I.

Донесение управлявшего императорским российским консульством в Нючжуане (Инкоу).

Отчет о торговле порта Нючжуана за 1913 год.

I. Судоходство.

Река Ляо вскрылась в отчетном году 13-26 марта, и на другой же день, 14-27 марта, в Нючжуан пришел первый в навигацию пароход «Tuckyue» — под китайским флагом. Последнее обстоятельство, несмотря на свою кажущуюся незначительность, является в истории порта довольно знаменательным событием. Обыкновенно между командирами пароходов, [2] посещающих Нючжуан, происходит дважды в год довольно оригинальное соревнование — чье судно войдет в порт первым по открытии навигации и чье уйдет из порта последним перед ее закрытиями

Со времен открытия Нючжуана для иностранной торговли, в 1858 году, как-то само собой случалось, перешедши затем чуть ли не в традицию, что первым приходящим по открытии навигации в порт пароходом ежегодно бывал английский. Чемпионом в этом своеобразном состязании за 5-6 предшествующих лет был английский пароход «Chefoo», совершающий обыкновенно рейсы между Нючжуаном и неоткрытым для иностранной торговли портом Лун-коу (на Шаньдунском полуострове). Но в отчетном году, не задолго до открытия навигации, означенный пароход переменил свой флаг на китайский, а посему весьма возможно, что командир — англичанин — отказался от принадлежавшей в течение многих лет его судну «чести первенства» совершенно умышленно — из чувства патриотизма.

В течение последних 5 дней марта месяца нового стиля Нючжуан посетило 16 пароходов (13 - дальнего и 3 — внутреннего плавания, а по флагу-8 китайских и 8 иностранных), и таким образом навигация началась довольно оживленно.

Столь же оживленно протекала она и во всем отчетном году, что можно видеть из [3] нижеследующей таблицы, сопоставляющей цифровые данные о числе посетивших порт пароходов и о их водоизмещении, в тоннах, за 1912 и 1913 г.г., по отдельным месяцам:

 

1912 г.

1913 г.

Пароходов.

Тонн.

Пароходов.

Тонн.

март

46

41.598

16

14.425

апрель

97

89.922

104

108.490

май

103

101.787

91

92.160

июнь

91

88.182

107

108.521

июль

87

88.713

117

124.452

август

78

79.932

105

110.000

сентябрь

86

85.819

101

106.635

октябрь

100

97.000

102

112.297

ноябрь

73

71.397

76

79.786

Итого

761

744.350

819

856.766

Таким образом в отчетном году порт посетило на 58 пароходов более, чем в предшествующем году; водоизмещение же пароходов было соответственно более на 111.916 тонн. Кроме того по размерам посетившие порт суда в отчетном году были значительно крупнее. Среднее водоизмещение пароходов равнялось 1.046 тоннам, тогда как в предшествующем году таковое было всего лишь около 965 тонн.

Последним в навигацию был японский пароход «Sekkai-maru», вышедший из порта 16-29 ноября.

Ниже приводится таблица о числе посетивших порт пароходов и парусных судов [4] иностранного типа и о водоизмещении их, в тоннах, за последние 15 лет, начиная с 1899 года — года открытия в Нючжуане Российского Консульства.

Годы.

Пароходов.

Парусных судов.

Тонн.

1899

560

22

503.209

1900

373

5

321.939

1901

538

1

470.773

1902

713

2

552.389

1903

918

3

667.364

1904

473

6

382.233

1905

192

17

590.988

1906

975

4

802.117

1907

809

8

715.193

1908

660

-

633.695

1909

821

-

790.958

1910

770

-

769.762

1911

821

-

815.400

1912

761

-

744.350

1913

816

2

856.019

Таким образом, хотя по количеству посетивших порт пароходов и парусных судов иностранного типа отчетный год и уступает году, предшествующему русско-японской войне (1903 г.), равно как и первому году после войны (1906 г.), но по водоизмещению таковых он занимает первое место не только за последнее пятнадцатилетие, но и за весь период времени, начиная с первого года открытия порта для иностранной торговли (1858 г.).

Пароходы (и парусные суда европейского типа), посещающие Нючжуан, разделяются на [5] две категории — «суда дальнего плавания» (under general regulations) и «суда внутреннего плавания» (under inland steam navigation rules). Первую категорию составляют суда, приходящие как из иностранных государств, так и из других открытых китайских портов. Ко второй категории принадлежат суда, совершающие рейсы между открытым портом (в частности Нючжуаном) и неоткрытыми для иностранной торговли китайскими портами. Поэтому наименование последней категории несколько уже и специальнее наименования «суда каботажного плавания».

На основании сего деление судов в отчетном году было следующее: судов дальнего плавания 633 (631 пароход и 2 парусных судна) и судов внутреннего плавания — 185, против 589 и 172 соответственно за 1912 год. Водоизмещение судов дальнего плавания в отчетном году было 722.186 тонн и судов внутреннего плавания — 133.833 тонны, против 627.827 и 116.523 тонн соответственно за 1912 год.

По количеству судов дальнего плавания отчетный год уступает следующим годам: 1906 г. (720 судов), 1911 г. (679 судов), 1903 г. (655 судов) и 1909 г. (643 судна). По водоизмещению же означенных судов отчетный год занимает первое место, превосходя наиболее удачный за последнее пятнадцатилетие 1909 год (667.553 тонны) на 54.633 тонны. [6]

По количеству судов внутреннего плавания отчетный год уступает годам: 1903 г. (266 судов), 1906 г. (259 судов), 1907 г. (250 судов) и 1905 г. (192 судна). По водоизмещению же судов этой категории он уступает лишь годам 1907 г. (189.770 тонн) и 1906 г. (165.365 тонн).

Следует оговориться, что суда внутреннего плавания появляются в Нючжуане лишь с 1902 года.

* * *

Распределение посетивших Нючжуан судов дальнего плавания по их национальности, или по флагу видно из нижеследующей таблицы, в коей приведены сравнительные данные за 1912 и 1913 г.г.

Флаг. 1912 г. 1913 г.
Пароходов. Тонн. Пароходов. Тонн.
японский 225 248.382 298 368.183
английский 189 233.395 144 227.935
китайский 105 79.635 114 92.827
норвежский 34 35.547 13 12.103
французский 28 19.348 24 16.584
германский 3 3.281 2 2.178
голландский 2 4.586 - -
русский 2 1.918 3 2.331
австрийский 1 1.735 - -
Всего 589 627.827 631 722.141 [7]

Кроме того, в отчетном году порт посетило два небольших парусных судна европейского типа под китайским флагом, водоизмещением всего 45 тонн.

Первенствующее положение среди судов дальнего плавания в отчетном году принадлежало, как и прежде, японскому флагу. И по количеству судов, и по водоизмещению последних японский флаг занимает первое место за все существование открытого порта. По сравнению с предшествующим годом, количество японских судов увеличилось на 73 судна, а по водоизмещению — на 119.801 тонну; по сравнению же с наиболее удачным 1911 годом, - соответственно на 19 судов и на 81.977 тонн.

Пришло в отчетном году японских пароходов дальнего плавания:
с грузом

140

пароходов

175.272

тонны

с балластом

158

»

192.911

тонн

Всего

298

пароходов

368.183

тонны

Ушло таковых же пароходов:
с грузом

279

пароходов

354.127

тонн

с балластом

18

»

14.255

»

Всего

297

пароходов

368.382

тонны

Второе место по количеству судов дальнего плавания, посетивших Нючжуан, и по их водоизмещению принадлежит английскому флагу, хотя, по сравнению с предшествующим годом, количество пароходов уменьшилось на 45, а по водоизмещению — в несколько меньшей [8] пропорции — на 5.460 тонн. По сравнению же с наиболее удачным 1911 годом, когда по водоизмещению английский флаг даже превосходил несколько японский, уменьшение представляется довольно значительным, а именно на 100 пароходов и на 64.125 тонн соответственно. Главную причину такого уменьшения следует искать в том, что в отчетном году несколько английских пароходов, из числа наиболее посещающих порт, переменили свой флаг на китайский, вследствие того, что суда под национальным китайским флагом почти совершенно освобождены от береговых пошлин, а тоннажные и некоторые другие сборы платят в значительно меньшем размере. Нечего уже и говорить о том, что перемена флагов в большинстве случаев совершенно фиктивна, так как новыми владельцами пароходов числятся китайцы-компрадоры, состоящие на службе в английских фирмах — прежних владельцев этих пароходов.

В отчетном году пришло английских пароходов дальнего плавания:
с грузом

143

парохода

186.858

тонн

с балластом

34

»

41.277

»

Всего

177

пароходов

227.935

тонн

Ушло таковых же пароходов:
с грузом

157

пароходов

185.674

тонны

с балластом

20

»

42.261

тонна

Всего

177

пароходов

227.935

тонн [9]

Третье место среди судов дальнего плавания принадлежит китайскому флагу. После довольно значительного уменьшения количества судов и их водоизмещения в 1908 году, и то, и другое начинает постепенно увеличиваться, и отчетный год превышает предыдущий на 9 пароходов и на 13.192 тонны водоизмещения и превосходит даже наиболее удачный за последнее пятнадцатилетие 1907 год на 3 парохода и на 11.078 тонн соответственно. Причины увеличения указаны выше, а именно перемена флага некоторых английских судов.

Пришло в отчетном году китайских пароходов дальнего плавания:
с грузом

91

пароход

76.300

тонн

с балластом

23

парохода

16.527

»

Всего

114

пароходов

92.827

тонн

Ушло таковых же пароходов:
с грузом

98

пароходов

79.642

тонны

с балластом

15

»

12.603

»

Всего

113

пароходов

92.245

тонн

Кроме того, как было также указано выше, в отчетном году порт посетило еще 2 небольших парусных судна европейского типа под китайским флагом.

Почти все судоходство порта (на судах дальнего плавания) в отчетном году распределяется между тремя вышеперечисленными флагами: японским, английским и китайским, причем на долю японского флага приходится львиная доля - [10] около 47% общего количества судов, на долю английского — около 28%, на долю китайского — около 18%. На долю же флагов всех других государств остается менее 7%, причем каждый флаг показывает уменьшение, по сравнению не только с предыдущим годом, но и вообще с годами последнего пятнадцатилетия. Так, по сравнению с предшествующим годом, в отчетном году было меньше:

французских пароходов на 4, на 2.764 тонны.
норвежских » » 21, » 23.444 »
германских » » 1, » 1.1003 »

Голландских и австрийских пароходов в отчетном году не было совершенно.

Пришло в отчетном году пароходов:
французских:    
с грузом 24 парохода 16.584 тонны.
норвежских:    
с грузом 10 пароходов 3.740 тонн.
с балластом. 3 парохода 3.363 тонны.
германских:    
с грузом 2 парохода 2.178 тонн.
Ушло в отчетном году пароходов:
французских:    
с грузом 24 парохода 16.584 тонны.
норвежских:    
с грузом 13 пароходов 12.103 тонны.
германских:    
с грузом 2 парохода 2.178 тонн.

Из означенных цифр, равно как и из приведенных выше по флагам японскому, [11] английскому и китайскому видно, что число пароходов, пришедших с грузом (411), равно как и водоизмещение оных (465.885 тонн) значительно выше числа (220) и водоизмещения (256.256 тонн) пароходов, пришедших с балластом. Наибольшее количество пароходов, пришедших с балластом, приходится на долю японского флага, причем число таковых, равно как и водоизмещение их, превосходит число и водоизмещение судов, пришедших с грузом, на 18 пароходов и на 17.639 тонн соответственно. Большинство таких пароходов, придя с грузом из Японии в Дальний и не найдя такового на обратный рейс, заходят за последним в Нючжуан.

С чувством особого удовлетворения можно отметить, хотя и крайне незначительное, увеличение как количества пароходов, так и водоизмещения их под русским флагом. В отчетном году порт посетило три русских парохода, водоизмещением 2.331 тонна, что, по сравнению с годом предшествующим, дает повышение на 1 пароход и по водоизмещению на 413 тонн. Но если принять во внимание, что пароходы под русским флагом являются вообще крайне редкими гостями местного порта, и что число их посещений после войны было в полном смысле слова единичным, то приходится быть довольным и малым.

Для иллюстрации ниже приводятся сведения о всех русских судах, посетивших местный [12] порт со времени возобновления деятельности Императорского Консульства, а именно с конца 1905 года.

1907 год. Пароход «Селенга», 2.260,54 тонны, 13 июля пришел из Владивостока с грузом, 18 июля ушел в Моджи с балластом.

1910 год. Пароход «Си-шань», 846,52 тонны, 13 апреля пришел из Тяньцзина с балластом, 14 апреля ушел в Ханькоу с грузом.

1910 год. Пароход «Рубония», 2.243,70 тонн, 18 августа пришел из Дальнего с грузом, 9 сентября ушел в Шанхай с грузом.

1912 год. Пароход «Енисей», 1.038,01 тонна, 20 сентября пришел в Чифу с балластом, 3 ноября ушел во Владивосток с грузом.

1912 год. Пароход «Олег», 880,22 тонны, 1 ноября пришел из Владивостока с грузом, 3 ноября ушел во Владивосток с грузом.

1913 год. Пароход «Иеоргий», 776,51 тонна: 19 октября пришел из Чифу с грузом, 22 октября ушел в Тяньцзин с грузом; 28 октября пришел из Тяньцзина с грузом, 30 октября ушел в Тяньцзин с грузом; [13] 4 ноября пришел из Тяньцзина с грузом, 8 ноября ушел в Гонконг с грузом.

Во второй свой рейс пароход «Георгий» привез из Тяньцзина в Нючжуан 200 пассажиров-китайцев.

* * *

Судоходство между Нючжуаном и неоткрытыми Для иностранной торговли, преимущественно Шаньдунскими портами, или так называемого "внутреннего плавания" under inland steam navigation rules распределено исключительно между тремя флагами: японским, китайским и английским. Нижеследующая таблица сопоставляет цифровые данные за отчетный год и за год, предшествующий оному.

Флаг.

1912 г.

1913 г.

Пароходов.

Тонн.

Пароходов.

Тонн.

японский

70

48.042

81

58.108

китайский

70

46.593

73

54.521

английский

32

21.888

31

21.204

Итого

172

116.523

185

133.833

Таким образом первое место по количеству и по водоизмещению судов внутреннего плавания принадлежит также японскому флагу. В отчетном году порт посетило японских судов более, чем в наиболее удачном предшествующем году, по количеству — на 11 пароходов и по водоизмещению — на 10.066 тонн. [14]

Пришло в отчетном году японских пароходов внутреннего плавания:
с грузом

78

пароходов

55.715

тонн

с балластом

3

парохода

2.393

тонны

Всего

81

пароход

58.108

тонн

Ушло таковых же пароходов:
с грузом

33

парохода

22.050

тонн

с балластом

47

пароходов

35.345

 
Всего

80

пароходов

57.395

тонн

Китайский флаг среди судов внутреннего плавания занимает второе место.

По сравнению с наиболее удачным предшествующим годом, число китайских пароходов увеличилось на 3, а водоизмещение соответственно увеличилось на 7.928 тонн.

Пришло в отчетном году китайских пароходов внутреннего плавания:
с грузом

72

парохода

53.754

тонны

с балластом

1

пароход

767

тонн

Всего

73

парохода

54.521

тонна

Ушло таковых же пароходов:
с грузом

63

парохода

47.247

тонн

с балластом

11

пароходов

7.856

тонн

Всего

74

парохода

55.103

тонны

В отчетном году один японский пароход внутреннего плавания переменил во время стоянки в порту свой флаг на китайский — этим и объясняется некоторое несоответствие между [15] количеством японских и китайских пришедших (81 и 73) и ушедших (80 и 74) пароходов внутреннего плавания.

Третье и последнее место среди судов внутреннего плавания занимает английский флаг, еще недавно занимавший среди этих судов первое место.

По сравнению с предшествующим годом, он уменьшился сравнительно незначительно — всего лишь на 1 пароход и на 684 тонны водоизмещения, но, по сравнению с наиболее удачным 1907 годом, он показывает, однако, весьма значительное уменьшение, а именно на 172 парохода и на 145.107 тонн водоизмещения. Причиной такого сильного падения также является в большинстве случаев перемена флага на китайский, а также некоторое сокращение количества рейсов. Английские пароходы внутреннего плавания как приходят, так и уходят почти всегда с грузом.

Пришло в отчетном году английских пароходов внутреннего плавания:
с грузом

30

пароходов

20.520

тонн

с балластом

1

пароход

684

тонны

Всего

31

пароход

21.204

тонны

Ушло таковых же пароходов:
с грузом

31

пароход

21.204

тонны

с балластом

-

»

-

»

Всего

31

пароход

21.204

тонны [16]

В прежние годы, хотя и не очень значительное, но все же заметное участие в судоходстве внутреннего плавания принимал норвежский флаг; в настоящее время норвежские суда этого рода переменили свой флаг на японский.

В отчетном году в Нючжуане открыто новое агентство третьего по счету китайского национального пароходства "China Commercial Steam Navigation Co".

Джоночное движение в отчетном году представляется по месяцам в следующем виде:

 

Пришло.

Ушло.

Число джонок.

Грузоподъемность.

Число джонок.

Грузоподъемность

в пикулях (один пикуль равняется 3 пуд. 27,67 фунт.).

март

100

54.570

39

18.390

апрель

457

368.130

536

334.908

май

528

419.055

563

455.493

июнь

501

335.265

491

345.747

июль

553

348.663

511

332.751

август

577

310.542

590

338.844

сентябрь

510

216.486

465

211.500

октябрь

293

250.521

246

192.129

ноябрь

197

262.380

210

354.750

Итого

3.711

2.565.612

3.651

2.584.512

Таким образом, наибольшее количество как пришедших, так и ушедших в отчетном году джонок приходится по числу их на август, а по грузоподъемности — на май месяц. Почти то же самое наблюдается и за прошедшие годы. [17]

По портам, из коих пришли и в кои ушли джонки, количество последних в отчетном году распределяется нижеследующим образом, причем, для сравнения, приведены цифры за год предшествующий.

 

Пришло.

Ушло.

1912 г.

1913 г.

1912 г.

1913 г.

а) Местный район        
Цзинь-чжоу

381

181

250

157

Гай-чжоу

2.086

2.094

2.020

2.062

Всего

2.467

2.275

2.270

2.219

б) Другие районы        
Тяньцзин

582

759

627

799

Шаньдунские порты

328

531

342

479

Шанхай

86

66

90

67

Нинпо

10

9

70

71

Фучжоу

65

71

23

16

Всего

1.071

1.436

1.152

1.432

Итого

3.538

3.711

3.422

3.651

Таким образом в отчетном году пришло джонок более, чем в предшествующем, на 173 и ушло более на 249. Грузоподъемность соответственно была более-пришедших джонок на 365.883 пикуля и ушедших на 262.599 пикулей. Наибольшее количество джонок, как и в прежние годы, падает на рейсирующие между Инкоу и соседним Гай-чжоу, расположенном на Ляодунском полуострове и естественно тяготеющим к Нючжуану. Наиболее интенсивно [18] увеличилось количество джонок, рейсирующих между Нючжуаном и Тяньцзином.

Зарегистрировано в отчетном году морских джонок 1.092, — немногим менее, чем в предшествующем году, а именно всего лишь на 9 джонок.

II. Торговые обороты порта Нючжуана.

Нижеследующая таблица показывает торговые обороты порта за отчетный год, сравнительно с годом, предшествующим оному.

  1912 г. 1913 г.
в таможенных ланах *).
Ввоз иностранных товаров на пароходах и джонках. 17.911.289 16.050.574
Ввоз товаров китайского происхождения 16.251.029 15.307.086
Весь ввоз 34,162.318 31.357.660
Вывоз местных товаров:    
в иностранные государства. 8.775.014 10.999.477
в порты Китая 18.711.730 17.316.303
Весь вывоз 27.486.744 28.315.780
Общий оборот (чистый) 61.649.062 59.673.440
Обратный вывоз 343.010 153.339
Валовой оборот. 61.992.072 59.826.779

*) один таможенный лан равняется 1 руб. 30 коп.

Таким образом, по сравнению с годом предшествующим, обороты порта сократились в отчетном году на 2.165.293 таможенных лана, а, по сравнению с наиболее удачным [19] после войны 1911 годом, — на 14.575.919 таможенных лан. Равным образом отчетный год показывает сокращение оборотов и по сравнению с двумя остальными годами последнего пятилетия — с 1910 годом на 5.528.845 таможенных лан и с 1909 годом на 10.460.660 таможенных лан.

Весь ввоз в отчетном году, по сравнению с предшествующим годом, сократился на 2.805.658 таможенных лан, или на 7%, причем сокращение это отразилось более на ввозе иностранных товаров, а именно в сумме 1.860.715 таможенных лан. Ввоз товаров китайского происхождения сократился на 943.943 таможенных лана, что в процентном отношении дает в половину меньшую величину, а именно 10% и 5%, соответственно.

Весь вывоз, по сравнению с тем же годом, увеличился на 829.036 таможенных лан, или на 3%, причем увеличение приходится исключительно на вывоз в иностранные государства. В частности последний увеличился на 2.224.463 таможенных лана, что в процентном отношении составляет 25%. Вывоз в порты Китая, наоборот, сократился на 1.395.427 таможенных лан, или на 7%,

Как и в прежние годы, ввоз в Нючжуан преобладает над вывозом, и процентное соотношение таковых в отчетном году представляется, по сравнению с годом предшествующим, в следующем виде: [20]

Годы.

Ввоз.

Вывоз.

1912 55% 45%
1913 52% 48%

С 1911 года, когда соотношение между ввозом и вывозом составляло 56% и 44% соответственно, ввоз начинает заметно уменьшаться, но так как он все же превышает вывоз, то еще несколько преждевременно говорить об утрате Нючжуаном его значения, как распределительного по импорту центра.

По сравнению с наиболее удачным за последнее пятилетие 1911 годом, весь ввоз уменьшился на довольно крупную цифру 10.243.048 таможенных лан, по сравнению с 1910 годом — на 4.467.215 таможенных лан и, по сравнению с 1909 годом — на 7.214.303 таможенных лана..

Вывоз в отчетном году, как уже было указано выше, несколько превосходит вывоз года предшествующего, но, по сравнению с остальными годами последнего пятилетия, равным образом показывают уменьшение, хотя и не столь значительное, как по ввозу, а именно: по сравнению с наиболее удачным 1911 годом — на 4.355.009 таможенных лан, с 1910 годом — на 969.393 таможенных лана и с 1909 годом — на 3.244.642 таможенных лада.

Обратный вывоз вообще крайне незначителен и за последнее пятилетие представляется в следующем виде: [21]

Годы.

Там. лан.

1909

155.054

1910

245.576

1911

131.209

1912

343.010

1913

153.339

За отчетный год вывезено обратно: иностранных товаров: а) в иностранные государства и Гонконг — на 2.812 таможенных лан и б) в другие порты Китая (преимущественно в Шанхай, Чифу, Тяньцзин, Сватоу и Лункоу) — на 90.702 таможенных лана, всего на 93.514 таможенных лан; местных товаров: в) в иностранные государства на 1.516 таможенных лан и г) в другие порты Китая — на 58.309 таможенных лан. всего на 59,825 таможенных лан.

Такое сокращение торговых оборотов порта в отчетном году, помимо, так сказать, традиционных жалоб на все возрастающую конкуренцию Дальнего, можно приписать исключительно лишь крайне неудовлетворительному состоянию денежного рынка в Маньчжурии вообще и в Мукденской провинции в особенности. Выпуск казенными и частными маньчжурскими банками необеспеченных банкнотов в количестве, превышающем в десятки раз основной капитал, весьма затруднил размен этих банкнотов на звонкую монету и привел к концу года к тому, что банкноты принимались лишь с более или менее значительным учетом, доходившим временами до 10-16%% не только на рынке вообще, [22] но и самими же банками, их выпустившими. Таким образом, банки позволили себе совершенно безнаказанно «ломать рубль», и потерпевшими оказались держатели банкнотов, в свое время заплатившие за те же банкноты полноценным серебром. Таким образом, явилось сокращение «платежной», вернее «покупательной» способности населения.

Кроме того, можно указать еще на весьма значительное в отчетном году обмеление реки Ляо, благодаря чему, хотя, как указывалось выше, порт и посещался довольно крупными по водоизмещению судами, но все же многие глубокосидящие океанские пароходы не рисковали заходить в Нючжуан из опасения завязнуть в баре.

III. Ввоз.

Весь ввоз в Нючжуанский порт распадается на две основные группы: ввоз иностранных товаров и ввоз товаров китайского происхождения. Товары первой группы ввозятся почти исключительно на пароходах. Товары второй группы ввозятся как на пароходах, так и на джонках и соответственно сему подлежат регистрации частью морской, частью джоночной китайских таможен.

За последнее пятилетие весь ввоз распределялся по обеим вышеуказанным группам следующим образом: [23]

Г оды.

Ввоз иностранных товаров.

Ввоз китайских товаров.

в таможенных ланах.

1909

19.058.411

19.513.552

1910

18.726.836

17,098.039

1911

21.089.839

20.510.861

1912

17.911.289

16.251.029

1913

16.050.574

15.307.086

Из этой таблицы видно, что в первом году последнего пятилетия ввоз китайских товаров несколько превышал ввоз европейских товаров, а именно на 455.141 таможенный лан. Начиная же со второго года того же пятилетия замечается обратное явление-превышение иностранного ввоза над китайским, давшее следующие цифры: за 1910 год - 1.628.797 таможенных лан, за 1911 год — 578.978 таможенных лан, за 1912 год — 1.660.260 таможенных лан и, наконец, за отчетный год — 743.488 таможенных лан.

* * *

Ввоз иностранных товаров в Нючжуанский порт разделяется в свою очередь на две категории: ввоз непосредственно из заграницы и из Гонконга и ввоз через другие порты Китая, преимущественно через Шанхай.

Распределение иностранного ввоза по означенным категориям за последнее пятилетие представляется в следующем виде. [24]

Годы.

Непосредственно из заграницы.

Через порты Китая.

в тамож. ланах.

1909

7.004.347

12.054.064

1910

8.757.411

9.969.395

1911

9.548.773

11.541.066

1912

8.361.333

9.549.956

1913

7.930.274

8.213.814

Таким образом за целое пятилетие видно превышение иностранного ввоза через другие порты Китая перед ввозом непосредственно из-за границы. Превышение это по годам дает нижеследующий ряд цифр:

за

1909

год

5.049.717

таможенных лан.

»

1910

»

1,211.984

» »

»

1911

»

1.992.293

» »

»

1912

»

1.188.623

» »

»

1913

»

283.540

» »

Ниже приводится таблица ценности прямого ввоза иностранных товаров из-за границы по отдельным странам за отчетный год, сравнительно с предшествующим годом:

Название стран.

1912 г.

1913 г.

в таможенных ланах.

Япония (с Формозой)

3.957.205

3.138.942

Корея

59.803

34.635

Великобритания

470.469

986.578

Гонконг

2.233.302

1.956.465

Сингапур и Британские колонии в Индии

267.040

156.430

[25] Северо-Американские Соединенные Штаты (включая Гаваи)

822.934

1.051.593

Нидерландские колонии в Индии

204.282

77.613

Бельгия

73.974

57.733

Германия

77.202

60.706

Франция

88.319

102.506

Россия:    
тихоокеанские порты

93.482

23.968

европейские порты

-

231.750

Швеция

23.146

26.965

Австро-Венгрия

17.755

16.797

Другие страны

3.533

7.568

Итого

8.392.446

7.930.274

По отдельным категориям иностранные товары, ввозимые непосредственно из заграницы, распределялись в отчетном году и в году, предшествующем оному, нижеследующим образом.

Категории товаров.

1912 г.

1913 г.

в тамож. ланах.

Хлопчатобумажные товары

3.082.780

2.812.945

Шерстяные товары

16.813

35.695

Разная мануфактура, не классифицированная

38.852

132.784

Металлы и металлические изделия

148.435

182.166

Мешки разные

277.464

272.523

Свечи разные

20.900

48.301

Мука

338.356

200.488

[26] Спички

285.259

175.116

Керосин

1.035.584

1.352.340

Бумага

157.855

93.860

Сахар

1.391.551

1.056.881

Медикаменты и лекарства

58.408

57.158

Мыло

63.931

62.880

Парфюмерия и косметика

27.925

26.676

Лес разный

34.629

53.370

Разные другие товары

1.382.591

1.367.091

Итого

8.361.333

7.930.274

В отчетном году ввезено в Нючжуан через другие порты Китая иностранных товаров на сумму 8.213.814 таможенных лан, что представляет уменьшение с каждым из. остальных годов последнего пятилетия на следующую сумму: с годом предшествующим — на 1.336.142 таможенных лама, с 1911 годом — на 3.327.252 таможенных лана, с 1910 годом — на 1.755.581 таможенный лан и с 1909 годом — на 3.840.250 таможенных лан.

К сожалению, совершенно невозможно на основании таможенных отчетов распределить означенные товары по портам, через кои оные следуют в Нючжуан. Априорно же можно установить, что приблизительно около 9/10 всего количества товаров этого рода ввозится из Шанхая и лишь около 1/10 приходится на долю других портов. [27]

В виду значительно интереса, представляется полезным остановиться несколько подробнее на отдельных главных предметах иностранного ввоза, как непосредственно из-за- границы, так и через другие порты Китая.

Хлопчато-бумажные товары.

I. Шертинг суровый гладкий (shirtings grey plain). Шертингом — от английского shirt — рубашка - называется неширокое полотно, употребляемое преимущественно для носильного белья. В применении к мануфактурным товарам совершенно неправильно, как это, однако, делается многими, переводить английское слово grey понятием «серый». В данном случае более применимо специальное понятие «неотбеленый», «суровый». По сему артикулу ввоза Нючжуан занимает одно из первых мест среди других китайских портов, уступая лишь Ханькоу, Тяньцзину, Циндао и Нинпо, но превосходя даже Шанхай. Всего в отчетном году ввезено в Нючжуан 269.021 кусок, менее, чем в году предшествующем, на 15.323 куска и немногим более, чем в 1911 году, а именно на 4.961 кусок. Хотя подавляющее количество по ввозу сего артикула вообще в Китай (почти 9/10) приходится на долю Англии, но, в частности, по ввозу в Нючжуан Англия уступает в Нючжуане первое место Америке. Что же касается Японии, то ввоз из последней в [28] Нючжуан равняется приблизительно 2/3 общего ее ввоза сего артикула в Китай.

В частности по странам происхождения ввоз сурового шертинга в Нючжуан представляется за отчетный год в следующем виде.

а) Американский. Ввезено 167.395 кусков; более, чем в 1912 году, на 21.740 кусков и более, чем в 1911 году, на 26.215 кусков. Отчетный год превосходит даже наиболее удачный за последнее десятилетие 1909 год на 14.064 куска.

б) Английский. Ввоз сурового шертинга английского происхождения прогрессивно падает, как то видно из нижеследующих цифровых данных, а именно было ввезено;

в 1911 году 120.180

кусков

» 1912 » 113.226

»

» 1913 » 80.726

»

в) Японский. Япония, как уже указывалось выше, направляет в Нючжуан около 2/3 общего количества сурового шертинга, ввозимого в Китай. В отчетном году ввезено 20.900 кусков (на сумму 62.417 таможенных лан — все непосредственно из Японии); менее» чем в 1912 году, на 4.563 куска, но значительно более не только 1911 года, когда было ввезено всего только лишь 2.700 кусков, но и остальных годов последнего десятилетия.

2. Шиттинг суровый гладкий (Sheetings grey plain), Шиттингом от английского слова [29] sheet — простыня — называется широкое полотно, употребляемое преимущественно для постельного белья. Суровый шиттинг несколько напоминает нашу холстину.

По сравнению с годом предшествующим, ввоз сего артикула в Нючжуан значительно сократился. Всего ввезено в отчетном году 354.410 кусков, менее, чем в 1912 году, на 129.552 куска и менее, чем в 1911 году, на 332.074 куска, т. е., по сравнению с этим последним годом, ввоз сократился почти на половину.

По ввозу сего артикула в Китай Нючжуан в предшествующие годы занимал обыкновенно третье место, уступая лишь Тяньцзину и Дальнему. В отчетном же году он должен значительно спуститься.

По странам происхождения шиттинг суровый распределяется следующим образом.

а) Американский. На Нючжуан приходится обыкновенно около 10% общего ввоза в Китай сурового шиттинга американского происхождения. В отчетном году в Нючжуан ввезено 225.280 кусков, менее, чем в 1912 году, на 57.422 куска и менее, чем в 1911 году, на 83.295 кусков. С 1909 года, когда всего ввезено было 601.541 кусок, ввоз прогрессивно уменьшается.

б) Английский. По ввозу сего артикула вообще в Китай Англия уже давно уступила первые места Японии и Америке, и участие ее в [30] общем ввозе в настоящее время крайне незначительно — менее 10%. Ввоз в Нючжуан шиттинга английского происхождения сравнительно ничтожен. В отчетном году ввезено всего 4.290 кусков, более, чем в 1912 году, на 3,570 кусков и менее, чем в 1911 году, на 4.019 кусков. Наиболее удачным годом за последнее десятилетие должен считаться 1909 год, когда было ввезено 26.115 кусков, после чего ввоз начинает прогрессивно падать.

в) Японский. В настоящее время более половины общего количества ввозимого в Китай сурового шиттинга японского происхождения приходится на Дальний и Нючжуан, причем взаимное соотношение по ввозу сего артикула между двумя означенными портами представляется, приблизительно, как 6 к 4. В отчетном году было ввезено в Нючжуан всего 124.840 кусков (в том числе 115.480 кусков, на сумму 405.335 таможенных лан - непосредственно из Японии), менее, чем в 1912 году, на 79.700 кусков и значительно менее, чем в 1911 году, а именно на 332.074 куска. Последний 1911 год по ввозу японского сурового шиттинга был наиболее благоприятным за целое десятилетие.

3. Шертинг белый гладкий (Shirtings white plain). — В Нючжуан, как вообще в Китай, белый шертинг ввозится, главным образом, английского (точнее гонконгского) происхождения. По ввозу сего артикула в Китай Нючжуан [31] занимает, приблизительно, пятое место, уступая Шанхаю, Тяньцзину, Ханькоу и Чанша.

В отчетном году в Нючжуан было ввезено 196.329 кусков более, чем в 1912 году, на 24.521 кусок и немного менее, чем в 1911 году, а именно на 15.608 кусков. Наиболее благоприятным за последнее десятилетие является именно 1911 год, когда всего было ввезено 211.937 кусков.

Непосредственно из заграницы в отчетном году ввезено в Нючжуан белого шертинга 48.207 кусков на 202.114 таможенных лан.

4. Дрель (Drills). По ввозу сего артикула вообще в Китай Нючжуан занимает одно из первых мест, уступая лишь Тяньцзину, да за последние два года еще немного и Ханькоу. В отчетном году ввоз в Нючжуан уменьшился, по сравнению с 1912 годом, на 38.430 кусков, а по сравнению с 1911 годом — на 171.506 кусков, т. е. сократился почти на половину. За последнее пятилетие с 1909 года, когда было ввезено 416.822 куска, ввоз дрели в Нючжуан прогрессивно падает.

По странам происхождения первое место по ввозу дрели вообще в Китай около 60% приходится на долю Японии, оттягавшей с 1910 года первенство у Америки. На долю последней остается все же около 30%. Остальные 10% приходятся на долю других государств.

Ввозимая в Нючжуан дрель по происхождению разделяется на американскую, английскую [32] и японскую. Несколько лет тому назад в Нючжуан ввозилась - правда в весьма незначительном количестве — еще дрель голландская, но с 1909 года ввоз последней совершенно прекратился. За последние три года, как показано ниже, начинает появляться дрель китайского происхождения.

а) американская. В отчетном году ввезено 72.670 кусков, менее, чем в 1912 году, на 52.677 кусков и менее, чем в 1911 году, на 65.455 кусков. Наиболее удачным за последнее десятилетие по ввозу в Нючжуан американской дрели был 1905 год, когда в Нючжуан было ввезено 974.557 кусов.

б) английская. В отчетном году ввезено 1.829 кусков, более, чем в 1912 году, на 442 куска и равным образом более, чем в 1911 году, на 1.204 куска. Наиболее удачным за последнее десятилетие является 1909 год, когда английской дрели было ввезено в Нючжуан 11.987 кусков.

в) японская. В отчетном году ввезено 80.075 кусков, более, чем в 1912 году, на 106.255 кусков. Последний 1911 год по ввозу японской дрели в Нючжуан является самым благоприятным за последнее десятилетие.

Непосредственно из Японии в Нючжуан привезено в отчетном году дрели 76.425 кусков на 287.358 таможенных лан.

5. Джен или Тик (Jeans). По ввозу сего артикула вообще в Китай Нючжуан издавна [33] занимает первое место, превосходя раза в четыре занимающее следующее (второе) место Цзяо-чжоу. По странам происхождения по ввозу вообще в Китай первое. место (около. 90%) принадлежит Англии. Товар этот - специфически английский. За последние 3 года его начала усиленно вырабатывать и ввозить в Китай Япония. Ввоз джена американского происхождения значительно сокращается. В 1912 году совершенно не было ввоза непосредственно из Америки или ее колоний (Гаваев и Филиппин), а, гак называемый, американский (по первоначальному происхождению) джен попадал в Китай частью через Гонконг, а частью через Японию.

а) американский. В отчетном году в Нючжуан ввезено 4.368 кусков, более, чем в 1912 году, на 3.778 кусков и на 862 куска менее, чем в 1911 году. Наиболее благоприятным за последнее десятилетие является 1905 год, когда было ввезено 151.023 куска. Особенно заметно падение ввоза сего артикула между 1909 годом (86.301 кусок) и 1910 годом (3.440 кусков).

б) английский. Ввезено в отчетном году 352.853 куска, менее, чем в 1912 году, на 30.243 куска и менее, чем в 1911 году, на 72.129 кусков. Последний 1911 год является наиболее благоприятным за последнее десятилетие, до какового года ввоз английского джена в Нючжуан прогрессивно увеличивался, после же [34] 1911 года замечается обратное явление прогрессивного уменьшения ввоза. Непосредственно из Англии в отчетном году было привезено 10.831 кусок на 30.868 таможенных лан.

в) японский. В отчетном году в Нючжуане появляется едва ли не впервые джен японского происхождения, коего было привезено непосредственно из Японии 4.800 кусков на 15.552 таможенных лана.

6. Парусина (T-cloths) бывает двух родов — 32 дюймов и 36 дюймов ширины. В Нючжуан парусина ввозится только первой категории. T-cloths-специфически английская материя, которую за последние годы стали довольно успешно вырабатывать в Японии. В отчетном году в Нючжуан было ввезено T-cloths японского происхождения 3.345 кусков на 5.452 таможенных лана из общего количества 3.975 кусков.

Наиболее удачным за последнее десятилетие является 1911 год, когда в Нючжуан было ввезено 8.913 кусков. Затем ввоз сего артикула начинает довольно значительно сокращаться. В 1912 году было ввезено 4.987 кусков, а в отчетном, как уже упомянуто, всего только 3.975 кусков.

7. Ситцы и гладкие цветные материи (chintzes and plain cotton prints). Ввоз таковых в отчетном году значительно сократился, что следует до известной, конечно, степени приписать довольно успешной конкуренции русских [35] мануфактурных товаров разного наименования, проникающих в Нючжуан сухим путем из Северной Маньчжурии, и в первую очередь русских ситцев, уже успевших зарекомендовать себя добротностью и прочностью красок.

Всего ввезено в Нючжуан английских и гонконгских ситцев и других цветных материй в отчетном году 4.865 кусков, против 16.912 — кусков за 1912 год и 22.763 кусков — за 1911 год. Наиболее удачным по ввозу сего артикула является 1905 год, когда в Нючжуан было ввезено 24.962 куска.

8. Сатин гладкий черный (cotton italians plain fast black). Сатином называется хлопчатобумажная материя, имеющая лицевую сторону навощеную или точнее, налощеную. По сравнению с двумя предшествующими годами, ввоз сего артикула в Нючжуан значительно увеличился, а именно: в 1911 году было ввезено 13.558 кусков, в 1912 году — 8.477 кусков и в отчетном — 67.631 кусок. По сравнению же с другими годами последнего десятилетия, все же должно отметить сокращение ввоза, в особенности же по сравнению с наиболее удачным 1905 годом, когда было ввезено 137.581 кусок.

9. Ластик гладкий и узорчатый. (Cotton lastings plain & figured). Всего в отчетном году ввезено 6.381 кусок, против 7.720 кусков в 1912 году и 9.061 куска - в 1911 году. Сокращение ввоза сего артикула за последние три года весьма значительно. В наиболее удачном за [36] последнее десятилетие 1910 году было ввезено 177.463 куска.

10. Шертинг узорчатый. (Cotton shirtings figured). Ввоз сего артикула вообще крайне незначителен. В. отчетном году ввезено всего непосредственно из заграницы (исключительно из Англии) 320 кусков на 1.542 таможенных лана. В 1912 году было ввезено 903 куска и в 1911 году 390 кусков.

11. Шиттинг и шертинг крашенные гладкие. (Dyed shirtings sheetings plain). Окрашивается обыкновенно в Гонконге. Ввоз крайне незначителен. В отчетном году ввезено всего лишь 690 кусков. В 1912 году было ввезено 1.238 кусков и в 1911 году — 837 кусков.

12. Кембрик и шертинг Адрианопольского цвета. (Turkey red cambrics & shirtings). Ввоз в отчетном году значительно сократился, что до известной степени следует приписать конкуренции со стороны русского кумача более прочного по окраске. Всего ввезено 6.729 кусков. В 1912 году было ввезено 13.564 куска и в 1911 году 15.403 куска. В наиболее же удачном за последнее десятилетие 1910 году было ввезено 31.760 кусков.

13. Фланель бумажная, гладкая, цветная и узорчатая. (Cotton flannel plain, dyed & printed). Ввоз в отчетном году несколько уменьшился, а именно ввезено 25.238 кусков, тогда как в 1912 году было ввезено 22.179 кусков и в наиболее удачном за последнее десятилетие [37] 1911 году — 46.788 кусков. В отчетном году было ввезено в первый раз немного японской рубчатой фланели (435 кусков на 1.514 таможенных лан), но оказалось, что таковая не соответствует спросу на местном рынке, почему и была вывезена вся обратно.

14. Бязь японская (Japanese cotton cloth). Ввоз таковой постепенно увеличивается. Отчетный год является наиболее удачным за последнее десятилетие — ввезено 9.047.238 ярдов, из них 6.894.136 ярдов на 413.648 таможенных лан — непосредственно из Японии. В 1911 году было ввезено 8.373.223 ярда, а в 1911 году — 8.449.170 ярдов. Интересно отметить, что в год войны, а именно в 1904 году не было в Нючжуан ввезено ни одного ярда.

15. Плис и полубархат (Velvets & Velveteens). Употребляется преимущественно для китайской обуви. Ввоз его в отчетном году несколько сократился, что до известной степени может быть объяснено постепенным переходом китайцев к употреблению более прочной кожаной обуви европейского образца. В отчетном году ввезено 289.956 ярдов (из них 150.600 ярдов плиса, шириною в 22 дюйма, на 43.674 таможенных лана — непосредственно из Англии и Гонконга). В 1912 году было ввезено 327.246 ярдов и в 1911 году — 349.688 ярдов. Следует отметить, что русский плис начинает довольно успешно конкурировать с английским. [38]

16. Одеяла бумажные (Cotton blankets). Не следует смешивать с так, называемыми, «тканьевыми». По наружному виду бумажные одеяла почти не отличаются от шерстяных — бывают обыкновенно одноцветные (белые или серые, иногда красные) с двумя цветными полосками по концам. Ввоз в отчетном году не увеличился. Всего ввезено 285.316 штук (из них 260.532 штуки на 102.659 таможенных лан — преимущественно из Франции и Австрии). В 1912 году было ввезено почти столько — же, а именно 285.928 штук, а в 1911 году — 197.450 штук. Следует заметить, что по ввозу сего артикула вообще в Китай Россия занимает не последнее место.

17. Платки носовые (Handkerchiefs). Ввоз в отчетном году несколько увеличился, по сравнению с предшествовавшим годом, а именно ввезено 56.586 дюжин, тогда как в 1912 году было ввезено 54.691 дюжина. По сравнению же с 1911 годом, когда было ввезено 86.499 дюжин, ввоз значительно сократился. Наиболее удачным за последнее десятилетие является 1906 год, когда было ввезено 116.912 дюжин. Большинство носовых платков, ввозимых в Нючжуан, — японского происхождения.

18. Полотенца личные (Towels). Ввоз в отчетном году несколько сократился, а именно ввезено 72.379 дюжин (из них непосредственно из Японии — 7.838 дюжин на 2.430 таможенных лан и из Англии и Гонконга - [39] 25.101 дюжина на 15.883 таможенных лана). В 1912 году было ввезено 92.408 дюжин и в 1911 году — 108.398 дюжин. Наиболее удачным за последнее десятилетие является 1905 год, когда было ввезено 251.380 дюжин.

19. Пряжа бумажная (Cotton yarn). Ввозится, главным образом, из Британской Индии, затем из Японии и, наконец, в незначительном количестве из Англии. По ввозу сего артикула вообще в Китай Нючжуан занимает приблизительно седьмое место, значительно уступая Тяньцзину, Цзяо-чжоу, Ханькоу, Чункину, Сватоу и Цзю-цзяну.

а) Английская. Как уже упомянуто выше, ввоз оной крайне незначителен. В отчетном году ввезен 21 пикуль, в 1912 году было ввезено 12 пикулей и в 1911 году 15 пикулей. Между тем как еще в 1910 году было ввезено 2.454 пикуля.

б) Индийская. Ввоз несколько сократился. В отчетном году ввезено 47.090 пикулей (причем непосредственно из Индии — 4.824 пикуля на 132.033 таможенных лана). В 1912 году было ввезено 52.823 пикуля и в 1911 году почти столько же — 52.072 пикуля.

в) Японская. Ввоз несколько сократился. Ввезено в отчетном году 30.825 пикулей (причем непосредственно из Японии — 22.597 пикулей на 563.338 таможенных лан). В 1912 году было ввезено 34.660 пикулей и в 1911 году — 39.789 пикулей. Сокращение ввоза в Нючжуан сего [40] артикула происходит за счет увеличения ввоза в порт Дальний.

Шерстяные изделия.

20. Камлот англииискиии (Camlets english). Ввоз крайне незначителен. В отчетном году ввезено всего 82 куска. В 1912 году ввоза сего артикула совершенно не было. В 1911 году ввезено было 183 куска, что является максимальным годовым количеством за последнее десятилетие.

21. Сукно разное (Cloth, Broad, Medium & Habit). Ввоз, по сравнению с предыдущим годом, увеличился в весьма незначительном количестве. а именно ввезено в отчетном году 23.094 ярда, а в 1912 году — 22.146 ярдов. В 1911 году было ввезено всего лишь 15.497 ярдов. Наиболее благоприятным годом за последнее десятилетие является 1906 год, когда было ввезено 31.511 ярдов. Сукно почти исключительно германского происхождения.

22. Сукно русское. (Cloth russian). В отчетном году совершенно не ввозилось (морским путем). В 1912 году было ввезено 302 куска, что представляет довольно сильное сокращение ввоза, по сравнению с 1911 годом, когда было ввезено 3.582 куска. На самом деле на местном рынке имелось русское сукно, привезенное сухим путем из Харбина, равно как и из Дальнего, куда оно было направляемо, как [41] зимний сезонный товар, по закрытии навигации в Нючжуане, частью из Одессы (via Шанхай), частью из Владивостока.

23. Ластик гладкий и узорчатый. (Lastings plain & figured). Ввоз вообще крайне незначительный уменьшается год от года. Так в 1911 году было ввезено 600 кусков, в 1912 году — 380 кусков и в отчетном году — всего только 120 кусков.

24. Сукно длинноворсное (Long Ells). Ввоз год от году сокращается. В 1911 году было ввезено 7.060 кусков, в 1912 году — 6.250 кусков и в отчетном году — 5.690 кусков.

25. Сукно испанское рубчатое. (Spanish Stripes). Ввоз незначителен, год от года сокращается. В 1910 году ввоза не было совершенно. В 1911 году ввезено 1.525 ярдов, в 1912 году — 1.198 ярдов и в отчетном году — всего только 179 ярдов.

Металлы.

26. Латунь и желтая медь в листах (Brass & yellow metal, sheets). Ввоз крайне незначителен, год от года сокращается. В 1911 году было ввезено 90 пикулей, в 1912 году — 75 пикулей и в отчетном году - всего лишь 38 пикулей.

27. Медь красная в листах (Copper sheets). Ввоз крайне незначителен. В отчетном году ввезено всего лишь 55 пикулей. В 1912 году было ввезено 124 пикуля и в 1911 году — 110 [42] пикулей. Наиболее благоприятным за последнее десятилетие по ввозу сего артикула был 1906 год, когда было ввезено 2.162 пикуля.

28. Железо и сталь мягкая, новые (Iron & mild Steel, new).

а) Полосы (Baas). Ввоз год от года сокращается: в 1911 году было вывезено 22.369 пикулей, в 1912 году — 11.801 пикуль и в отчетном — 7.043 пикуля.

б) Прутья для гвоздей (Nail-rod). Ввоз год от года сокращается. В 1911 году было ввезено 10.817 пикулей, в 1912 году — 8.311 пикулей и в отчетном - 6.470 пикулей.

в) Гвозди и болты (Nails & rivets). Ввоз год от года сокращается. В 1911 году было ввезено 13.064 пикуля, в 1912 году 7.035 пикулей и в отчетном — 4.646 пикулей.

г) Листы и плиты (Sheets & plates). Ввоз сократился. В отчетном году ввезено только 12.014 пикулей, тогда как в 1912 году было ввезено — 21.726 пикулей и в 1911 году — 21.434 пикуля.

29. Железо и сталь мягкая, старые, (лом железный) (Iron & mild Steel, old). Ввоз сократился. В отчетном году ввезено 60.523 пикуля, тогда как в 1912 году было ввезено 85.757 пикулей, а в 1911 году — 75.270 пикулей. Наиболее удачным за последнее десятилетие является 1905 год, когда было ввезено 173.188 пикулей. До русско-японской войны железного лома ввозилось в Нючжуан гораздо больше, так, [43] например, в 1903 году было ввезено 181.392 пикуля.

30. Железо листовое гальванизированное (Iron galvanized, sheets). Ввоз год от года сокращается. В 1911 году было ввезено 13.403 пикуля, в 1912 году 4.659 пикулей и в отчетном году — всего лишь 3.133 пикуля. Наиболее удачным за последнее десятилетие является 1905 год, когда было ввезено 28.626 пикулей. Гальванизированное железо идет, главным образом, на крыши, а также из него в последнее время стали строить «годдауны», т. е. амбары для склада товаров.

31. Свинец в чушках (Lead in pigs). Ввоз год от года сокращается. В 1911 году было ввезено 2.654 пикуля, в 1912 году — 2.023 пикуля и в отчетном году - 1.489 пикулей.

32. Ртуть (Quicksilver). Ввоз вообще крайне незначителен. В отчетном году ввезено 60 пикулей, в 1912 году было ввезено 106 пикулей и в 1911 году — 70 пикулей.

33. Сталь ((Steel). Ввоз несколько уменьшился. В отчетном году ввезено 2.642 пикуля. В 1912 году было ввезено 3.834 пикуля и в 1911 году 2.233 пикуля. Наиболее удачным за последнее десятилетие является 1909 год, когда было ввезено 5.902 пикуля.

34. Олово в слитках (Tin in slabs). Ввоз крайне незначителен, год от года сокращается. В 1911 году было ввезено 236 пикулей, в [44] 1912 году 216 пикулей и в отчетном году — всего только 167 пикулей.

35. Жесть листовая (Tinned plates). Ввоз сего артикула в отчетном году, по сравнению с годом предшествующим и почти со всеми остальными годами последнего десятилетия (за исключением лишь наиболее благоприятного за тот же период 1911 года), довольно значительно увеличился, а именно: ввезено в отчетном году — 14.794 пикуля, в 1912 году было ввезено 4.649 пикулей и в 1911 году — 16.779 пикулей.

Текст воспроизведен по изданию: Донесение управлявшего императорским российским консульством в Нючжуане (Инкоу) // Донесения императорских российских консульских представителей за границей по торгово-промышленным вопросам, № 48. 1915

© текст - ??. 1915
© сетевая версия - Тhietmar. 2017
©
OCR - Иванов А. 2017
© дизайн - Войтехович А. 2001
© ДИКП. 1915