-

Лодка «Горностай».

Извлечение из рапорта командира, капитан-лейтенанта Старка.

Ханькоу, 1 июня 1884 года.

По предписанию главного командира портов Восточного океана от 23-го апреля за № 522, я с вверенною мне лодкою снялся с якоря с Владивостокского рейда 25 апреля, в 6 часов утра, для следования в г. Ханькоу и пребывания там на время чайного сезона. Выйдя в море при штиле и значительной зыби от S, имел ходу под парами от 4-х до 5 узлов, К вечеру зыбь стала улегаться и ход доходил до 7 узлов, но так как дымогарные трубки от недоброкачественного угля весьма скоро засорялись, то приходилось часто для их чистки уменьшать и даже останавливать ход [74] машины, что замедляло плавание. Было также замечено, что угля сгорало значительно более положенного по штату, по этому прекратил пары и 26 апреля, в 6 часов вечера, при ветре SSW,3, вступил под паруса в бейдевинд на правый галс, имея ходу от 2-х до 3 1/2 узлов. До 29 апреля имел легкие переменные ветры, дававшие лодке от 2-х до 4 1/2 узлов ходу. 29 апреля, в 2 часа пополудни, находясь от о-ва Дажелет к N в 30 милях, развел пары и пошел под парами, а 30 апреля в 8 часов утра остановил машину и вступил под паруса, при ветре NO,2,3. К вечеру заштилело, вследствие чего снова дал ход машине и 2-го мая, в 6 часов утра, прибыл благополучно на Нагасакский рейд, для пополнения запасов топлива. Здесь застал полуброненосный фрегат «Минин», под флагом начальника отряда судов Тихого океана, клиперы: «Наездник» «Разбойник», и «Абрек». Японский фрегат Фу-зо, под контр-адмиральским флагом, и японский шлюп Амаки-Кан. В тот же день приступил в погрузке угля, и в вечеру окончил погрузку, погрузив 59 1/2 тонн Токасимского непросеянного угля. 3-го мая, в 8 часов утра, адмирал сделал сигнал: «Горностаю» действовать согласно инструкции и приказу главного командира». В 7 часов вечера поднял сигнал: «прошу позволения приготовиться к походу», а 4-го мая, в 6 ч. 30 м. утра, имея готовые пары, сигналом просил позволения сняться с якоря и идти по назначению. На оба сигнала получил ответ: «согласен». Выйдя в море, имел при штиле от 7 до 7 3/4 узлов ходу. 5 мая ветер с утра стал задувать от SW и понемногу свежеть, а потом перешел в StW; в 8 часов вечера ветер StW,6 курс WtS, ходу под парами и косыми парусами от 4-х до 5 узлов. 6 мая, в полночь, большая зыбь от SW, винт беспрестанно оголяется, барометр падает, ветер переходит в SW с сильными шквалами и дождем. К 5 часам утра барометр упал до 29,54, ветер дошел до степени шторма. Остановил машину и остался на левом галсе, под фока-стакселем и зарифленными триселями. В 7 часов утра ветер вдруг стих и шквалом задул [75] от NW,8-9, барометр пошел кверху, дал ход машине, поворотил на правый галс, а затем остановив машину, остался под зарифленными триселями и фока-стакселем. Зыбь неправильная и лодка подвергалась сильным ударам в корму, несколько раз черпала шкафутами. День рождения и совершеннолетия Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича Великого Князя Николая Александровича отпраздновать должным образом не представлялось возможным, по случаю свежего ветра, дождя и качки, почему, поставив офицеров и команду во фрот, поздравил с праздником и дал команде по чарке. В полдень обсервации не было, счислимая широта N 32° 13', долгота O-ая 124° 51'. К вечеру ветер стал стихать, но качка лодки от неправильной зыби увеличилась и удары в корму стали сильнее. В 5 ч. 30 м. вечера поставил фок и зарифленный фор-марсель, отдал рифы у триселей и дал ход машине. Корму сильно подбрасывало и винт оголялся. Ветер NWtN,6-7, курс WtS, ходу 4 1/2 узла. Затем ветер стих, почему в 9 часов убрал паруса. 7 мая зыбь постепенно улегалась и ход лодки к 8 часам вечера дошел до 7 узлов. В полдень имел обсервацию: широта N 31° 12', долгота O-ая 124° 2', счислимая широта N 31° 34', долгота O-ая 123° 30'. Находясь в 110 милях от плавучего маяка Тунгша, взял курс WtN1/2W по компасу. Ночью с 7-го на 8-е мая нашел туман, при ветре S. По случаю тумана не видел ни одного из входных маяков и потому 8 мая, в 6 часов утра, придя на глубину 8 сажен стал на якорь. В 10 часов утра туман очистился и я мог определиться по маяку о-ва Тавешен и скале Амхерст, от которой находились в 3 милях к N. Снялся с якоря и в 3 часа пополудни, подойдя в плавучему маяку Тунгша, принял лоцмана, а в 7 1/2 часов вечера подошел в устью реки Вусунг, где, за темнотою и пасмурностью стал на якорь.

9 мая, в 8 часов утра, снялся с якоря, а в 10 часов утра стал фертоинг в Шанхае.

Здесь застал английский корвет Curacao, германский фрегат Stosch, американский корвет Alert, и французский корвет [76] Villars. В Шанхае сшил для команды парусинные башмаки, и соломенные шляпы, увольнял команду на берег и грузился углем. 14 мая, в 9 часов утра, принял лоцмана, снялся с якоря для следования в Ханькоу. Идя по реке Янгтцекианг, становился каждый вечер на якорь, а с рассветом снимался с якоря. Ночью чистили дымогарные трубки и давался отдых машинистам и кочегарам, которые днем выбивались из сил, при работах в кочегарном отделении, где температура доходила до +43° R, при температуре наружного воздуха в тени +24° и +25° R. Для питья машинистам и кочегарам, а также тем нижним чинам, которых посылали в угольные ямы для разгребания угля, давал воду с красным вином. Остальной команде давал настой воды на черных сухарях, согласно приказу Управляющего Морским министерством от 18 ноября 1865 г. № 156.

Вода в реке еще не достигла наибольшей высоты. В Ханькоу вода выше ординара на 28 фут, но течение уже довольно значительно, и местами доходит до 5 1/2 углов, как, например, около гор. Чин-Ки-анга, в проливе у о-ва Серебряный. Средняя же скорость течения за переход до Ханькоу была от 2 1/2 до 3 углов. 15 мая, по случаю дня священного коронования Их Императорских Величеств расцветился флагами и произвел салют по уставу.

В этот день, в 4 часа пополудни, прибыл в г. Кью-Ки-анг, где застал английскую лодку Fly, которая по моему приглашению расцветилась флагами, подняв русский флаг на грот-брам-стеньге. Здесь намеревался пополнить запасы топлива. Уголь, осмотренный в складе и испробованный в котлах, оказался хорошего качества, но когда уголь привезли в баржах к борту, то оказалось, что китайцы, для увеличения веса, смочили и перемешали его с землею и камнями, почему по погрузке 273 тонн на лодку, погрузка была прекращена, и затем 21-го мая, в 4 часа утра, снялся с якоря, а 22-го мая, в 7 часов вечера, прибыл благополучно в Ханькоу, простояв ночь с 21-го на 22-е на якоре. 21 мая, по случаю дня тезоименитства Его [77] Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала Константина Николаевича расцветился флагами и произвел салют по уставу. О прибытии лодки в Ханькоу донес на тему посланнику в Пекине. В Ханькоу застал английский шлюп Albatross. Из числа русских судов застал пароход добровольного флота «Петербург», который 25 мая ушел в Одессу с полным грузом чаю. Ожидается при бытие пароходов добровольного флота «Москва» и «Кострома». 25 мая в 11 часов вечера прибыл в Ханькоу американский корвет Enterprise, под флагом контр-адмирала Девиса, с американским посланником при китайском дворе, г. Юнгом. 26 мая я сделал визит адмиралу и посланнику, на который в тот же день получил ответ.

28-го мая американский корвет Enterprise ушел в Кью-Ки-анг. 30-го мая пришла в Ханькоу английская яхта Vigilant, под флагом вице-адмирала Доуэля, и в тот же день шлюп Albatross ушел в Кенкин.

Здесь занимаю команду по росписанию, объявленному в приказе по отряду для жаркого климата. При проветривании запасных вещей и парусов оказалось, что в лодке развелось много крыс, значительно попортивших запасные паруса. Тянул стоячий такелаж, ослабевший после шторма 6 мая. Здесь стоят сильные жары и при этом мертвый штиль. Команда спит под тентами на верхней палубе. Здоровье офицеров и команды удовлетворительно.

Текст воспроизведен по изданию: Лодка «Горностай». Извлечение из рапорта командира, капитан-лейтенанта Старка // Морской сборник, № 10. 1884