-

Рапорт командира фрегата «Светлана», кап. 1 ран. Лихачева.

Шанхай; 2 Июля 1860 г.

В Сингапуре я нашел, согласно заказа Кап. 1 ран. Лихачева, все в чем нуждался вверенный мне фрегат, так что я в состоянии даже был из заготовленной мне провизии уделить часть на корвет «Посадник» и удовлетворить требование клипера «Наездник». Через 5 дней по прибытии моем в Сингапур, я был совершенно готов продолжать плавание в Шанхай; однакож желая ускорить прибытие «Посадника», я решился взять его, при предстоявшем плавании Китайским морем, на буксир; но корвет, прибывши сюда позже фрегата, задержал меня 3 дня; накануне же дня, предположенного для съемки с якоря, пришел и «Наездник». Зная, что клипер, по своему малому углублению еще более может быть полезен чем корвет в предстоящей экспедиции, я предложил командиру клипера также итти на буксире фрегата. Надо отдать справедливость капитан-лейтенанту Селиванову: несмотря на 60 дневное трудное плавящие, он пренебрег отдохновением и через 30 часов был готов для. следования с фрегатом. При этом я почел нужным предложить к услугам командира клипера все средства фрегата, для чего снова были спущены с ростер гребные суда и на оных перевезена провизия с фрегата на клипер, и погружена людьми фрегата, команда же клипера была отпущена, на берег для отдыха.

17 Мая фрегат, имея на буксире корвет «Посадник» и клипер «Наездник», снялся с Сингапурского рейда. Я имел намерение выбуксировать оба су два из южной части Китайского моря, где господствуют штили, и затем отдать буксиры при встрече надежного SW муссона. Подобное распоряжение замедлило плавание фрегата по назначению до 6 суток; но я руководствовался при этом мыслию, что вероятно будет полезнее своевременное прибытие вместо одного судна; трех судов в распоряжение кап. 1 ран. Лихачева. [134]

Говоря о средствах Сингапура для снабжения судов провизиею и материалами, должен сказать, что все в нем чрезвычайно дорого и не всегда можно найти; так например, несмотря на заблаговременно сделанный заказ сухарей, он не был исполнен вполне. Так как в Сингапуре нет складов морской провизии, то торговый дом Углент и К° должны были скупать с купеческих судов излишек запасов. Таким образом нам достались разнокачественные сухари, по весьма дорогой цене, от 8 до 15 сент за фунт. По случаю прохода чрез Сингапур множества транспортов и паровых военных судов, запасы угля до того истощились, что цена на оный возвысилась до 18 доллеров за тон. 150 тонов угля, которые мне пришлось взять более заказанного, Английское правительство отказало дать из своих запасов, потому что оно само крайне нуждалось в угле. В Сингапуре не встречается затруднений при размене кредитивов на какую бы сумму не было, в особенности кредитивы, адресованные на Лондон: мы покупали долер за 4 шиллинга и 9 1/2 пен. Что же, касается до исправления корпуса и машины судна, то здесь нет никаких приспособлений; самый лес, несмотря что все соседственные острова Сингапура изобилуют оным, чрезвычайно дорог за недостатком рабочих рук, и английское правительство, для исправления мелких своих военных судов, вынуждено бывает посылать их в Батавию, чему примером может служить английский корвет Эск; мне лично говорил командир оного капитан Маклюр, что в Батавии имеется мортонов элинг, на котором он менял медную обшивку, о этот элинг может подымать суда до 1000 тонн.

Слухи носятся, что английское правительство, не рассчитывая более на частную предприимчивость в Сингапуре, имеет намерение завести док в New Harbour.

Телеграфическое сообщение доведено, почти беспрерывно, из Европы до Калькуты, и лишь остается промежуток в Средиземном море, между Александрией и Кавдиею, на [135] котором не положена еще подводная проволока. В самом непродолжительном времени телеграф будет доведен до острова Цейлона. В Россию и Швецию с Норвегиею депеши из 17 слов, считая в том числе и адрес, стоят 12 фунт. стерл., затем за каждые 10 слов прибавляется еще 4 фунта; в другие же государства Европы такая депеша стоит 8 фунт.; шифрованной депеши 5 цифр считается за одно слово. Торговый дом Хуглент и К° берет охотно на себя передачу депеш от Русского правительства из России в Китай и обратно и счеты за оные он будет высылать на имя Росселя и К°.

Сингапур до сих пор не был укреплен, но возрастающая важность его в торговом в стратегическом отношениях, вынудила в последнее время приступить к укреплению, так что в настоящее время значительная крепость у самого моря, при устье речки, совершенно готова, и кроме того строится укрепление на Губернаторской горе, где бывший дом губернатора срыт и вместо его сооружается форт с двойным рвом. Хотя английские офицеры и уверяют что последнее укрепление строится против самих жителей, в особенности против Китайцев, которых население каждый год возрастает и дошло теперь до 120000, но если бомбические орудия будут поставлены на этом форте, то он послужит значительной защитой города против европейских военных судов; тем более что мелководие рейда не дозволяет приближаться военным судам ближе чем на 7 кабельтовов от города. Гарнизон в городе содержатся из полков сипаев.

Плавание вверенного мне фрегата, имея на буксире корвет и клипер, сопровождалось постоянными штилями и маловетриями с разных румбов компаса; при этих обстоятельствах фрегат имел ходу от 7 до 8 1/2, узлов. До параллели 10 1/2° мы имели беспрестанные шквалы с проливным дождем. 21 Мая прошли остров Пулло Сапата в 7 1/2 милях; 23 Мая, при легком SW, я оставил корвет в клипер, пробуксировав оные около [136] 1000 миль. Сверх ожидания моего, при дальнейшем плавании фрегата в Китайском море, мы не встретили SW муссона; постоянные штили заставили пройти фрегат 8 дней под парами, так что не доходя параллели Гон-Конга, у нас оказалось всего на 1 1/2 суток угля. Сильная зыбь от NO заставила меня предполагать, что при дальнейшем плавании я не встречу муссона и что напротив в формозском канале дует NO; это вынудило меня решиться зайти в Гон-Конг для пополнения запасов угля, куда я прибыл 25 Мая в 1/2 9 часа вечера. Здесь я застал до 39 транспортов, с войском и материалами, сего дня вернувшихся обратно в Гон-Конг за встреченным Крепким NO в формозском канале. В Гон-Конге я нашел, с большим затруднением, потребное для меня количество, 200 тонн, каменного угля и то пришлось грузить оный прямо с судна, а потому работа шла по так успешно как бы я желал, так что лишь 28 Мая около 2-х часов, окончивши погрузку угля, я немедленно снялся для дальнейшего следования в Шанхай. Накануне отправления моего из Гон-Конга английские транспорты, по три на буксире у паровых, вторично вышли в море, для следования прямо в залив Печели. В первый день плавания из Гон-Конга, при маловетрии и спокойном море, фрегат шел от 9 до 10 1/2 узлов. На другой день в 10 часов мы увидели на правом траверзе корвет «Посадник», делавший Нам сигнал и потом выпаливший две пушки; хотя это м отвращало меня значительно от курса, но предполагая, что с ним что-нибудь случилось, пошел к нему и действительно подойдя на расстояние, с которого можно было рассмотреть сигнал, увидел что корвет просил позволения переговорить со мною, и затем сигналом объяснил, что у него разорвало котел, и наконец, просил взять его на буксир. Хотя корвет в рангоуте и корпусе был исправен, но я решился воспользоваться благоприятными обстоятельствами, при которых он не мог меня задержать, взял его на буксир и шел с ним от 8 до 9-ти узлов, 30 Мая мы перегнали [137] все английские транспорты, шедшие на буксире по 4-ро вместе. На другой день благоприятные обстоятельства нас оставили, ветер, вскоре сделавшийся от NO постепенно усилился, и развел значительное волнение, так что фрегат по временам шел до 3 узлов. Предвидя, что при подобном плавании на фрегате может не хватить угля, и тогда оставаясь на произвол ветра, весьма ненадежного в это время года, — прибытие фрегата могло бы замедлиться на неопределенное время и притом рассчитывая, что корвет доведенный до Шанхая с двумя испорченными котлами, вряд ли может быть употреблен ранее исправления котлов, на что потребно по крайней мере два месяца, — я, по предварительному соглашению с командиром, почел нужным оставить корвет по выходе из Форморзского канала и 31 Мая, в 4 часу утра, отдал буксир и продолжал плавание отдельно.

Согласно приказания отобраны мною сведения о имеющихся в Гон-Конге доках: там находится на южной стороне острова большой док, недавно сооруженный, в 300 фут длиною, с углублением до 18 фут; для выкачки воды приспособлена каровая машина. Док этот принадлежит здешнему первому богачу Джардин и К°, недавно лишь окончен и в нем в настоящее время, еще первый раз, находилось судно; по слухам воду из него выкачали по закрытии батопорта, в 2 1/2 часа. Подробности об этом доке мне обещали выслать в Шанхай.

В Вампоа, на реке Кантон, имеется до 10 доков, большею частию вырытые в иле; один лишь док, принадлежащий Куперу, обшит камнем и размерами своими доступен для фрегатов; в нем исправлялся уже французский 60 пушечный фрегат Audacieuse, в 1857 году; но я знаю что за неисправностию дока фрегат вышел из оного с большими затруднениями. Сведения о трех из 10 доков, принадлежащих Hunt и К° у меня имеются, сведения же об остальных доках мне вышлют в Шанхай.

Доки Гон-Конга и Вампоа, с искусственными и привычными мастеровыми представляют хорошие средства для [138] починки корпусов судов; что же касается до машин и котлов, то Англичане чувствуют большой недостаток в средствах исправления. U. P. O. V приступила на West Point к устройству мастерских не только для починки котлов, но и для делания таковых вновь.

В Гон-Конге все предметы продовольствия и материалы дешевле чем в Сингапуре на 25%, кроме угля каменного, который за недостатком его возвысился до 19 доллеров за тонн. Город до сих пор остается не укреплен; ничтожные укрепления набросаны только для действия на случай возмущения Китайцев; но правительство имеет в виду приступить к укреплению, что будет весьма легко и удобно при теперешнем занятии Англичанами противуположного берега Kow loon, говорят нанятого у китайского правительства на 6 месяцев за 30000 доллеров. Но вероятно судьба этой частицы Китая отойти навсегда к Англичанам. В особенности с появлением значительных сил четырех главных морских держав в китайских водах и действия их против Китая, заставляют Англичан опасаться чтобы Kow loon не перешел в руки какой-либо другой нации и тогда город Виктория со всеми судами на Гон-Конгском рейде будут под выстрелами Kow loon’ских укреплений.

Оставив корвет, я с тем же NO, при пасмурности, продолжал плавание в Шанхай, под парами. 31 Мая скоропостижно умер один кочегар, который и был предан морю 1-го Июня. 2-го июня фрегат бросил якорь в Вусунге на 115-й день по оставлении Тулона и на 99-й плавания от оного.

II.

Вусунг, 22 Июня 1860 г.

На другой день по приходе вверенного мне фрегата в Вусунг, 3 Июня прибыл сюда же начальник отряда судов в Китайском море, Кап. 1 ран. Лихачев, и я с вверенным мне фрегатом поступил в его распоряжение. [139] Затем по сие число находился в Вусунге на якоре, а сего числа иду в Нагасаки, имея на фрегате нашего посланника в Китае, Свиты Е. И. В. Гейерал-Майора Игнатьева и г. Начальника отряда.

Текст воспроизведен по изданию: Рапорт командира фрегата «Светлана», кап. 1 ран. Лихачева // Морской сборник, № 11. 1860