-

Обзор путей, ведущих из Южно-Уссурийского края в северо-восточную Манчжурию

(Сообщение Командующего Уссурийской конной бригадой полковника Бернова в Хабаровском военном Собрании 5 января 1895 г.)

Командующий войсками Округа поручил мне сообщить те сведения, которые за последнее время собраны мною относительно путей, ведущих из Южно-Уссурийского края в пределы Китайской империи в городам Сян-Син, Нингута и далее на Гирин.

Прежде чем приступить в детальному описанию путей, я позволю себе сделать общий очерк занимаемого ими района.

Орография. К Южно-Уссурийскому краю прилегает северо-восточная часть Гиринской провинции — Манчжурии.

Вся Манчжурская территория естественным образом делится невысоким кряжем гор на две противоположные покатости: северную, которая постепенно спускается к Амуру и через эту реку в Охотскому морю, и южную, с которой воды текут к заливам Лаодун и Корейскому.

С той и другой стороны этого водораздела замечается большая разница. Северная Манчжурия составляет часть Сибирского мира, а южная по своему климату, земледельческой культуре и характеру населения принадлежит Китаю. Северо-восточная часть Манчжурии, заключающаяся между рекою Мудынь-дзян и Южно-Уссурийским краем, составляющая собственно предмет нашего рассмотрения в настоящее время, гориста, прорезана отрогами горной системы Чан-Бошан, расположенными между речными бассейнами рек Сунгари, Мудынь-дзян, Мурэ-ня, Суйфуна и Тумень-ула. Общее направление этих отрогов — от северо-востока к юго-западу. Характер их — плоскогорья, перерезанные глубокими ущельями, в которых берут начало бесчисленное множество ручьев. Свойство этих гор, между прочим [202] присущее всем горам Амурского края, — это влажность и сырость, скопляющиеся на их вершинах и склонах, и болотистые долины и топи, крайне затрудняющие движение.

Самые высокие перевалы на путях движения в упомянутом выше направлении пролегают чрез хребты: Ван-лун-гоу (3.600 фут. высоты) близ Полтавского караула, по дороге на Нингуту; Сан-до-лин и Эр-дао-лин (3.400 ф.), находящиеся между городами Омосо и Нингутой; Чжань-гуань-цай-лин (водораздел между Сунгари и Мудынь-дзяном 3.925 ф.) на пути от Омосо на Гирин; Ляо-лин (3.000 ф.) близ Гирина и Пан-лин (2.400 ф.) близ Хунпунского караула.

Отлогости этих гор круты, местами достигают 30°-40° и большей частью покрыты густым лесом.

При описании дорог, пролегающих через Манчжурию, мною будет более подробно рассмотрен каждый из этих хребтов, как препятствие, затрудняющее движение.

Гидрография. Обилие лесов и выпадающих в летнее время атмосферных осадков обусловливают здесь значительное количество вод. В рассматриваемом пограничном участке все реки принадлежат к бассейнам Амура и Северо-Японского моря. В общем, реки эти носят характер всех горных рек, т. е. имеют крутое падение, каменистое дно, извилистое течение и способность в весеннее половодие и летом во время дождей — быстро вздуваться и выходить из берегов, превращая на время всякое чрез них сообщение. Наибольшего внимания заслуживают реки Мудынь-дзян, Мурэнь, Суйфун и Тумень-ула.

Река Мудынь-дзян принадлежит в числу главных притоков Сунгари и считается удобною для сплава от г. Нингута до г. Сян-син на 275 верстах, хотя имеющиеся перекаты и являются некоторым препятствием. Она протекает близ Нингуты по широкой низменной долине, затем постепенно суживающейся и в дальнейшем течении сжатой с обеих сторон горами, местами падающими в реку крутыми навесными утесами. Верстах в 25 от г. Сян-сина, расположенного при самом впадении Мудын-дзяна в Сунгари, долина реки снова постепенно расширяется. Река здесь глубока и бродов не имеет, [203] течение быстрое, ширина от 150 до 170 саж. Ширина же реки у г. Нингута около 70 саж. и переправа производится здесь на плотах, состоящих обыкновенно из двух связанных батов, покрытых настилкою. Такой плот может поднять зараз до 20 лошадей. Бродов вблизи Нингуты по расспросам не имеется, но изобилие в этой местности лесного материала обеспечивает вполне устройство здесь чрез реку военной переправы.

Река Мурэнь, приток Уссури, берет начало в горах Лоэ-лин недалеко от Нингуты и протекает по низменной, болотистой долине. Река маловодна и не широка (близ Турьего Рога 10 саж.), но в половодие в брод непроходима. Имеющийся вблизи лес обеспечивает также устройство переорав. Притоки ее незначительны и препятствовать для движения не могут.

Река Суйфун, берет начало в хребтах Ван-лан-гоу; близ нашей границы она протекает по широкой, плодородной и заселенной долине, на которой не далеко от впадения в нее реки Ушагоу, верстах в 7-ми от Полтавской станицы, расположен пограничный город Сан-чан-гоу. Дальнейшее течение Суйфуна уже в наших пределах.

Суйфун в обыкновенное время маловоден и в малый и даже средний уровень воды во многих местах удобопроходим в брод. Броды не глубокие, но течение быстрое. Ширина реки в пограничном районе от 100 до 150 саж. В половодие же река широко разливается. Отсутствие вблизи лесов может оказать препятствие для устройства военной переправы во время половодия. Казалось бы поэтому необходимым заранее обеспечить переправу, так как имеющийся паром у поселка Константиновского слишком незначителен для военных грузов, а для переправы выше г. Сан-чан-гау имеются у жителей лишь две лодки.

Неудобство переправы через Суйфун во время половодия можно избегнуть отчасти движением чрез селение Фадеевку, находящееся на левом берегу этой реки. Вследствие маловодности Суйфун в верховьях мало пригоден для сплава, хотя в половодие китайцы и сплавляют по нему в наши пределы лес. [204]

Из притоков Суйфуна реки Малый Суйфун и Силин-хэ по своей незначительности препятствия к движению оказать не могут. Переправа через Малый Суйфун немного затрудняется вследствие попадающихся на дне больших камней, особенно подводных. Ширина у места переправы шагов 35. Имеющийся вблизи лесной материал обеспечивает во всякое время переправу.

Река Ушигоу, правый приток Суйфуна, служит на протяжении 45 верст нашею государственною границею с Манчжурией; на левом берегу ее, недалеко от станицы Полтавской, расположен, как сказано выше, г. Сан-чан-гау. Вследствие малых размеров река эта непроходима в брод лишь во время разливов.

Пограничная с Кореей река Тумень-ула, впадающая в Японское море, принадлежит нам левым берегом на протяжении 15 верст от устья. Вход в реку затрудняется баром, наименьшая глубина которого едва 5 фут, проход чрез бар возможен только при западном ветре или при штиле, если в море нет зыби от востока; фарватер ее непостоянен и изменяется каждый раз после сильных дождей и восточных ветров. Ширина реки при устье около версты, уровень ее зависит от количества выпадающих дождей весною, во время ледохода, разлива реки не бывает и вода поднимается только сажени на 1 1/2 дней на 10-15. Судоходною ее считают на расстоянии 100 верст, т. е. несколько выше китайского г. Хунчуна. Перевозка товаров производится на особых речных шаландах, сидящих в воде около 1 1/2 фут и значительно большого размера, чем корейские морские шаланды. Эти суда доходят только до г. Кеген-пу. Переправы имеются против нашего Красносельского караула и против г. Кеген-пу, недалеко от китайского поста в Савеловке. Переправа производится на паромах, могущих поднять до 30 лошадей зараз. Ширина реки в этих местах до 300 саж., глубина же неодинакова, но местами доходит до 1 саж. Близ г. Кеген-пу имеется брод, глубиною в 1 фут. Леса вблизи не имеется.

Из притоков Тумень-ула река Хунчунка протекает [205] паралельно нашей границе, верст 80 по плодородной долине и не далеко от ее устья расположен на правом берегу пограничный город Хунчун. Река маловодна, берега ее ровны, дно каменистое, течение быстрое; в малую воду она проходима в брод. Ширина ее у Хунчуна 50 шагов. В большую воду против г. Хунчуна перевоз производится на пароме, поднимающем две тяжело нагруженные телеги.

Население. Рассматриваемый район Манчжурии составляет часть Гиринской провинции и в административном отношении подчиняется Гиринскому Дзяндзюню (генерал-губернатору). Следующие затем административные инстанции — Фудутуны (военные губернаторы) и их управления находятся в г.г. Нингуте, Сян-Сине и Хунчуне.

Народонаселение этой части Манчжурии состоит главным образом из манчжур и китайцев. Относительную числительность последних в коренному населению края — манчжурам определить трудно. Общую же числительность народонаселения в Манчжурии можно считать приблизительно около 15 мил., причем на Гиринскую собственно провинцию нужно отнесть от 6 до 8 мил. В округах, прилегающих к границам южно-Уссурийского края, местные власти насчитывают:

В Сян-синском около	50	тыс.
» Нингутинском »	200	»
» Хунчунском »	50	»

На границе Уссурийского края Манчжурский элемент составляет преобладающую массу и не смотря на обильный приток колонистов-китайцев, манчжурское население превосходит по числительности китайское.

Влияние китайцев сильно отразилось в этой стране; не говоря уже про китайский язык, общепринятый в Манчжурии, коренное население и по внешним признакам не отличается от пришельцев-китайцев.

Население этого пограничного с нами района сосредоточивается в городах: Хунчуне, Сан-чан-гау, Нингуте, Омосо и Сян-сине, причем по мере удаления от них редеет. [206]

По большим трактам попадаются деревни от 200 до 300 дворов, но встречаются и поселения, разбросанные отдельными фермами в два, три дома, удаленные одно от другого иногда на расстоянии до 5 и более верст.

За последние годы китайское правительство проявляет сильное стремление к колонизации пограничных с нами районов, покровительствуя и помогая китайским переселенцам, и видимо достигает благоприятных результатов, судя по увеличивающемуся населению близ наших границ.

Благодаря таким административным мерам, в последние года особенно заметно увеличение населения в окрестностях г. Хунчуна, по долине рек Хунчунки, в г. Сан-чан-гау, по р. Ушагоу, отчасти также по течению р. Мурэни.

Насколько усиленно идет колонизация, доказательством может служить то обстоятельство, что тому назад 14 лет, во время поездки полковника, ныне генерал-лейтенанта Барабаша, в 1882 году, в г. Гирин через Сан-чан-гау, в последнем насчитывалось едва 13 фанз и 4 лавки. В настоящее время здесь собственно в городе до 300 жилых фанз, не считая окрестностей.

Город Хунчун искуственно создан в сравнительно очень недавнее время, среди долины реки того же имени, на правом берегу, в 20 верстах от нашего (Хунчунского) караула и считается китайским правительством важнейшим пунктом на границе Южно-Уссурийского края. В окрестностях города разбросано множество фанз и вообще вся долина Хунчунки заселена. Число дворов в этой долине можно считать до 10.000 и, принимая по 5 душ в среднем на двор, народонаселение долины Хунчунки следует приблизительно определить до 50 тысяч душ.

В самом городе Хунчуне жителей, кроме гарнизона, от 4 до 5 тыс. Снаружи город обнесен обыкновенной глиняной стеной, толщиною в 3 сажени с банкетами и бойницами. Стену прорезывают 5 ворот. Базар и часть построек вынесены за западную сторону городской стены. [207]

Средства обороны Хунчунской стратегической позиции заключаются в пяти отдельных импанях (т. е. обнесенных стенами казармах) и в двух фортах. Три импаня расположены к северу от города по Нингутинской дороге, в расстоянии от 2 до 4 верст от Хунчуна. Между ними и городом имеется кроме того ряд фанз для жительства нижних чинов. Два других импаня расположены смежно с фортами и имеют назначением выделять для последних надлежащие гарнизоны.

В самом городе постройки, занятые фудутуном и его конвоем, обнесены также глиняной стеной.

Оба форта — северный и южный имеют целью обстрел дорог, ведущих в Хунчуну из наших пределов, и оба устроены по одному плану. Каждый форт глинобитной постройки, в виде неправильного квадрата, состоит из банкетов и трех выдающихся башень и окопан кругом рвом. Длина банкета по среднему периметру равна 200 шагам, ширина — 2 шага, а высота 15 фут. Под валгангом устроены галлереи для склада разного рода запасов.

Внутри фортов имеются казармы. Наружные и внутренние отлогости брустверов выведены самыми незначительными заложениями. На обоих фортах имеются 5 крупповских орудий 15 см. калибра: 3 на северном и 2 на южном.

Из выделяемых хунчунским гарнизоном войск одна лянза (500 чел.) занимает укрепление Савеловку. Савеловский форт построен по общему плану Хунчунских.

Пограничный с Китаем корейский г. Кеген-пу раскинут на возвышенном правом берегу реки Тумень-ула, обнесен старинною каменною стеною с бойницами и 3-мя железными воротами; заключает в себе около 300 корейских фанз. Здесь живет начальник Кегениского округа (Камни). В Кегениском округе числится 3.000 корейских дворов.

Город Сан-чан-гоу расположен на левом берегу реки Ушагоу в верстах 7-ми от нашего пограничного Полтавского караула, население до 3.000 душ. Город не обнесен стеной и не укреплен. [208]

Представителем китайской администрации в г. Сан-чан-гоу является гражданский чиновник Чу-до-лоэ — звание соответствующее нашему исправнику; ему подведомственно в административном и судебном отношениях население, живущее в окрестностях города и по бассейну верховьев р. Суйфуна.

Сан-чан-гоуский округ входит в состав Нингутинского Фудутунства. Количество населения в Сан-чан-гоуском округе можно определить в 25.000, принимая в расчет и население, живущее по долинам притоков Суйфуна.

По дороге из Сан-чан-гоу в Нингуту населенных мест мало; верстах в 10 от города фанзы начинают редеть и вплоть до р. Муринхэ (120 вер. от Сан-чан-гоу) попадаются лишь постоялые дворы верстах в 5-7 один от другого. Эти дворы представляют собою обыкновенно группы из 2-3 фанз.

Для расквартирования войск фанзы представляют больше удобств, чем наши избы. Так в небольшой даже сравнительно фанзе могут поместиться человек 10 с таким же числом лошадей. Есть не мало фанз, в которых свободно могут расположиться конная полусотня или полурота пехоты, а в группе, состоящей из 3-4 фанз, поместится даже сотня или рота.

Долина р. Муринхэ заселена гуще вдоль дороги на протяжении 6 верст, по долине более 100 дворов.

Долина р. Муташи (приток Мудань-Дзяна) тоже заселена, здесь по дороге можно насчитать до 50 дворов.

От Муташи в 15 верстах находится местечко Эхо, от которого начинается густое население вплоть до г. Нингуты на протяжении 30 верст. В Эхо имеется укрепленный лагерь, расположенный на правом берегу р. Мудынь-Дзян, между ручьем, протекающим в широкой долине и деревней, сообщившей свое имя всей окрестной местности.

Здесь скрещиваются дороги, — из Полтавки с Сян-синскою и Нингутинскою дорогами, что по всей вероятности и послужило причиной к сосредоточению здесь войск.

Укрепленный лагерь, состоящий из 6 больших импаней, помещается на левой стороне ручья Эхо. Трудно предположить, [209] чтобы сосредоточенные здесь войска имели назначением обороняться за стенами импаней, так как эти последние находятся под полным командованием окрестных высот. Импани в этом лагере сделаны по образцу всех китайских укреплений и представляют обыкновенные глинобитные стены с банкетами и бойницами. Величина каждого до 50 кв. саж., высота стен до 2-х саж., причем каждое укрепление обнесено неглубоким рвом. В настоящее время занято лишь 3 импаня, остальные же стоят в полуразрушенном виде.

Город Нингута, местопребывание областного губернатора, расположен на левом берегу реки Мудынь-дзян — в широкой, плодородной и густо населенной долине. Город не обнесен стеной и никаких укреплений не имеет. Число жителей самого города можно определить до 15 тысяч, население же всех окрестностей Нингуты достигает от 75 до 100 тыс. душ.

Путь от Нингуты на юг на города Омоссо и Гирин населен неравномерно, в окрестностях Нингуты и Гирина население гуще, а под Омоссо несколько реже.

Пути от Омоссо и Нингуты на Хунчун равным образом имеют поселения.

Город Омоссо расположен на реке Омоссо-хэ и лежит на и пересечении дорог из Гирина на Хунчун и Нингуту. Жителей до 5.000. Город не укреплен.

Город Сян-Син расположен при впадении реки Мудынь-дзян в Сунгари, на правом ее берегу, на низменной долине, вследствие чего ежегодно при весенних разливах затопляется.

Окрестности города густо заселены на 30 вер. расстоянии по направлению к Нингуте и Турьему Рогу; число жителей в этом районе примерно можно определить в 50 тыс., в самом же городе — от 10 до 15 тыс.

Город не обнесен наружной стеной; внутри его выстроены казармы фанзовой постройки. В ближайших окрестностях города никаких укреплений не имеется.

В 15 вер. по дороге в северу от Сян-Сина в местечке Паин-тун расположен укрепленный лагерь, состоящий из ряда глиняных импаней, отдельных фанз и полуразрушенных оград. [210]

Ниже, у берега Сунгари, имеется форт в виде квадратного редута. Он построен по образцу всех китайских укреплений и ничего сериозного не представляет.

Дорога между Эхо и Сян-Сином мало заселена. Верстах в 20 от Сян-Сина к Нингуте население начинает редеть и на дальнейшем пути к Нингуте попадаются верст на 50 друг от друга всего два поселения: Учу (17 фанз) и Лин-хуа-поу (23 фанзы), далее на 95 верст расстояния до местечка Чан-Чула с 20 фанзами, — всего попадается одна фанза, затем, по мере приближения к Эхо, местность становится снова более заселенной.

От Сян-Сина в Турьему Рогу, на протяжении 45 верст, население густое, остальная же часть пути (210 верст) вовсе не заселена и лишь в горах встречаются охотничьи фанзы.

По долине Муреня за последние года стали поселяться китайцы, в особенности в верховьях; по среднему течению Муреня населения еще мало и встречается лишь несколько отдельных хуторов. Более густое население имеется против Турьего Рога в местечке Фумишандза, близ которого можно насчитать также с десяток хуторов. Затем ниже до нашего (J6 4) Сунгучинского поста населения пока нет вовсе, кроме нескольких фанз у истоков Сунгучи.

Климат. Климатические условия с.-в. части Манчжурии одинаковы с пограничной Южно-Уссурийской полосой. Зима снежная, холодная, ясная, преобладающие ветры N. O. (с.-в.) и в конце ее частые снежные пурги, продолжительность зимы 5 месяцев, замерзание рек в ноябре, вскрытие в начале апреля. Весна и лето, в особенности в конце июля и 1/2 августа, изобилуют значительными атмосферными осадками, вызывающими, при вообще жаркой погоде, большую сырость, массу болотных насекомых, известных здесь под названием гнуса, и способствующими быстрому произрастанию растительности; что касается до осени, то это лучшее время года, нет знойных дней, гнус исчезает, реки мелеют вследствие отсутствия дождей; утренние морозы укрепляют болота и делают проходимыми такие места, которые совершенно недоступны весною и летом; первый снег [211] выпадает обыкновенно в ноябре. Для передвижения транспортов лучшее время — зима до конца февраля.

Считаю не лишним теперь же упомянуть о тех средствах, коими пользуется местное население против гнуса, изобилующего во всей этой местности и не дающего покою ни днем, ни ночью, ни людям, ни животным.

Средства, употребляемые туземным населением для борьбы с этим бичом, самые примитивные: на остановках разводятся дымокуры из сухих древесных ветвей, в которых недостатка не встречается; в селениях помещают лошадей под навесом. При движении, под упряжь и езду подтыкаются ветки, прикрывающие часть тела, а всадник, вооружившись вместо нагайки волосяной метелкой, работает ею по лошади безостановочно.

От комаров местные жители навертывают на шляпу пеньковую веревку, с тлеющимся выпущенным концом, а манчжурские солдаты надевают холщевый капор, плотно облегающий лоб, шею и часть щек.

Но все эти средства далеко нельзя назвать действительными.

Дороги. Главные пути, ведущие из пределов Южно-Уссурийского края в Манчжурию, следующие:

2) Из Полтавской станицы на гг. Нингуту, Омоссо, Гирин и на г. Сян-Син.

4) Из Хунчунского караула на гг. Омоссо и Гирин.

Затем имеются мало проходимые вьючные тропы: 1) по долине р. Нор на г. Сян-Син и 2 и 3) по р. Мурени на г. Сян-Син и на большую Нингутинскую дорогу.

Прежде чем приступить к описанию главных путей, следует сказать, что упомянутые тропы непригодны для движения войск.

Тропа по р. Нору от ст. Видной на Уссури до сел. Индаму на Сунгари, в 100 вер. ниже Сян-Сина, тянется вдоль этой реки по пустынной местности, где лишь нередка попадаются отдельные фанзы. Местность топкая и болотистая, движение здесь [212] было бы возможно зимою, но вследствие отсутствия населения явилось бы затруднение при продовольствии отрядов.

Вторая тропа от станицы Графской к тому же селению Индама идет около 100 верст левым берегом Мурена по низменным и топким местам и летом почти непроходима. Она становится несколько удобнее между реками Нором и Сунгари, где по всей вероятности и совпадает с первой тропой.

Наконец, правым берегом Мурена идет тропа, местами наезженная, но одинакового характера с предыдущими, по направлению в г. Нингуте, и выходит на тракте между Полтавской станицей и Нингутой, близ селения Мурихэ.

Более удобные пути имеются лишь в югу от озера Ханка, а именно:

Турий Рог небольшое пограничное русское селение на западной стороне озера Ханка; в нему идут на нашей территории колесные пути из Камень-Рыболова через станицу Платоно-Александровскую, на протяжении 48 верст, и 2-й — из урочища Атамановского через ст. Комисаровку и Платоно-Александровскую, на протяжении 85 верст. Дорога из Камень-Рыболова вполне исправна и удобна во всякое время года; что касается пути из Атамановского, то в дождливое время он затруднителен для колесного обоза. Материал для исправления его имеется вблизи.

Расстояние между Турьим Рогом и городом Сян-Сином 265 верст; дорога грунтовая, колесная и хотя мало наезжена, но в общем проходима для войск всех трех родов оружия, с обозом. Из Турьего Рога дорога направляется на с.-з. по ровной местности и спускается в долину реки Муреня на китайский пост Фумишандза в 28 верстах от Турьего Рога.

Долина Мурени низменна, болотиста и в дождливое время затопляется. Переправа через Мурен в брод — глубиною около четырех фут, ширина реки в этом месте 10 сажен, берега круты, дно каменистое. В дождливое время река в брод непроходима; для устройства военной переправы есть недалеко лес. Перейдя Мурень, дорога версты три идет по такой же [213] вязкой местности, которую в случае движения обозов придется закидать фашинником. Материалом может служить крупный кустарник, растущий по берегам Муреня.

Далее дорога втягивается на высокие горы, покрытые лесом. Особенных препятствий для движения не встречается. Попадающиеся по дороге ручейки мостов не имеют, но все удобопроходимы в брод, берега отлогие и дно каменистое.

Верстах в 60 от Турьего Рога дорога переваливает через хребет Кэнтей-алин, который в этом месте не высок, с отлогим подъемом и спуском, не затрудняющим колесного движения. Подъем версты 1 1/2, а спуск версты 2. На перевале находится небольшая деревянная кумирня. Дальнейший путь направляется по невысоким увалам, покрытым редким дубняком — удобный и торный; встречающиеся подъемы и спуски — отлоги. Характер дороги тот же до местечка Син-калю — в 220 верстах от Турьего Рога, где дорога спускается в широкую, низменную долину р. Сунгари. Кроме небольших топких мест, препятствий на этом участке не встречается. Долиною Сунгари дорога тянется верст 45 по населенным местам до г. Сян-Сина. От Син-калю до г. Сян-Сина леса нет, кроме небольших рощ, окружающих фанзы. В общем дорогу можно считать удобопроходимою на всем пути. Недостатка в топливе и воде для войск встречаться не может.

№ 2. Из Полтавской станицы на Нингуту — Омоссо — Гирин и в г. Сян-Син.

Станица Полтавская соединяется колесною дорогою с с. Никольским и пограничными поселками-станицами: Фадеевской, Софье-Алексеевской, Барановской, Богуславской и Атамановской.

Дорогу на Никольское можно считать вполне хорошей, также как и дороги чрез пограничные поселки. Не доезжая из Никольского 5 верст до ст. Полтавской — против Константиновской станицы — переправа через Суйфун. Избегнуть этой переправы, также как и вторичной затем переправы на китайской территории, — можно движением на Фадеевку, минуя совершенно Константиновку, Полтавку и г. Сан-чан-гау, т. к. из Фадеевки есть прямое сообщение с Нингутинской дорогой, [214] минуя Суйфун, но сообщение это малоудобно и требует разработки верст на 15.

Дорога от Полтавского караула в Нингуту (210 в.) направляется по правому берегу Суйфуна чрез пограничный город Сан-чан-гау

От Сан-чан-гау дорога тянется долиною Суйфуна верст 14 до подъема на хребет Ван-лун-гоу. В 7 верстах от города переправа через Суйфун, с правого на левый берег, причем в высокую воду бродов нет. Перейдя на левый берег Суйфуна на 14-й версте, дорога круто поворачивает на север, направляясь в высокому хребту Ван-лун-гоу, и втягивается в глухое ущелье, пересекая в нескольких местах ручей Ван-лан-гоу. Ущелье узкое, обставленное высокими, крутыми, лесистыми горами. Дорога по ущелью в настоящее время исправлена китайцами, ровная и камней не попадается; в местах переезда чрез ручей перекинуты прочные мосты. Перевал 2-й версты идет отлогий, далее постепенно делается круче и к вершине на протяжении 150 саженей очень крут — до 40°. Дорога на самой вершине, вследствие ключей размыта и неудобна и в этом месте требует исправления. Весь подъем на хребет тянется верст 6. Спуск с перевала верст 5, значительно отложе и удобнее. Перевал чрез хребет Ван-лан-гоу можно считать единственным затруднительным местом для движения войск до г. Нингуты, т. к. обойти его нельзя, хотя существует несколько обходных охотничьих троп, но движение войск по ним вряд ли возможно. Из таких троп можно указать на тропу, идущую из поселка Софье-Алексеевского и входящую в долину Малого Суйфуна.

Дальнейшая дорога от Ван-лан-гоу может считаться вполне удобной для движения, она продолжается горами, перевалы, чрез которые удобны, т. к. подъемы и спуски отлоги. Встречающиеся по пути речки незначительны, с каменистым дном и отлогими берегами, удобопроходимы в брод. Более значительны из них Малый Суйфун и верховья Мурени.

Малый Суйфун хотя не широк, но дно его усеяно большими камнями, могущими затруднить движение; для перехода потребуется вероятно очистить брод. [215]

В верховьях река Мурень незначительна, но протекая по низменной местности часто разливается и может оказать весною или в дождливое лето затруднение для движения.

Версты 1 1/2 не доходя до укрепленного лагеря Эхо, дорога спускается в долину речки того же имени и отсюда с высот уже видны укрепления.

От местечка Эхо дорога тянется правым, гористым берегом р. Мудынь-дзяни; дорога хорошая, идет заселенною местностью; верстах в 28 от Эхо имеется переправа на левый берег р. Мудынь-дзян.

Спуск к реке проложен по крутому, обрывистому и высокому берегу, но отлично разработан, правый берег командует левым. Переправа через реку на пароме. На противоположном берегу обширная долина, по которой дорога продолжается до г. Нингуты, лежащей от места переправы в 9 верстах. В общем дорога между Сан-чан-гау и Нингутой может считаться удобопроходимой для всех трех родов оружия с колесным обозом. Хотя дорога почти на всем протяжении гориста, но единственным затруднением для движения можно считать перевал чрез хребет Ван-лан-гоу. Низменные места в долинах, в случае дождей, могут быть завалены хворостом и фашинником, для чего материал имеется под рукой. Лес и крупный кустарник на горах встречается почти на всем протяжении. Недостатка в воде и топливе войска иметь не будут.

От Сян-Сина до Нингуты 232 версты. Дорога проложена по правому берегу р. Мудынь-дзян, от Сян-Сина на расстоянии 20 верст до местечка Тэ-фен-джу идет по долине р. Мудынь-дзян, по совершенно ровной местности, дорога хорошо наезжена, широкая, с твердым грунтом. Леса на этом участке нет.

От Тэ-фен-джу идет насыпная дорога на расстоянии 180 верст по сильно гористой местности. Насыпь, по рассказам, делалась когда-то для проезда высокого сановника и с тех пор заброшена; по насыпи идет лишь только тропа. По [216] сторонам дороги сильно размытые канавы, особенно на спусках и подъемах. На всем расстоянии водосточные трубы и мосты разрушены временем и служат лишь препятствием для движения. Перевалы через горы отличаются крутыми подъемами и спусками. Особенно круты два перевала, первый в 80 верстах от Сян-Сина между местечками У-чу и Лин-хуа-пао и второй верстах в 105 от Сян-Сина, между Лин-хуа-пао и Сан-зан; перевалы эти настолько круты, что обозы и артиллерию при обыкновенной упряжи едва ли возможно поднять.

Между названными пунктами в двух местах дорога врезана в скалы и проходит непосредственно у самой воды.

Места эти сильно завалены камнями и движение возможно только одиночным людям, посему потребуется значительная разработка пути.

От местечка Чан-чу-ли, в 50-ти верстах от Нингуты и в 22-х верстах от Эхо, дорога опять идет хорошая по населенной ровной местности и в местечке Эхо соединяется с дорогой, описанной выше, между Полтавкой и Нингутой. Больших рек на пути не встречается, маленькие же речки, по большей части с болотистыми берегами и топким дном, через них были сделаны мостики, но как уже сказано выше, пришли в негодность. Горы по сторонам дороги покрыты редким дубняком. Материал для починки мостов и труб имеется вблизи. В общем дорогу от Сян-Сина до Нингуты можно считать трудно-проходимой для войск и особенно обозов. Потребуется почти сплошная поправка дороги. В воде и топливе войска нуждаться не будут.

Город Нингута соединен с г. Гирином большой почтовой дорогой, составляющей продолжение Пекинско-Гиринского казенного тракта. Города эти соединены между собою телеграфным сообщением, идущим до урочища Новокиевского через город Хунчун.

Расстояние между городами Нингутою и Гирином 318 верст. Путь пролегает через г. Омоссо. находящийся почти на полпути. Дорогу на всем протяжении можно считать удобной для [217] движения всех трех родов оружия и обозов во всякое время года.

Путь этот довольно капитально отремонтирован за небольшими исключениями.

Где дорога исправлена, там везде в соответствующих местах устроены насыпи, гати, мосты, водосточные трубы и другие сооружения.

На пути из Нингуты до Гирина содержатся правительством 9 почтовых станций. Станции расположены друг от друга от 80 до 40 верст.

На каждой станции содержится правительством от 30 до 100 лошадей для провоза почты и командированных чиновников. Этими лошадьми пользуются также для перевозки казенных грузов. При каждой станции имеются амбары для сохранения фуража. Местность, по которой дорога проложена между Нингутою и Гирином, очень разнообразна по своему строению. Ближайшее в Нингуте пространство представляет постепенно возвышающееся плоскогорье. Разницы высот между долинами и перевалами ничтожны, так верст на 50 до станции Са-ли-джан и несколько далее дорога идет как бы по равнине, слегка взволнованной широкими и очень мелкими долинами ручьев и речек, впадающих в Мудынь-дзян слева. Вследствие равнинного характера местности ручьи имеют слабое течение и часто разливаются в озерки.

За станцией Са-ли-джан местность начинает принимать характер горной страны. Подъемы становятся выше и соответственно затрудняется и движение войск. По крутизне подъемов и спусков местами до 30° представляют в этом участке хребты: Сан-дао-лин и Эр-дао-лин, залегающие между станциями Са-ли-джан и Эр-джан. Дорога по этим горам нередко завалена камнями и потребуется очистка их в этих местах. Горы покрыты лесом.

От станции Эр-джан дорога тянется частью плоскогорьем, частью болотистыми долинами. За станцией Тало-джан, третьей по тракту до г. Омоссо, местность принимает тот же характер, какой имеет между Нингутою и станцией Са-ли-джан. [218]

От г. Омоссо, расположенного на левом берегу речки Омоссо-хэ, дорога направляется долиной речки Чур-дэ-хэ.

Долина Чур-дэ-хэ ближе в Омоссо, широка, а далее сжимается подступающими лесными горами и постепенно втягиваясь в глубокое ущелье, поднимается на высокий хребет Чжан-гуан-цай-лин. Дорога через перевал Чжан-гуан-цай-лин большей частью углублена и настолько узка, что двум телегам трудно разъехаться. Главные затруднения для движения здесь составляют камни, загромождающие дорогу. Подъем большею частью полог и дорога тянется извилинами до высшей точки перевала, отстоящей от подошвы хребта на расстоянии около 3 1/2 верст. Вершина хребта в этом месте представляет большое неравное плоскогорье, сплошь покрытое лесом.

Дорога плоскогорьем идет слишком 4 1/2 версты и для движения более затруднительна, чем самый подъем. На каждом шагу встречаются болотистые и топкие места, никогда не высыхающие. Особенно неудобен переезд в тех местах, где дорога вплотную подходит к лесу. Болотистые места переплетены древесными корнями, а иногда в добавок и загромождены камнями, представляют большие затруднения для движения. Требуется разработка этого участка.

Спуск с перевала местами крут, завален тоже камнями и тянется на 5 верст; после спуска дорога пролегает лесистой долиной речки Лама-хэ. Путь здесь хорош и вполне удобен для движения до перевала через хребет Лоэ-лин, пересекающий дорогу верстах в 75 от Гирина; дорога через Лоэлик для движения войск значительно легче предыдущего перевала.

От больших камней, которые могли бы затруднить движение, дорога здесь очищена и они в виде перил сложены по сторонам. По дороге проложены трубы для стока воды. Подъем на перевал версты 3 неособенно крут, также как и спуск версты в 2, который вполне хорош.

Перевалив через Лоэ-лин, путь продолжается долиною реки Манюхэ, подходит к невысоким правым береговым горам реки Сунгари и спускается довольно круто к самому ее берегу, где имеется переправа на 2-х паромах очень [219] хорошего устройства. Сунгарж здесь около 400 шагов ширины и глубока, дно каменистое, течение быстрое. Правый берег командует над левым низменных.

После переправы дорога по левому берегу идет около версты по реке и затем поднимается на уступ, составляющий как бы берег реки в большую воду.

В 4 1/2-й верстах от переправы начинается предместье г. Гирина. Оно тянется на протяжении с небольшим версту, до городской стены.

Пути из Хунчуна в города Нингуту и Гирин в настоящее время подробно исследованы лицами, бывшими недавно в этих местах, и от них ожидаются подробные донесения, поэтому я ограничусь лишь кратким обзором этих дорог. Хунчунский караул находится в 24-х верстах от урочища Новокиевского и к нему из названного урочища ведут две дороги: верхняя дорога колесная, хотя гориста, но более удобна для движения; нижняя проложена долиной реки Фаташи и в дождливое время топка и неудобна.

От караула до г. Хунчуна 20 верст; к городу проложены три дороги: 1) южная, 2) средняя и 3) северная.

Все три дороги колесные, из них: южная и средняя по выходе в долину Хунчунки идут низменными и болотистыми местами и в весеннее и дождливое время движение колесного обоза по ним затруднительно.

Северная дорога хотя и кружная, но проходя по более возвышенным местам в дождливое время более удобна.

Из города Хунчуна в г. Омоссо и Нингуту. Из города Хунчуна до г. Омоссо 320 верст, до г. Нингуты 250 верст.

Путь из Хунчуна на эти города идет сначала общий м только на 29-й версте, перевалив через хребет Пан-лин у местечка Мид-зин, дорога разветвляется: южный путь ведет на Омоссо-Гирин и северный на Нингуту.

Дорога на Нингуту давно эксплоатируется для торговых целей и представляет собой путь, по которому войска, вероятно, могут двигаться без особых затруднений. [220]

Из рек пресекающих дорогу непроходим в брод один Мудынь-дзян близ Нингуты, где и содержится перевоз.

Остальные меньшие речки и ручьи проходимы в брод.

Дорога гориста, переваливает через 6 хребтов, из коих значительнейшие: Пан-лин и Лоэ-лин. Крутизна подъемов и спусков колеблется между 10°-25°. Подъемы со стороны Хунчуна круче спусков со стороны Нингуты. Один хребет Пан-лин представляет крутизну подъема местами до 40°. Дорога через Пан-лин в настоящее время ремонтируется китайцами. Подъем на хребет Лоэ-лин идет по углубленной очень узкой дороге, которая потребует разработки для беспрепятственного прохода артиллерии. В общем, путь этот, как выше было сказано, можно считать удобным для движения всех трех родов оружия с обозом.

От города Омоссо до г. Хунчуна дорога гористая и пересекается более или менее значительными хребтами. Из них представляющими наибольшие трудности для движения нужно признать хребты: Дэн-ло-лин, Гао-лин и Пан-лин. Эти хребты местами имеют крутизны, доходящие до 30°, а последний, как было сказано выше, даже до 40°. Дорога по первым двум не везде достаточно проторена.

В немногих местах, где дорога узка и сильно углублена, потребуется разработка ее для беспрепятственного движения обоза и артиллерии.

Дорога пересекает верстах в 20 от г. Омоссо р. Мудынь-дзян, идет по долинам рек Са-хэ и Гай-хэ. Не далеко от подошвы хребта Харбалин в стороне Омоссо залегает болото, которое даже в сухую погоду представляет некоторые затруднения для движения телег и требует устройства гати на протяжении около 400 сажен. Лесу здесь мало. В общем дорога эта на протяжении 200 верст от Омоссо довольно удобна, следующий участок ее около 75 верст, до встречи этой дороги с Нингутинско-Хунчунской, гораздо менее удовлетворителен, хотя и он не представляет особых затруднений для движения.

От точки пересечения Омоссо-Хунчунской и Нингутинско-Хунчунской дорог путь опять становится вполне [221] удовлетворительным, если не считать слишком крутого спуска с хребта Пан-лина.

Продовольственные средства. Продовольственные средства в рассматриваемом районе находятся очевидно в зависимости от количества населения и степени развития у него хлебопашества и скотоводства.

В данном районе, вследствие не совсем благоприятных географических условий, культура местности относительно бедна. Гористый и лесистый характер этой полосы, песчаная и глинистая почва требуют больших усилий от народонаселения. Посевы преобладают преимущественно в окрестностях городов, где наиболее сосредоточено население, по долинам рек и вдоль больших проездных дорог, по которым попадаются часто деревушки, окаймленные небольшими пашнями.

Такими земледельческими центрами являются окрестности городов: Хунчуна, Санча-гау, Омоссо, Нингуты, Гирина и Сян-Сина, — долина Хунчунки, бассейн Суйфуна и верхнее течение р. Мудынь-цзян.

Из культурных злаков, разводимых в Манчжурии, первое место, по пространству засеваемых площадей и по обширному применению в домашнем хозяйстве, принадлежит различным видам проса, различающимся по высоте стебля и цвету зерна. Высший сорт проса гаолин по дешевизне своей служит главной пищей народонаселения и из него же гонится ханшин (водка). Высокие стебли гаолина употребляются жителями на кровлю крыш и отопление; из других сортов проса заслуживает внимания чу-ми-за, служащая главным образом для кормления скота и лошадей, причем из соломы ее делают сечку, которая, будучи перемешана с ячменем или пшеницей, с успехом заменяет овес и сено. Из других хозяйственных растений, засеваемых в Манчжурии, особенно распространены многочисленные сорта бобовых растений; из них более всего выделяется масляничный боб, из которого извлекается общеупотребительное масло для пищи, а выжимки, в виде больших прессованных кругов, служат для корма скота и лошадей. [222]

Из хлебных растений, засеваемых в русском хозяйстве, — ржи здесь вовсе не сеют, а пшеницу, ячмень, гречиху и овес хотя и засевают, но в ограниченном количестве. Овес весьма мало распространен в Манчжурии, а засевается лишь в непосредственно прилегающих к нашей границе селениях для сбыта на русскую территорию.

Огородничество составляет необходимую и излюбленную отрасль каждого манчжурского хозяйства; возле каждой земледельческой фанзы имеются непременно огороды, на которых произрастают те же овощи, что и у нас, но китайцы особенно много разводят луку, чесноку, перцу, табаку и маку. Капуста хотя и разводится, но не кочанная, как у нас, а салатовидная, малопригодная для употребления в нашем хозяйстве. В прок овощи сохраняются либо в засоле в больших глиняных сосудах, либо в замороженном виде.

Размеры хлебных урожаев, за неимением надлежащих сведений, также как и количество имеющихся запасов в рассматриваемом районе, не могут быть определены сколько-нибудь точно вследствие неизвестности количества населения и приходящихся на каждое отдельное семейство посевов. Принимая однако во внимание, что по имеющимся данным в пограничную местность подвоза продовольствия из внутреннего Китая — нет, а что, напротив, отсюда ежегодно сбывается хлеб в Южно-Уссурийский край и на Амур, следует заключить, что северо-восточная Манчжурия может прокормить известный избыток населения и весь вопрос будет заключаться главным образом в правильной организации подвоза припасов в самом крае.

Скотоводство развито слабо и обыкновенно скота содержится не более того, сколько нужно для целей земледельческого и извозного промыслов; при этом сена не заготовляется и скот содержится круглый год на подножном корме. Жители покупают скот, пригоняемый или из Монголии и прилегающих в ней местностей, или из Кореи; кроме рогатого скота, в Манчжурии содержат лошадей, ослов и мулов. Местный рогатый скот крупной породы, лошади малорослы, но выносливы; [223] мул считается лучшим упряжным и особенно вьючным животным, — овец, коз не заметно. Хотя манчжуры и употребляют мясо в пищу, но сравнительно в ограниченном количестве; преимущественно же они едят свинину, вследствие чего свиноводство развито повсеместно.

Рабочая лошадь	до 100 р.	Кредитными.
Мул (хороший)	от 200 до 300 »
Бык (средний)	» 60 » 70 »

В заключение позволяю себе высказать мнение о наилучшем времени года для движения войск в Манчжурию. Казалось бы, что ранняя осень с 1/2 августа до 1/2 ноября представляет наиболее удобное и благоприятное время, так как дороги, весною безусловно плохие от значительных осадков и разливов рек, — в осени наиболее удобопроходимы, не считая уже отсутствия в это время года гнуса и летнего зноя, делающих пребывание в открытом поле положительною пыткою; — урожай только что снят с полей, скот сытый и климатические условия сухой осени вполне обеспечивают успешное движение по этим местностям.

Изложив кратко в настоящем сообщении главнейшие условия движения по соседней стране — условия так сказать физические, я не могу не присовокупить в заключение, что, независимо от этих условий, существуют, как и всегда, условия, если можно выразиться, нравственные, заключающиеся в отношении вступающего в край войска к местному населению.

С этой стороны, насколько я мог ознакомиться с этим вопросом при личных поездках, я полагаю, что особых препятствий встретиться не может.

Известное всем равнодушие китайцев и манчжур в патриотическом отношении является залогом тому, что никакого активного сопротивления со стороны жителей встречено не будет. Что же касается сопротивления пассивного, то преобладающая в монгольской расе страсть к наживе и жадность к деньгам указывают естественный путь в завоеванию его [224] расположения. Если вступающее в край войско воздержится от насильственных мер, если за все припасы и услуги будет назначаться достаточная и справедливая плата — то в местном населении можно рассчитывать вскоре получить не противников, а союзников. Весьма важно сохранить это население на местах, для того чтоб из него же получить тот контингент рабочих, который нужен будет тотчас же для ремонта дорог и разных других хозяйственных надобностей. Из сего очевидно, что в случае вступления в соседний край должно быть обращено самое строгое внимание, чтобы население не испугалось этого вступления и осталось бы все на своих местах.

Текст воспроизведен по изданию: Обзор путей, ведущих из Южно-Уссурийского края в северо-восточную Манчжурию // Сборник географических, топографических и статистических материалов по Азии. Выпуск LXIV. СПб. 1896