдыхали день в Паотинфу и два дня в Тянь-Цзине. Всего подвозом на этой этапной дороге было занято 239 повозок и 246 упряжных животных, не считая верховых. Каждый транспорт имел 45 повозок, в том числе 37 арб.

Провинцию Печили прорезывают три больших железнодорожных линии, которыми в большей или меньшей степени пользовались для подвоза союзные войска. Линии эти следующие: [305] 1) Тонгку — Тянь-Цзинь — Пекин; 2) Тонгку — Шань-Хай-Гуань — Мукден, и 3) Пекин — Паотинфу — Тинг-Чеу — Ханькоу. Первые две линии составляли собственность англо-китайской компании; постройка их была начата в 1888 г. специально для перевозки каменного угля из копей у Кайнинга. Третья линия, которая должна соединить Пекин с Ханькоу, на Ян-тце-Киане, принадлежит франко-бельгийскому обществу и движение по ней происходило лишь на пространстве между Пекином и Тинг-Чеу. Все эги железные дороги не доходят до столицы; конечный пункт находится у Ма-Киа-Пу, маленького поселения, расположенного в трех, четырех верстах к югу от стен Пекина. Головная станция общая у обеих дорога, а равно и путь до ближайшей станции, Фантай, где линии расходятся.

Дорога между Тонкгу и Пекином в течение июня и июля месяцев была разрушена почти до основания: мосты взорваны, рельсы, и другие принадлежности верхнего строения сняты и увезены или разбросаны. Между Тонгку и Тянь-Цзином дорога имела один путь, а от Тянь-Цзина до Пекина — два пути. Первые исправления на дороге были сделаны русскими войсками и в конце августа поезда ходили между Тонгку и Янгтсумом. Мост чрез Пейхо у Янгтсума быль взорван, и восстановление его потребовало много времени; движение по нему могло быть начато только в конце ноября. Мост был исправлен германцами, железнодорожные части которых стали прибывать в Китай с 20-го сентября. Между Янгтсумом и Пекином железная дорога была разделена на три участка; первый участок, от Янгтсума до Антина, находился в ведении германцев, второй — от Антина до Фантая — в ведении японцев, а третьим участком, между Фантаем и Пекином, заведывали англичане. На обязанности этих последних лежало сооружение нового участка дороги, который шел от Ма-Киа-Пу к столице, прорезал городскую стену и доходил к воротам «храма неба». Дорога была построена в один путь, как по необходимости скорее окончить постройку, так и по недостатку материальной части. Лишь 30-го ноября был пущен, наконец, пробный локомотив для испытания пути между Янгтсумом и Пекином. 14-го декабря отошли первые поезда и с 18-го декабря, началась перевозка грузов. С этого дня французский экспедиционный корпус имел в своем распоряжении один вагон в 20 тонн, но не ежедневно, а через день, и притом на расстоянии между Тянь-Цзином и Пекином; со средины января число вагонов было увеличено до двух.

До 18-го декабря эксплуатацией дороги заведывали русские, а затем дело это постудило в руки германцев, впрочем, только до [306] конца января, когда дорога была вполне передана англо-китайской компании, представителями которой явились английские войска. Железнодорожная материальная часть находилась в очень неудовлетворительном состоянии. Мастерская Фантая со всеми находившимися в них вагонами были сожжены боксерами; много вагонов сгорело также в Янгтсуме и в Тянь-Цзине; четыре поезда, сопровождавшие колонну адмирала Сеймура, были превращены в пепел. Паровозы постигла та же участь; 12 из них, остававшихся в Тянь-Цзине, были испорчены снарядами боксёров. 18-го декабря, в день открытия движения по Пекинской линии, работать могли только девять паровозов. Пассажирские вагоны были трех различных образцов, а товарные состояли из закрытых и открытых платформ, больших и малых. Закрытых вагонов имелось весьма небольшое количество, так что перевозки производились преимущественно на платформах. На каждой большой платформе помещалось: 50-60 человек, или 16 больших лошадей или 22 малых, или 18 мулов, или 20-22 вола, или 20 тонн груза, или семь арб, или шесть повозок Лефевра. Нагрузка и выгрузка животных и повозок не представляла затруднений, так как станционные платформы устроены на китайских дорогах на одном уровне с полом вагонов. Напротив, нагрузка и выгрузка товаров причиняла большие затруднения, потому что операции эти приходилось делать прямо на пути, без всяких приспособлений. Естественно, что при этом нельзя было избежать порчи товаров. Чтобы дать понятие о размерах железнодорожных перевозок приведем следующие цифры: в период времени с 22-го сентября по 10-е декабря из Тонгку было отправлено для надобностей французского экспедиционного отряда в Тянь-Цзинь и Янгтсум 1,250 вагонов, причем 586 вагонов с продовольствием и материальной частью интендантских учреждений, 274 вагона с грузами других ведомств (артиллерийского, обозного, инженерного и т. д.), 158 вагонов с войсками, 146 вагонов с лошадьми и мулами, и 86 вагонов со скотом.

На линии Тонгку — Шан-Хай-Гуань боксеры взорвали три моста; исправление двух было произведено довольно скоро, но движение по третьему мосту, чрез Петанг-Хо, могло быть начато лишь в апреле 1901 г. Перевозки по линии начались в ноябре 1900 г., но с пересадкой и перегрузкой у Ханку, где находился третий из разрушенных мостов. В первое время пассажиры и грузы перевозились чрез Петанг-Хо на двух паромах, подъемная способность которых совершенно не соответствовала количеству прибывавших с обеих сторон грузов. Впрочем, паромы работали всего несколько дней, так как река скоро замерзла и можно было [307] ездить по льду без опасений. По освобождении реки ото льда снова были устроены два парома.

Трудности разгрузки поездов на правом берегу Петанг-Хо и переправы грузов на левый берег были настолько велики, что администрация французского отряда не пользовалась для его снабжения железнодорожным участком между Тонгку и правым берегом Петанг-Хо. Подвоз на этом пространстве производился двумя обозными транспортами, посланными, как выше было сказано, из Янгтсума. Дорога, которой они пользовались, находилась в сравнительно хорошем состоянии. Шань-хай-гуаньский рельсовый путь имел для союзников весьма серьезное значение во время зимы. Когда р. Пейхо замерзла, то сообщение Пекина с морем, подавно уже принятому у китайцев порядку, производилось чрез Шан-хай-Гуань и бухту Шалдоу и обстоятельство это объясняет зависимость снабжения войск союзников от провозоспособности рассматриваемой линии. Шань-гай-гуаньская дорога в один путь; на одной из её станций устроены обширные мастерская с большим запасом паровозов и вагонов, которые не могли быть переданы на Пекинскую линию вследствие порчи моста у Ханку. К северу от этой станции путь не был разрушен боксерами, сохранившими в целости также и мост длиною в 661 метр, перекинутый через Лу-Ан-Хо.

Когда вспыхнуло восстание боксеров, то движение по железной дороге из Пекина в Ханькоу производилось до Чен-Тин-Фу; дорога на большей части своего протяжения была разрушена. Так как линия эта построена преимущественно на французские капиталы, то её охранение и исправление было поручено исключительно французским войскам, постепенно занявшим главнейшие пункты дороги. Перевозки военных грузов по этой линии были незначительны.

Вместе с вопросом о снабжении войск достаточным продовольствием настоятельно требовал разрешения также и вопрос о питьевой воде, от доброкачественности которой в значительной степени завидело санитарное состояние войск. Во всех союзных отрядах войскам было приказано пить исключительно кипяченую воду. Вместе с тем войскам были указаны различные способы фильтрования воды. Французский отряд получил в большом количестве фильтры Шамберлена и Лапейрера, причем практика показала, что фильтры последней из названных систем имеют существенное преимущество. На главных этапах и в лазаретах были поставлены большие дистилляционные аппараты:

При расположении на месте войска союзных отрядов [308] продовольствовались обычными способами, принятыми в тех армиях, из состава которых они были выделены. На походе основной способ продовольствования состоял в расходовании запасов, взятых войсками с собой, преимущественно сухарей и консервов.

Снабжение войск предметами вещевого довольствия не представляло тех затруднений, с которыми пришлось бороться, чтобы обеспечить их продовольствие. Нижним чинам германского отряда было выдано, перед отправлением в экспедицию, по новому комплекту нормального обмундирования и по две пары сапог. Затем части освежали все предметы обмундирования не по истечении законом установленных сроков, а по мере надобности, по усмотрении высшего строевого начальства. На зиму люди получили теплые чулки и перчатки, а часовые надевали, кроме того, куртки на бараньем или кошачьем меху. Летняя одежда нижних чинов состояла из двух комплектов хаки, каски, соломенной шляпы и пары башмаков из непромокаемой парусины на кожаной подошве. Офицеры носили блузы (литевки) сначала синего, а затем серого цвета, заменявшие мундир и сюртук. Подвоз предметов вещевого довольствия производился тем же порядком, как и продовольствия; вещи складывались в полевом вещевом магазине, открытом в Тянь-Цзине. Бивачные металлические принадлежности германских солдат были сделаны из алюминия; одиночные палатки изготовлены из непромокаемой материи.

Французский отряд получал вещевое довольствие из магазина, устроенного тоже в Тянь-Цзине. Магазин этот пополнялся преимущественно доставкой необходимых вещей из метрополии, но некоторые вещи, именно, сукно и матрасы, были закуплены в Японии и Шанхае. Запас зимней одежды был образован в количестве 18,000 комплектов, причем в состав каждого комплекта входили: плащ с капюшоном, берет, пара гетр, пара перчаток и рукавиц, фуфайка, шерстяные кальсоны, две пары шерстяных чулок, шейный платок, куртка на бараньем меху. Надо, впрочем, заметить, что из общего числа рукавиц своевременно было доставлено только 5,000 пар, а остальные прибыли лишь в феврале, когда в них уже не было надобности. Запас общих предметов обмундирования был взят в размере, положенном для бригады военного состава, но впоследствии несколько увеличен, что вполне обеспечило своевременную замену вещей утерянных или пришедших в негодность. Морские команды имели свой особый вещевой запас, которыми, пользовались также и колониальные войска до присылки им вещей из метрополии. Из постельных принадлежностей войскам было выдано по два больших и по одному малому одеялу. Чехлы [309] для матрасов и простыни люди сшили сами из холста, купленного в Шанхае и Японии. В складах имелись также бараньи шкуры и пологи от москитов, на тот случай если бы потребовалось размещать войска продолжительное время в палатках, было доставлено 500 конических палаток со стенками. Однако палатки эти оказались излишними; все постоянные посты очень удобно размещались в жилых зданиях, а на доходе войска всегда могли проводить ночь под крышей в многочисленных деревнях густонаселенной Провинции. Во французском отчете отмечается, что китайцы с полной готовностью уступали свои жилища под постой войск. Специальный вещевой запас аннамитских кули состоял из бумажных одеял, мешочков для риса, и аннамитских котелков. В числе запасных вещей худились также отделенные фильтры системы Лапейрера, которые, впрочем, не были выданы войскам, так как в Тянь-Цзине, Янсгтсме, Пекине, Паотинг-Фу, Тонгку и Шан-Хай-Гуане люди всегда получали воду или дистиллированную паровой машиной, или фильтрованную. Для предохранения людей от влияния сырости в тех случаях, если бы им пришлось в течение более или менее продолжительного времени спать на земле, был образован запас каучукового холста. Войска, холстом этим, однако, не воспользовались, так как в местах постоянного расположения спали на кроватях. Наконец, остается сказать, что во французском вещевом складе имелся и запас предметов верхового снаряжения офицеров, оказавшийся весьма полезным.

Французские части, прибывшие из Индо-Китая, имели колониальное обмундирование, а доставленный из метрополии — обыкновенное. С наступлением зимы те и другие получили теплую одежду, предохранявшую их от холодов. Людям, занимавшимся перевозкой грузов на судах, выдавались соломенные шляпы для защиты от солнца. Офицеры и нижние чины носили гетры, принятия в альпийских войсках, хорошо согревавшие ноги и предохранявшие от грязи и дождя нижнюю часть панталон.

Нижние чины итальянского отряда получили перед отправлением в Китай новое обмундирование. Вещевой запас хранился в Тянь-Цзине, где с октября месяца был открыт магазин, снабженный летней и зимней одеждой, постельными принадлежностями и т. д. Каждый итальянский солдат получал, кроме нормального обмундирования: зимой — две пары шерстяных чулок, шерстяные подштанники, фуфайку, накидку с капюшоном и два одеяла; летом — две холщовых куртки, двое таких же панталон и сетку от москитов. Приходившие в негодность вещи заменялись новыми в мере действительной надобности. Все вещи изготовлялись в Италии [310] наемными рабочими, в мастерских, находящихся под наблюдением и контролем военных властей.

Американский солдат получал безвозмездно обмундирование, снаряжение, белье и обувь в мере действительной надобности. Все вещи выдавались ему в готовом виде. Зимой ему отпускались, кроме того, теплая шапка, перчатки на меху и фуфайка.

В японской армии каждому нижнему чину полагается в год: по одному летнему и зимнему мундиру с шароварами; летняя мундирная одежда изготовляется из белого холста, а зимняя — из сукна; шинель — на три года; башмаков в пехоте — четыре пары; сапог в кавалерии и артиллерии — две пары: по две зимних и летних рубахи и столько же зимних и летних кальсон; восемь пар носков и три одеяла, которые служат обыкновенно несколько лет и принадлежат к числу бессрочных вещей. Воспользовавшись указаниями английских войск, японцы немедленно ввели у себя ввели одежду из летней материи цвета «хаки» и раздали китайскому экспедиционному отряду. Постельными принадлежностями служат японскому солдату циновки и одеяла. Вещевых складов в Китае японцы не образовывали, а доставляли нужные предметы из магазина 5-й дивизии.

Английский экспедиционный отряд был весьма широко обеспечен предметами вещевого довольствия. Вещи хотя подвозились из Индии, но изготовлялись в Англии. Мундирная одежда, как летняя, так и зимняя, была цвета «хаки». Перед выступлением нижние чины получили два новых комплекта одежды, а затем как одежда, так и обувь выдавались из полевого магазина распоряжением интендантства по мере действительной надобности. Обувь английских солдат обратила на себя особое внимание чинов интендантства других отрядов, по причине её изящной формы и прочности. Пехотные полусапожки сшиты весьма заботливо: швы очень хороши, гвозди тонкие и набиты весьма часто; на носках вделаны узкие железные полоски, предохраняющие ноги от ударов. Медные принадлежности красивы и весьма хорошего качества. Зимой английские и туземные индийские солдаты получили фуфайки, теплые накидки, по две пары шерстяных кальсон, шарф, перчатки и шерстяные носки. Летняя одежда изготовлялась из холста цвета «хаки». Постельные принадлежности европейских войск состояли из матрасов, укладываемых на деревянные кровати, и одеял; люди туземных частей спали на ковриках, покрываясь одеялами.

Остается сказать о денежном довольствии войск, принимавших участие в китайской экспедиции. В германском отряде все офицеры перед выступлением в Китай получили единовременное [311] пособие в размере, положенном при мобилизации, и изменяющимся в зависимости от чинов. Затем оклады жалованья были увеличены всем генералам, штаб и обер-офицерам на 425 марок ³ в месяц, что составит 5,100 марок в год. Нижние чины отряда, равным образом получили прибавку в следующем размере: фельдфебель — на 12 марок, сержанты — на 13 1/2 марок, унтер-офицеры — на 10 1/2 марок, ефрейтора — на 4 1/2 марки и рядовые — на две марки. Нижние чины, призванные из запаса, получали на шесть марок в месяц более, а по окончании экспедиции им было выдано по 50 марок единовременно. Во французском отряде офицеры и некоторые из унтер-офицеров тоже получили перед отправлением в Китай пособие по военному времени; размер этого пособия изменялся по чинам от 4,000 фран. ⁴ до 100 фран. В течение экспедиции офицеры получали, прежде всего, жалованье по окладам, установленным для Франции; затем, им выдавалось добавочное жалованье в размере разницы между окладами, установленными для Франции и для колоний; разница эта составляет, как известно, около 50%; наконец, офицеры получали еще походные суточные деньги, в размере от 150 до 90 франков в месяц. В общем получились следующие оклады денежного довольствия по чинам, в месяц: дивизионный генерал — 3,703 фран., бригадный генерал — 1,364 фран., полковник — 1,185 фран., подполковник — 1,005 фран., майор — 873 фран., капитан — от 567 фран. до 657 фран., поручик — от 483 фран. до 498 фран., смотря по числу лет в чине, и подпоручик — 468 фран. Кроме этих окладов все офицеры сохранили добавочный по должности. Нижним чинам были присвоены оклады колониальных войск, изменяющиеся, смотря по званию, от 48 сант. до 4 фран. 13 сант. в сутки на человека. Затем все нижние чины получали суточные деньги в следующем размере: старшие фельдфебеля и сверхсрочные унтер-офицеры по 50 сант., все остальные нижние чины — по 5 сант.

В итальянском отряде месячные оклады жалованья офицеров были таковы: полковника 1,200 фран. подполковника 900 фран., майора 750 фран., капитана 1-го класса 600 фран., капитана 2-го класса 510 фран., поручика 1-го класса 4 50 фран., поручика 2-го класса 420 фран., и подпоручика 360 фран. Перед отправлением в Китай офицеры получили пособие по окладам, установленным для военного времени. Те из офицеров, которым полагается добавочное содержание по должности, сохранили его. Нижним чинам жалованье выдавалось по следующим суточным окладам: старшим [312] фельдфебелям — по 4 фран. 50 сант., фельдфебелям — по 4 фран., сержантам — по 3 фран., старшим ефрейторам — по 85 сант. ефрейторам — по 65 сант. и рядовым — по 50 сант. Кроме жалованья сверхсрочным унтер-офицерам полагалось по 1 фран. суточных денег. Личный состав американского отряда сохранил обыкновенные оклады содержания; оклады эти весьма значительны, так как даже рядовые получают в северо-американских войсках по 20 долларов в месяц или по 40 руб.

В виду того, что сведения о денежном довольствии японских войск до сих пор редко встречались в печати, приводим из «Revue du service de l’intendance militaire» подробные таблицы о современном содержании японских офицеров и нижних чинов в годовых окладах. В этих таблицах оклады добавочного содержания в китайскую экспедицию показаны в особой графе.

Оклады эти общие для офицеров всех родов оружия. Перед отправлением в Китай офицеры получили не в зачет месячный оклад жалованья. Годовые оклады жалованья нижних чинов, в иенах, показаны в следующей таблице: [313]

Английским войсковым частям, участвовавшим в китайской экспедиции, были сохранены оклады содержания, установленные в англо-индийской армии. Оклады эти, как известно, весьма значительны, особенно для европейских войск. Добавочных отпусков во время войн и экспедиций в английской армии не полагается, но по окончании их офицерам, обыкновенно, выдаются довольно большие единовременные пособия, размер которых изменяется по чинам.

Изложенные сведения показывают, что все иностранные государства, контингенты которых участвовали в китайской экспедиции 1900-1901 гг., отнеслись весьма серьезно к вопросу о снабжении их всем необходимым для удовлетворения жизненных потребностей. Можно с уверенностью сказать, что денег для этой цели не жалели. Германцам, например, экспедиция обходилась по 155,480 р. в день, что составляет, при данной численности германского экспедиционного корпуса, по 6 р. 45 к. в сутки на человека. Союзные войска широко пользовались всеми новейшими применениями техники к продовольственному, вещевому и обозному делу в видах полного обеспечения войск. Несмотря, однако, на все старание военно-административного персонала и небольшие средства, предоставленные в его распоряжение, результаты их усилий не всегда достигали цели. Оценивая успешность снабжения можно, не делая большой ошибки, оказать, что при расположении на месте войска всегда были хорошо обеспечены, но на походе им нередко приходилось терпеть значительные лишения. Ближайшая причина этого заключалась в поздней организации тыла; упорядочить устройство военной дороги между Тянь-Цзинем и Пекином удалось лишь много после занятия столицы Китая; при производстве других экспедиций тыловые учреждения тоже не всегда поспевали за войсками. Каждый отряд устраивал тыл по правилам, принятым в его армии, правила эти выработаны, конечно, для европейских театров и вполне естественно, [314] поэтому, что применение их на китайском театре потребовало более или менее существенных изменений. Особенно неподходящей к китайским условиям оказалась материальная часть этапных учреждений: тяжелые повозки, хлебопекарня и т. д. О пользовании этой частью в составе полевых учреждений пришлось отказаться окончательно.

В общем, практика снабжения экспедиционных отрядов, действовавших в Китае в 1900-1901 гг., доставила много ценных данных, как положительного, так и отрицательного характера. Административно-хозяйственные условия ведения военных операций в застенном Китае выяснились в значительной степени и если обстоятельства заставят европейские войска снова появятся на китайской территории, то, несомненно, они широко воспользуются во всех отношениях указаниями опыта 1900-1901 гг.

В. Недзвецкий

Комментарии

1. См. «Военный Сборник» 1903 г., № 1.

2. Пиастр = 95 коп.

3. Марка = 48 коп.

4. Франк = 37 к.

5. Курс иены постоянно меняется: в среднем, иена может быть принята равной рублю.

Текст воспроизведен по изданию: Снабжение экспедиционных отрядов действовавших в Китае в 1900-1901 гг. // Военный сборник, № 2. 1903

© текст - Недзвецкий В. 1903
© сетевая версия - Thietmar. 2014
© OCR - Кудряшова С. 2014
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Военный сборник. 1903