КАФАРОВ П. И.

МОРСКОЕ СООБЩЕНИЕ МЕЖДУ ТЯНЬ-ЦЗИНЕМ И ШАН-ХАЕМ

В следствие затруднений в плавании по Императорскому каналу, китайское правительство начинает пользоваться другим путем сообщения, морем. Уже немаловажная часть южного хлеба доставлена нынешним годом в Тянь-цзинь, на морских торговых судах; можно думать, что со временем главный запас хлеба будет доставляем в столицу этим же путем. Правда, что, как ни обременительно для китайского правительства содержание канала в должном порядке, оно никогда не покинет вовсе этого внутреннего и, по мнению китайцев, самого безопасного пути; но с другой стороны, выгоды доставки морем, относительно удобства, скорости и дешевизны, столь ясны, что самые закоренелые предубеждения против моря начинают исчезать пред очевидными фактами. Не касаясь всех сторон сего [384] вопроса, я ограничусь здесь указанием способа перевоза хлеба с юга на север морем и некоторыми подробностями о плавании по малоизвестному Северному Китайскому морю.

Шан-хайский порт служит главным местом сбора речных барок с хлебом, предполагаемым к отправке морем. Правительство нанимает здесь морские суда, принадлежащие частным лицам и во множестве стоящие в шанхайской гавани. Эти суда обыкновенно употребляются для перевозки купеческих товаров по Северному Китайскому морю, а так как это море мелководно и усеяно песчаными отмелями, то суда не слишком велики, с плоским и выгнутым дном; самое большое на них может поднять до 6000 пуд. хлеба. Судохозяева, с большою охотою, вызываются на выгодную для них перевозку хлеба, потому что правительство не устроивать торгов, а платит им за провоз ту же плату, какую берут они с товаров купеческих, и кроме того не взимает с них пошлины за вывоз купленных ими в Тянь-цзине товаров. По принятому в Китае обычаю, плата при перевозке тяжестей производится. за каждую дань, или 1000 гинов (3 пуда 17 фун. 89 зол. 36 12/29 дол.); за доставку каждой дани из Шан-хая в Тянь-цзинь обычная плата 7 чин серебра (1 руб. 50 25/29 к. сер.); но при сем надобно [385] заметить, что в прежнее время в Шан-хае плата эта была только номинальною; действительно же платили по расчету медной монеты, полагая каждый чин в 70 больших чохов, так что при нынешней ценности серебра, если предположить даже, что в Шан-хае оно гораздо ниже, чем в столице, за каждую дань приходится не более 5 чин 2 фын (1 р. 7 41/58, коп.); существует ли и ныне такая замена, неизвестно. Но в том и другом случае, ни правительство, ни судохозяева не остаются в убытке. Правительство не в убытке, потому что провоз каждой дани по Императорскому каналу обходится ему 5 чин серебра, да полдани хлеба, что вместе (если принять самую низшую ценность хлеба, какая существует на месте его сбора) составит 1 лану и 1 чин серебра (2 р. 37 1/29, коп. сер.). Судохозяева не в убытке, потому что каждый из них, владеющий судном в 1800 даней, получает за двухнедельный перевоз хлеба, при самой умеренной плате, свыше 2000 р. сер. В сложности, провозная плата восходят до огромной суммы. Весь годовой запас южного хлеба, доставляемого в столицу, простирается свыше четырех миллионов даней; из этого количества, в нынешнем году доставлено морем 1,600,000, а в следующем будет доставлено тем же путем до 2,500,000 даней. Плата за провоз [386] последнего количества будет превышать сумму 3,700,000 руб. сер., а по низшей цене восходить до 2,800,000 р. сер., или, как принято в Китае, на вес - к первом случае свыше 3,700, а в последнем 2,800 пуд наличного серебра. Если бы европейские кораблехозяева знали в подробности вышеописанные обстоятельства и нашли подобную перевозку выгодною, то, вероятно, не преминули бы предложить китайским береговым властям учреждение торгов; но трудно решить, согласилось ли бы китайское правительство, при всей скудости своих финансов, в настоящее время, принять их услуги, даже под условием залогов.

Морские сообщения между Шан-хаем и севером производятся разными путями; есть плавание каботажное, по береговым заливам и бухтам; есть путь средний по островам Шаньдунского моря; наконец есть путь восточный, по открытому морю. Торговые суда следуют предпочтительно сим последним путем, описанием которого я и должен ограничиться. К сожалению, показания китайских мореходцев о местностях и расстояниях морских не могут быть слишком верными, при не точных способах определения: по времени плавания, компасу, цвету и глубине воды; сообщаемые ими сведения скорее вероятны, чем несомненны. Китайские мореходцы все [387] пространство пути, от Шан-хая до устья тянь-цзиньской реки, разделяют, по морском в географическом особенностям, на шесть неравных частей. Плавание начинается с устья шан-хайской река Хуан-пу в реку У-сун-цзян; до впадения сей последней в море считается 50 ли; вышед в море, суда огибают с севера пески Фубаоша и следуют по южному берегу острова Чун-мина до восточного края его, где пристают в берегу в ожидании попутного ветра, для отплытия в океан. Пройденный доселе путь от устья Усун-цзяна полагают 180 ли. Отсюда один переезд, по открытому морю, на восток до необитаемого острова Шэ-шань в 180 ли; этот остров не имеет удобной пристани; у него можно только остановиться на якоре. Он служат для мореходцев указательным маяком и считается в одной долготе с пикам шаньдунского мыса Те-чя-шань (вероятно Cap Macartney), по этому и носит у них название Нань-ча (южный пень), в противоположность помянутому мысу, который они называют Бэй-ча (северным пнем). Вероятная долгота (восточная пекинская) Шэ-шани 6° не вступно. От Чун-мина до Шэ-шани глубина воды, по измерению свинцовым лотом, от 10 до 20 то, считая каждое то в 5 футов.

От Шэ-шани вплоть до шаньдунского мыса [388] простирается открытое море, на котором не встречается ни одного острова; посему китайские мореходцы определяют местности этого морского пространства сомнительною параллельностию с некоторыми географическими пунктами берега материка. При попутном ветре, главное направление принимается S. N. магнитной стрелки, с небольшим склонением на восток. При юговосточном ветре направление склоняется к востоку на один знак компаса, т. е. на 15°, потому что китайцы делают на компасе 24 деления. При югозападном ветре, направление S. N., без склонения. Первую местность морскую, на север от Шэ-шани, по описанию китайских мореходцев, приблизительно можно положить под 32° 3' широты. Она замечательна тем, что отселе суда вступают в Черноводный океан, так названный по цвету воды; эта черная вода продолжается до местностей, пролегающих к шаньдунскому мысу. Глубина этого места 20 то; здесь, можно остановиться на якоре. Другая местность, самая замечательная во всем переезде, простирается против устья Желтой реки. Переезжая это пространство, китайские мореходцы весьма боятся восточного ветра, который может загнать их суда на запад и осадить на пятиполосные пески, - так называются песчаные бугры, находящиеся в море, несколько на юг от устья Желтой реки. Другая [389] особенность этой местности есть подводная песчаная полоса, в ширину до 50 ли, простирающаяся с З. Ю. З. на В. С. В., от пятиполосных песков вплоть до параллели западных Корейских островов, где она оканчивается песчаною горою Ша-тоу-шань. Китайцы называют ее Да-ша (большими песками). К западу она опаснее, а чем восточнее, тем глубже. Считают два дна пути по Черноводному океану до этой мели. Средняя глубина всего пройденного от Шэ-шани пространства 30 то; но приближении же к песчаной полосе лот показывает только 10 то; по прошествии 50 ли мели, глубина будет увеличиваться до 50 то. Проходя мелью, суда направляются на один знак склонно на восток, т. е. на 15°, а по прошествии песков снова на S. N.; некоторые суда уклоняются далее на восток, к Ша-тоу-шани, откуда, усмотрев на севере Корейские острова, направляются более на запад, к чэн-шаньскому мысу. Между большими песками и шань-дунским мысом, китайские мореходы обозначают другую небольшую песчаную полосу подводную, при глубине 15 то, называемую ими Сяо-ша, или малыми песками. С приближением к шань-дунскому мысу, вода из черной делается зеленою; этот цвет замечается на всем пространстве Шань-дунского и Чжилийского морей, по сему оно и называется мореходцами Зеленоводным [390] океаном. Через день плавания по Зеленому морю, на глубине 20 то, усматривают в темной дали верхи гор Те-ча-шаня и острова Ши-дао; путь лежит мимо горы Те-ча-шань и губы морокой Ма-тоу-цзуй. Остров Ши-дао весьма населен и владеет хорошею пристанью; жаль только, что гавань открыта на Ю. В., отчего весной, когда преимущественно дуют юговосточные ветры, войти в гавань легко, но выйти из нее трудно. От острова Ши-дао, путь идет мимо островов Во-дао и Ли-дао, удобных к пристани, к чэн-шаньскому мысу, но прежнему направлению S. N. склонно на восток; все помянутые места считаются чрезвычайно важными пунктами на море.

От Чэн-шани путь лежит на запад, склонно на север, к острову Лю-гун-дао, потом на запад к береговой крепости Вэй-хай-вэй; далее в том же направлении к острову Чжи-фоу-дао. По этому нута много удобных пристаней; самые же безопасные у островов Чжи-фоу-дао и Янь-тай. От Чжи-фоу-дао на северо-запад, простираются подводные камни; для избежания их суда держат на север и потом на запад, мимо острова Ша-мынь-дао к острову Мяо-дао, владеющему доброю пристанью; перед сам островом, на востоке, есть песчаная мель. Глубина воды на пройденном пути от 15 до 20 то. Самый [391] попутный ветер в плавании по сему Шань-дунскому морю есть юго-восточный.

От острова Мяо-дао, минуя небольшой остров Сяо-ши-дао, суда вступают в Чжи-лийский залив и идут на запад склонно на север; глубина воды сначала в 14 или 15 то, потом, мало по малу, уменьшается; на глубине шести то вода из зеленой делается желтою, дно Морское из мягкой глины, и вдали усматривается Чжи-гу, или устье тянь-цзиньской реки. Когда глубина воды окажется в 6 то, суда становятся на якоре, в ожидании морского прилива, для вступления в реку. Невдалеке от устья оной, на китайских картах обозначаются две мели, из коих одна идет от устья на юг, другая простирается поперег несколько на восток. По вступлении в реку, суда тянутся бечевами, с помощью багров, вплоть до самого Тянь-цзиня, на расстоянии 180 ли. От впадения в море на протяжении внутрь 38 ли, река шириною от 1000 до 700 футов. Выше она еще суживается до 200 футов; у самого же Тянь-цзиня, где пристают суда, ширина ее за 300 футов. По разгрузке судов, в те из них, которые должны возвратиться порожними, втаскивается, вместо балласта, грязь с речного дна, чем русло реки значительно очищается.

Надобно заметить, что самым удобным для [392] плавания с юга на север, по описанному выше пути, временем считаются весна и начало лета, когда дуют южные пассатные ветры.

Все вышеизложенные сведения заимствованы из оффициальных документов по делу о доставлении казенного хлеба морем.

Текст воспроизведен по изданию: Морское сообщение между Тянь-цзинем и Шан-хаем // Труды членов Российской духовной миссии в Пекине, Том 3. 1857

© текст - Кафаров П. И. 1857
© сетевая версия - Тhietmar. 2015
© OCR - Иванов А. 2015
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Труды членов Российской духовной миссии в Пекине. 1857