РАТЬКОВ-РОЖНОВ Н. А.

ЗАМЕТКИ О КРУГОСВЕТНОМ ПЛАВАНИИ

I.

ОСТРОВА ЗЕЛЕНОГО МЫСА.

В лоциях Горсбурга и Пурди сказано, что острова Зеленого мыса открываются с весьма большого расстояния; что самый северный из них, С. Антонио, выгонною более 9000 фут, открывается с моря слишком за 50 миль. Правда, в лоциях прибавлено, что при ясной погоде острова протягивают в себе облака и что около них горизонт редко бывает чист. На самом же деле, по собранным мною справкам, ясной погоды никогда не бывает в окрестностях островов Зеленого мыса; с севера они постоянно покрыты облаками; расстояние 50 миль, с которого должен бы открываться С. Антонио, вычислено по вышине острова, но он никогда не открывается далее 25 миль. «Разбойник» увидел его за 20 миль; в этом расстоянии его очень трудно было рассмотреть; облака покрывала весь остров и распространялись около него во все стороны. Только в расстоянии 10 миль от острова, он обозначился несколько яснее; на вершинах его лежали густые облака, так что даже и с этого расстояния нельзя было увидеть весь остров. Четыре дня стоянки клипера в Порто-Гранде облака не покидали С. Антонио. Не смотря на 7 миль расстояния, остров был плохо виден.

Когда подходишь с севера в островам Зеленого мыса, миль за 100, горизонт становится нечист, и чем более вы подаетесь к югу, тем мрачнее горизонт; милях в 50 горизонт кажется покрытым туманом, и вы, зная, что приближаетесь в островам, с ужасом ожидаете, что сейчас попадете в туман. Страх напрасный: этот кажущийся туман есть ничто другое, как масса облаков, собравшаяся над высокими, скалистыми, голыми островами Зеленого мыса. Идите смело вперед, смотрите внимательнее и [86] увидите самые острова, покрытые облаками, которые представятся вам как бы в тумане и, по причине большой высоты, покажутся как будто очень близко от вас.

Острова лежат в полосе NO пассата и своими остроконечными вершинами привлекают к себе все пары, приносимые NO с севера; верхушки их постоянно покрыты белыми массами облаков; между островами господствует постоянная мрачность. Острова кажутся совершенно лишенными растительности, голыми скалами, неправильно накиданными одна на другую; ясно, что все они вулканического происхождения. Почти на всех островах, между этими скалами, есть долины, несколько оживленные растительностию, но вообще ее очень мало. Не смотря на то, что острова собирают из воздуха влагу, облака останавливаются на вершинах их только покуда не образуются окончательно, а как скоро насытятся, NO уносит их к югу. На островах дождь бывает не более 5 раз в год, за то такой обильный, что сток воды с гор, в несколько часов, прорывает себе огромные овраги и тотчас образует реки. Если б жители островов были предприимчивее, то конечно давно бы на каждом острове вырыли систерну, в которую собирали бы эту массу дождевой воды, а не пили бы дрянную, колодезную, сильно солодковатую воду.

Идя из Европы и желая зайти на острова Зеленого мыса, или просто желая определиться, давно не видавши берегов, следует держать на остров С. Антонио, самый северный и самый высокий из группы. Если имеете намерение зайти на острова, то следует брать курс так, чтоб пройти на ветре у С. Антония, а если желаете только увидеть берег, то следует проходить под ветром у острова, который в то же время и самый западный из группы. Не следует бояться, если по счислению, обсервациям и лондонским наставлениям, С. Антонио долго не открывается. Причины этого мы объяснили выше. Смело приближайтесь. Остров так высок и так приглуб, что всегда успеете увидеть его во время. Даже в светлую ясную ночь можно без страха приходить на вид острова; даже ночью есть некоторые выгоды, так как в это время обыкновенно горизонт чище и берега яснее видно.

Если вы желаете зайти на острова Зеленого мыса, то лучший рейд на Сент-Винценте, в Порто-Гранде. Не думайте, однако, чтоб рейд был хорош: здесь постоянно свежие порывы NO-та с гор острова; кажется, рейд хорошо закрыт этими горами, но порывы из ущелий делают стоянку на двух якорях беспокойною. С моря идет постоянно зыбь поперег направления ветра; оттого на рейде суда подвержены сильной качке. Грунт хорош; но как [87] на рейде всегда много судов, привозящих сюда уголь, то вы не всегда можете иметь достаточно канатов, так что вас хотя и не подрейфует, но будет тащить понемногу, так мало, что нельзя заметить по лоту, а непременно должно следить за береговыми пеленгами. Другие стоящие на рейде суда не могут указать вам, что вас тащит; они сами столько же подаются назад. Сообщение с берегом всегда возможно; однако на рейде почти всегда большое волнение и шлюпки должны хорошо управляться. У берега постоянный прибой, но при хорошем управлении шлюпкой почти всегда можно пристать в пристани; при большом же прибое можно идти прямо в берег, с тем чтоб вытащить шлюпку, когда она коснется грунта. Во всяком случае это лучший рейд на островах Зеленого мыса.

Если вы хотите зайти в Порто-Гранде, то берите курс, как я сказал выше, так чтоб пройти на ветре у С. Антонио. Когда увидите берег, то правьте на восточный мыс этого острова, держа его немного под ветром. Приближаясь к С. Антонио, ясно можно отличить восточный мыс его, по небольшому островку, лежащему подле мыса, имеющему вид небольшой наклонной круглой колонны. Самый же остров С. Антонио легко опознать, взглянув внимательно на частную карту его, из английского атласа.

Не доходя миль десяти до восточного мыса С. Антонио, с левой стороны начнет открываться остров С. Винцент, представляясь сперва отдельными островками, а потом скоро ясно обозначится весь очерк острова. Тогда следует взять курс по средине между островами С. Антонио и С. Винцент.

Идя этим курсом, вы пройдете восточный мыс О. Антонио. За мысом на острове откроются местами отличия, песчаные желтые равнины, доходящие от берега до половина вышины острова, о которых Горсбург справедливо замечает, что они имеют вид сжатых нив. «Почти в тоже время, с левой стороны, почти по курсу, увидите круглый островок (Bird Island), а сзади его на втором плане, Высокие пики скал острова О. Винцент, лежащие на западной стороне Порто-Гранде. Островок этот ясно отличается от всех выдающихся мысов острова С. Винцент, которые издали тоже кажутся островками; но Bird Island отличается от всех их особенно черным цветом, так что когда откроется, то тотчас будет заметен.

Опознавши Bird Island, следует привести ближе к С. Винценту, который везде приглуб, но не следует очень приближаться к острову, потому что легко можно заштилеть за одним из высоких мысов его. Самое лучшее править на Bird Island, держа его [88] немного под ветром. Если б случилось, что ветер крут, то можно проходить и под ветром у Bird Island, так как этот островок можно проходить с обеих сторон, но выгоднее с наветра, чтоб не было очень круто входить на самый рейд.

Держа на Bird Island, с левой стороны в глубине бухты увидите стоящие на якоре суда — это рейд Порто-Гранде. Не дожидайтесь пока откроются строения — ошибиться бухтой нельзя, здесь нет другого якорного места — берите курс прямо на рейд, стараясь пройти по средине между Bird Island и выдающимся против него мысом острова С. Винцента. Дальнейший курс на рейд совершенно прямой; недолжно слишком приближаться в наветренному берегу бухты; можно заштилеть под ним, и чем ближе вы к берегу, тем сильнее порывы из лощин между высокими пиками С. Винцент; потому, подходя в Bird Island, следует убавить парусов. С другой стороны не следует слишком удаляться от наветренного берега, потому что после очень круто будет выбираться на якорное место.

Идя этим курсом под малыми парусами, вскоре откроются на берегу строения, и вы успеете усмотреть бухту и выбрать себе якорное место, сообразуясь с положением стоящих на рейде судов. Лучшее якорное место ближе к наветренному берегу. Мне кажется, что если нет препятствий, то самое лучшее держать под корму большому трехмачтовому, выкрашенному белою краскою, кораблю, который стоит на рейде без стенег и служит угольным магазином. Пройдя у него под кормою и пролежав около кабельтова, приводить в ветру и отдавать даглист, а потом плехт, так, чтоб стать полуфертоинг.

О рейде я уже говорил, что стоянка беспокойная, однако можно вытянуть ванты; мне нужно было выконопатить корму снаружи, — эту, либо подобную работу, почти невозможно исполнить в Порто-Гранде; надо было ловить несколько часов ночи, когда обыкновенно стихает на рейде. С утра около 8 часов начинает свежеть; самая большая сила ветра совпадает со временем наибольшего жара, около 2 часов по полудни, потом ветер остается в той же силе до заката солнца. Около 8 или 9 часов вечера начинает стихать. Зыбь несколько укладывается, но совсем не превращается. Климат в Порто-Гранде превосходный; постоянно дующий свежий NO значительно умеряет жар, так что, не смотря на 17° широты, постоянно приятная теплая погода; ночью также тепло как днем; дождя и росы почти никогда не бывает. Эпидемических болезней нет.

Весь остров С. Винцент — голая скала, ничего не производит. [89] Скалы С. Винцента заключают в себе большое количество железной руды, но уголь так дорог, что говорят невыгодно добывать металл. Недалеко от Порто-Гранде в лощине есть какие то мелкие кустарники, и те вероятно жители скоро выведут на дрова. На острове нет воды, исключая дрянных колодцев, дающих небольшое количество солодковатой воды, которую мы взяли в запас, на всякий случай, но неупотребляли даже на варку. Поговаривают, что хотят завести водоналивной вот, чтоб доставлять воду с с. Антонио, но кажется не торопятся, и вряд ли скоро будет здесь порядочная вода. Жителей на острове около 1000 негров и до 20 семейств белых — португальцев и англичан. Почти все живут по набережной бухты.

В Порто-Гранде с десяток домов, занимаемых европейцами, и две улицы вдоль берега бухты, застроенные сараями для негров. Строится отличное и довольно большое здание таможни, строится роскошно с высоким цокольным фундаментом и углами из тесаного камня, стены из кусков местного гранита, разумеется неотделанного, который пригоняют на извести; для крыши этого здания доставлена из Лиссабона черепица. Еще строится большой дом для гостинницы, тоже из гранитных кусков. Этот дом двухэтажный с мезонином, строится очень легко; видно, что дело спекуляции: каменные стены тоненькие, весь дом имеет вид картонного. Дома европейцев небольшие, почти все одноэтажные, устроены удобно, сообразно с потребностями жаркого климата. Около одного только дома посажены три кокосовые дерева, но и те не дают плода — постоянно сильный ветер и вечная засуха убивают всякую растительность.

Хижины негров построены в роде длинных сараев без окон. В каждом сарае около 10 дверей, столько же дымовых труб и столько же перегороженных помещений. Каждое помещение служит на 8 человек мужчин и женщин и заключает пространство не более 4 квадратных сажень. Койки устроены в два ряда, как в каютах пассажирских пароходов. Такое помещение не мало способствует разврату, замечаемому между неграми. Береговая болезнь свирепствует между ними в сильной степени. На острове один медик, назначенный от португальского правительства, получает очень небольшое жалованье и за то совершенно ничего не делает — бедных лечить, даром отказывается, а европейцы к нему не обращаются; к тому же он имеет очень недостаточную аптеку, так что каждый европеец держит небольшую собственную аптеку и лечится собственными средствами. Говорят, что климат такой благодатный, что лечиться приходится редко. [90]

По острову на скалах между ущельями в иных местах разбросаны две, три негритянские лачужки: грязные мазанки, сложенные из камня, не везде соединенного глиной; верхние части их просто сложены из кусков гранита, так что между ними проходит свет; окон нет, хижина освещается всегда растворенною дверью. Крыша соломенная, т. е. из осоки, называемой здесь сеном. Это жилища пастухов и охотников за красильным мохом.

Здешние негры еще недавно были невольниками, но теперь все свободные, вообще кажутся довольными своим положением, смотрят весело, одеваются бедно, но поразительно чисто. Даже в их тесных жилищах чрезвычайно опрятно, особенно в тех, где живет одна семья. Работают они, нельзя сказать, чтоб прилежно, но жаркий климат, весьма малая плата за труд и, недостаточная пища вполне извиняют их. Все негры наняты для работ несколькими хозяевами, которые обязаны кормить их; пища их, только что достаточная для поддержания существования, состоит из похлебки, сваренной из мучной подболтки, и несколько маису, — и это в таком умеренном количестве, что они всегда на голодушке. Негры грузившие уголь, тотчас после своего обеда, получили обед нашей команды; нельзя сказать, что этот второй обед они съели с аппетитом, какого не знает наш матрос, — нет: они обедали с жадностию, как будто несколько дней ничего не ели. Когда матросы давали им свои сухари, негры приходили в восторг.

Женщины работают наравне с мужчинами, самые тяжелые работы, например: выгружают уголь, таскают огромные каменья вверх на леса при постройке зданий; между ними есть и беременные. Вообще здешние негритянки одарены большой силой, совершенно мужской — я встретил одну женщину, которая несла на голове огромную вязанку дров, придерживая ее одной рукой, в другой руке большой кувшин с водою, а за спиною привязан 3-х летний ребенок; она шла в самую жаркую нору, против ветра; облака пыли и песку неслись прямо в лицо, но шла так скоро, и так легко, как будто бы ничего не несла.

Большая часть здешних негров мулаты и сильно напоминают португальский тип; старики и особенно старухи безобразны; между молодыми негритянками встречаются довольно сносные лица; все вообще имеют чрезвычайно доброе выражение. Все ходят босые.

Здешние европейцы, обращением своим с неграми, сильно напоминают негровладельцев, показывают им на каждом шагу презрение, говорят с ними не иначе, как повелительным тоном, в котором кроме того есть еще что то особенное, что то [91] говорящее, что обращаются не в человеку, а как будто к собаке. Европейцы жалуются на дурное поведение, на леность, на неблагодарность негров. За первое по моему следует больше винить европейцев, думающих только о своих выгодах, как бы скорее и больше нажиться, а не обращающих ни малейшего внимания на жизнь и помещение негров, и не входящих в их нужды и только награждающих их своим презрением. Леность негров можно извинит климатом и бесплодностию для них труда, так как плата за труд самая ничтожная. Что же касается до неблагодарности, то трудно объяснить, за что хотят европейцы, чтоб негры были им признательны? — разве за то, что, обогащаясь их трудами, они не допускают негров умирать с голоду.

Главное занятие негров погрузка и выгрузка угля, так как сюда заходят все бразильские пароходы; два раза в неделю проходят одни срочные; потому это составляет главный промысел здешних европейцев. Пароходы же должны непременно заходить сюда: им нет выбора, угля больше нигде нельзя достать, кроме Порто-Гранде. Причина, почему выбрали этот порт для склада угля та, что здешний рейд лучший на островах Зеленого мыса: с трех сторон его закрывают берега бухты, а с четвертой, северной стороны; Порто-Гранде закрыт высоким островом С. Антонио, лежащим от С. Винцента всего в 7 милях. Вход в порт удобен, всегда возможен; выходить можно и ночью. Капитан, хорошо знакомый с местностию, может тоже и входить на рейд ночью. Кроме того С. Винцент лежит как раз на средине пути между Европой и Бразилией. Пароходы, идя из Бразилии, держат здесь карантин, берут уголь почти сутки и не имеют сообщения с берегом.

Угольные склады принадлежат здесь трем хозяевам, которые наперерыв приедут предлагать вам свой услуги и привезут множество аттестатов командиров судов; конечно, я спросил русские аттестаты и представьте мое удивление при виде у всех трех по аттестату, выданному в один день с того же судна, все три одобрительные; правда, между аттестатами были оттенки, но в двух из них именно было сказано, что такой-то лучше и честнее всех прочих торговцев Порто-Гранде. Приведенный аттестатами еще в большее недоумение, я решился заказать все тому; который меньше других говорил дурного о своих конкурентах; как раз случился тот, который имел худший аттестат от русского судна, однако он поставил мне все исправно, взял дорого, но не дороже других, а некоторые предметы значительно дешевле.

Для тех, кто будет в Порто-Гранде, надо сделать замечание, [92] что так как здесь главный предмет торговли составляет уголь, то поставщики неохотно берутся за поставку других предметов, если уголь не им заказан, а поставляющий уголь обязывается поставить и все остальное; потому надо выбирать поставщика, которому поручите доставить уголь. Я сам едва не остался без свежего мяса, поручивши одному поставщику уголь, а другому все остальные предметы. Более прочих здешних торговцев имеет средств M-rs Leod et Martins, но Coffet et comp. может поставить большее количество воды.

Приходя в порт, надо знать что можно получить в нем. Я уже сказал, что стоянка беспокойная; зыбь, шквалы, остров без растительности, климат хорош, грунт тоже; вода дурная и нельзя получить много. Уголь очень хороший, можно получить сколько угодно, скоро и с погрузкою в угольные ямы, не очень дорого, именно по 42 шиллинга за тонн с погрузкою. Свежее мясо можно получить только в четверг и воскресенье; но ежели вам нужно не менее 200 фун., то можно получить всякий день, заказав накануне. Мясо дорого, дороже английского, тощее, совсем без жиру, хуже финляндского, а с самым плохим русским нельзя и сравнивать. Впрочем и неудивительно: чем здесь скот питается? — травы нет, есть что то среднее между мхом и высохшей осокой; здесь это называется сеном, которое пощипывает скот по скалам. Эту осоку негритянки выдергивают с корнями, собирая ее по скалам. Островские овцы едят ее хорошо; мы попробовали дать это сено английской овце, но она с презрением отвергла его. Бараны такие же тощие и дрянные как мясо, но сравнительно дешевле, в них около 20 фунтов мяса, хорошо выносят море, вообще неприхотливые и едят все. Куры тоже самое, но дороги. Есть еще поросята и индейки, очень дорогие. Зелени для команды получить очень трудно, разве немного луку, тыкв и не всегда картофелю; для офицеров небольшое количество зелени достать можно. Но самое удивительное, что в тропической стране не всегда можно достать фрукты и сравнительно очень дорого. Например лимонов мы совсем не достали, апельсины и бананы получили только за несколько часов до съемки с якоря. Так как на С. Винценте все привозное, то получение фруктов зависит от состояния погоды и произвола негров соседних островов. Здешние фрукты в море держатся плохо: чего не успеете скушать в неделю, то наверное попортится; начинают портиться на третий день; тогда как испанские апельсины через три недели плавания, будут на экваторе еще вкуснее чем в Кадиксе. Я пересчитал все, что можно получить в Порто-Гранде. Для кораблестроительных [93] починок нет никаких средств. Команду можно отпустить погулять, но надо бояться, что многие привезут с собою береговую болезнь; почти все явятся пьяные, — говорят, водка очень забористая. Из того перечня можно видеть, что кроме угля сюда заходить не зачем, за то угля нигде кроме Порто-Гранде достать нельзя.

Англичанин везде найдет средства отличиться какою нибудь эксцентричностию: не смотря на малонаселенность Порто-Гранде, английский консул нашел, что здесь слишком людно, построил себе домик милях в 4 от города на вершине скалы и живет там двенадцать лет с своим семейством, не имея никаких сношений с жителями; два раза в неделю закупает в городе провизию и в эти же дни обделывает все свои дела по консульству. Он поселился тут тотчас после своей женитьбы; теперь у него 9 человек детей. В 12 лет он не посадил около своего домика ни одного дерева, не выростил ни одного растения и его хорошенький домик стоит совершенно уединенно посреди голых скал.

Если кто нуждается только в одной воде, тому самое лучшее зайти в бухту Тарафаль на Св. Антонио. Бухта эта находится на юго-западной, следовательно подветренной стороне острова, потому в нее удобно попасть под парусами и безопасно стоять на якоре; но волнение почти всегда большое. Если вы имеете достаточно посуды, то вы можете налиться в самое короткое время. К самому берегу стекает источник горного потока, вода которого, говорят, очень хороша, по крайней мере лучшая на всех островах Зеленого мыса. Заходя в эту бухту вы нисколько не уклоняетесь от прямого курса. Чтоб придти в нее, подойдя к острову Св. Антонио, следует спуститься к западу, вдоль его северной стороны; дойдя до западного мыса, привести в югу, и скоро войдете в бухту, которую легко отличить, так как она тут единственная. Кроме воды здесь можно получить в изобилии фрукты и очень дешево. В бухте есть небольшое негритянское селение.

Остров Св. Антонио с моря кажется бесплодным, состоящим из голых высоких скал, но на северной стороне его и особенно внутри острова есть много плодородных долин. Здесь произрастают в диком состоянии все тропические фрукты: кокосы, бананы, ананасы, наконец апельсины и виноград; кроме того кофе и сахарный тростник, составляющие предмет вывоза. Еще в ущельях между скалами Св. Антонио и на всех островах Зеленого мыса негры собирают какой-то мох, доставляющий красную краску, но добывание этого моха сопряжено с большою опасностию жизни, потому что, достигнув вершин гор, надо спускаться в [94] ущелья на веревке и добывать мох, вися над пропастью; потому, несмотря на даровой материал и значительную цену его, охотников добывать мох немного.

Есть еще третий рейд на северных островах Зеленого мыса, именно бухта Св. Георгия, в южной части острова Св. Николая. Здесь нельзя достать ничего, кроме фруктов, за то фрукты лучшие и самые дешевые из этой группы; говорят, что этот остров лучший по растительности и природе. Здесь постоянное местопребывание епископа островов, а католический монах дурного не выберет.

Желая зайти на остров Св. Николая не нужно приходить на вид Св. Антонио, а взять восточнее милях в 30; тогда первым откроется остров Св. Николая. По моему мнению можно идти на этот остров только тогда, когда вы будете подходить на вид островов Зеленого мыса рано утром, так чтоб успеть в тот же день, до заката солнца, стать на якорь в бухте Св. Георгия. Этот порт лежит на ветре от Порто-Гранде, гораздо южнее его; и может быть выбран только когда судно ни в чем не нуждается и заходит на якорь только за тем; чтобы освежить команду, доставить ей случай отдохнуть после продолжительного перевода и пощупать землю. Стоянка здесь при NO хороша, гораздо приятнее чем при голом С. Винценте; порт менее посещается иностранцами, потому жители менее развращены и команда ваша более обеспечена от береговой болезни. Придя на вид острова Св. Николая, следует обходить его с восточной стороны, а потом, спустясь вдоль южного его берега, придете прямо в бухту Св. Георгия.

Я был только в Порто-Гранде, а об остальных двух портах говорю по сведениям, собранным от местных жителей. О Порто-Прайо на острове С. Яго, я ничего не говорю, потому что об нем много говорится в лоциях. К тому же этот порт много посещается парусными судами, то было бы дерзко писать об нем не видавши его, только по слухам. Однако я решаюсь передать что говорят, что рейд его еще беспокойнее, чем Порто-Гранде, что зыбь и волнение гораздо больше, что часто совсем нельзя иметь сообщения с берегом, что из десяти раз семь, приставая к берегу, надо выскакивать в воду; но что самый остров гораздо приятнее, все запасы в большом изобилии и гораздо дешевле; угля получить нельзя. При южных ветрах, дующих здесь в октябре и ноябре, говорят, что в Порто-Прайо совсем нельзя стоять на якоре.

Хотя между островами довольно чисто, везде можно проходить, [95] самые острова высоки, приглубы, но между ними значительное течение, доходящее до 30 миль в сутки, направление и сила которого зависят от ветра, потому в Порто-Прайо доступ с севера несколько труднее, чем в бухты северных островов. По моему мнению, лучший путь в этот порт по восточную сторону острова Св. Николая, потом идти на юг и проходить остров С. Яго с наветренной стороны. Если, подходя к островам Зеленого мыса, судно находится восточнее их, то тогда, идя в Порто-Прайо, еще лучше пройти на ветре островов Саль и Бонависта, т. е. всей группы и потом уже спускаться на средину С. Яго.

Кроме этих четырех портов есть бухты и на остальных островах группы, но все они представляют менее выгод, чем те, о которых мы упомянули; потому об остальных нет нужды говорить, тем более, что в них иностранное судно не может получить никакого пособия, ни провизии.

С юга острова открываются с большого расстояния и вообще гораздо яснее, но чтоб попасть на них, надо бороться с противным пассатом.

Теперь предложу вопрос: следует ли заходить на острова Зеленого мыса? Идя из Европы в зимнее время, вам непременно придется несколько времени бороться с ветрами и непогодами при выходе в океан; такелаж ослабнет. Прямой переход на мыс Доброй Надежды очень долог; если ваше судно паровое, не берет много угля, то вам не хватит топлива на переход трех штилевых полос, именно, двух тропических и экваториальной; следовательно вы должны куда нибудь зайти. Куда же заходить?

Первая представляется Мадера; но до нее при удаче вы дойдете из Английского канала в неделю, иногда даже скорее, следовательно заходя сюда вы почти не сокращаете своего перехода; остальная часть пути почти так же велика, как и вся путина. Фунчальский рейд еще хуже Порто-Гранде. Вы не всегда уверены, что успеете дождаться с берега свою шлюпку и что недолжны будете уйти в море, ранее чем предполагали, не можете рассчитывать вперед; долго ли простоите и какую когда произвести работу. Зайдя на Мадеру, угля вам вряд ли будет нужно; вы не прошли еще ни одной штилевой полосы, и впереди до мыса Доброй Надежды все еще предстоит по прежнему три штилевые полоса. Между тем заходя на Мадеру несколько уклоняетесь от выгоднейшего курса и следовательно удлиняет переход. Итак заход на Мадеру не представляет ни одной выгоды перед островами Зеленого мыса.

Потом представляется Тенериф. Рейд в Санта-Круце лучше [96] Фунчала; все, что вам нужно, получите также как и на Мадере; заходя сюда, еще более уклоняетесь от лучшего новейшего пути и рискуете долго не получить попутного ветра по выходе из Санта-Круца, так как высокий Тенерифский пик, даже в расстоянии 50 миль под ветром, имеет влияние на ветры. От Европы до Тенерифа может случиться, что вы не перешли еще ни одной штилевой полосы; например, «Разбойник» попал в штилевую полосу тропика Рака южнее параллели 20° N, следовательно точно также, как и после Мадеры, у вас впереди еще три штилевые полосы до мыса Доброй Надежды и почти такой же длинный переход, так как Тенериф только на два дня южнее Мадеры; следовательно заходить на Тенериф еще менее выгоды, чем на Мадеру.

Далее острова Зеленого мыса лежат почти на линии лучшего пути к мысу Доброй Надежды. Один штилевой пояс наверно пройден, остаются только два, климат хороший, более 1/3 всего расстояния пройдено, по всей вероятности пройденная часть есть самая трудная во всей путине. С другой стороны дурная стоянка, скучный остров, отсутствие растительности, недостаток воды, провизии и зелени, не представляют возможности доставить команде случая отдохнуть, освежиться и развлечься после продолжительного трудного перехода. Даже такелаж вы с трудом вытянете, а о других работах, особенно около ватерлинии, и не думайте. Здесь я уже говорю исключительно о Порто-Гранде, потому что паровые суда не могут заходить в другие порты островов Зеленого мыса, — склад угля только на одном С. Винценте.

Наконец последний случай представляется на пути к мысу Доброй Надежды, зайти в Рио-Жанейро. Здесь пройдены две штилевые полосы, северная тропическая и экваториальная, пройден трудный путь в больших северных широтах, пройдены отдохновительные пути в обоих пассатах, впереди предстоит иногда бурный переход к мысу Доброй Надежды, особенно если вам придется приближаться туда в южную осень, т. е. в нашу весну. Тут настоящее время и место привести в порядок такелаж, осмотреть самое судно, пополнить запасы, дать отдохнуть и погулять команде. Хорошая погода на рубеже жаркого и умеренного пояса, прекрасная природа, богатая тропическая растительность, изобилие всех плодов, может быть задержат вас на якоре несколько лишних дней, но этим бы еще можно пожертвовать. Заходя в Рио-Жанейро удлиняется ваш путь миль на 500, может быть даже и более, но этими тремя, четырьмя днями можно бы пожертвовать за все выгоды, представляемые отдыхом в этом порте, если б тут не ожидал вас страшный бич, почти [97] поселившийся в Бразилии, против которого еще не отыскали оружия — это желтая лихорадка, беспрестанно появляющаяся в Рио-Жанейро и с особенною яростию действующая на иностранцев. Лихорадка заставляет пренебречь всеми выгодами захода в этот порт и поневоле заставляет заходить в Порто-Гранде, как удобнейший из остальных, на пути лежащих портов. Но если узнаете, что в Рио-Жанейро нет желтой лихорадки, идите туда, жертвуйте неделей времени, пробегите лишние 500 миль и не заходите ни на какие острова. Если же в Бразилии желтая лихорадка, то ни под каким видом не рискуйте приходить к ней в соседство.

Если по приходе в тропики у вас такелаж и самое судно в порядке, если в штилевой полосе не будет большой зыби, если вы можете в море вытянуть ослабевшие ванты, и если нельзя зайти в Рио-Жанейро, то советую, никуда не заходя, идти прямо на мыс Доброй Надежды. Стоянка в Порто-Гранде не доставит вашей команде ни отдыха, ни освежения, ни развлечения, только увеличить переход ваш на это время, не оставит ни в одном человеке никакого берегового впечатления, всем будет казаться как будто прямо вышли из Европы и никуда не заходили. Конечно, если вам нужен уголь, или судно требует якорной стоянки, или зыбь не позволила вам перетянуть такелаж в штилевой полосе, то предпочитайте Порто-Гранде всем остальным рейдам. Во всяком случае, куда бы вы ни намеревались заходить, вы должны взять провизию и все запасы на плавание до мыса Доброй Надежды, не рассчитывая на заход в Рио-Жанейро: очень может случиться, что лихорадка окажется там в промежуток времени между вашим выходом из Европы и приходом в Бразилию. В таком случае вы должны быть в состоянии в тот же день сняться с якоря и продолжать плавание до мыса.

II.

ПРОЛИВЫ ЗОНДСКИЙ, БАНКИ И РИО.

Для плавания этими проливами пока нет достаточных указаний (directions). Лучшим пособием может служить лоция Горсбурга, но не более как пособием. В ней есть очень удовлетворительное описание берегов, мелей и проч., но этого недостаточно для мореплавателя в таких узкостях. Мы решаемся посоветовать обращаться в капитанам коммерческих кораблей, несколько раз плававшим в здешних морях; из разговоров с ними можно приобресть драгоценные сведения. Здесь мы намереваемся предложить некоторые замечания, выведенные из подобных расспросов [98] и поверенные лично во время плавания, не воображая однако, чтоб наша статья могла совершенно пополнить недостаток указаний; но смело надеемся, что она будет небезполезна для капитана, ни разу не бывавшего в здешних морях.

Все, что здесь будет говорено, относится к плаванию при южном муссоне, т. е. с мая по октябрь. О плавании при противном муссоне, мы не беремся говорить, потому что сами не испытали его.

Вторая оговорка, что статья эта относится до паровых судов, так как моим сослуживцам вероятно не придется плавать здесь на парусных.

Зондский пролив.

Приближение в проливу. — Якорное место у южного берега Явы. — От острова Клаппер до входа в канал Принцев. — Приближение в проливу западнее острова Клаппер. — Проход каналом Кракатоа. — Остров Принцев. — Каналы Принцев и Большой, до Анжера. — Анжер. — От Анжера до выхода из Зондского пролива.

Приближение к проливу. Все лоции советуют, приближаясь к проливу из Индейского океана, стараться быть восточнее пролива; для этого стараться пройти остров Рождества (Christmas) по восточную сторону. Я сам избрал этот путь, но был снесен течением по западную сторону острова. В Индейском океане, в больших широтах, постоянно значительное течение в востоку. Подымаясь в экватору, течение постепенно ослабевает, но до параллели 15° S, все еще заметно подвигает вас к востоку. С этой параллели течение вдруг поворачивает к западу. Не рассчитывая, чтоб течение из восточного вдруг перешло в западное и чтоб это последнее с самого начала было около 20 миль в сутки, я очутился по западную сторону острова, хотя располагал курсом так, чтоб пройти по восточную. Впрочем, по которую бы сторону вы ни проходили, если только курс ваш ведет в виду острова, то вы на настоящей дороге и держа на NNO или NOtN, придете на вид острова Явы.

При входе в пролив нет маяка, потому капитану, незнакомому с местностию, не советуется входить ночью, но смело можно приближаться к берегу. Если у вас остается столько дня, что до наступления ночи вы можете ясно рассмотреть остров Принцев (Princes), то идите прямо к этому острову (Английская карта Зондского пролива № 2056). Тут вам предстоят два пути: проходить по восточную или по западную сторону острова. Выгоднейший путь первой, т. е. Принцевым каналом, потому что он [99] кратчайший и раз войдя в канал, один прямой курс доводит вас прямо до Анжера. Потому, если вы успеете до наступления ночи войти в Принцев канал, то избирайте этот путь.

Если же, рассчитывая по времени дня, вы успеете хорошо опознать остров Принцев, но до наступления ночи не успеете войти в канал, тогда благоразумнее избирать путь по западную сторону острова, потому что здесь проход гораздо шире, берег с одной восточной стороны. Невыгоды этого пути: он длиннее, огибать остров придется при противном или очень крутом ветре, и в продолжение плавания придется несколько раз менять курс; ночью это придется делать по счислению. Во всяком случае здесь ночное плавание можно считать безопасным, опять при том условии, что остров Принцев хорошо усмотрен засветло.

Наконец третий случай, если дня остается так мало, что вы не успеете осмотреться у острова Принцев, тогда не следует и приближаться в проливу, а идти восточнее его на якорное место у Южного берега острова Явы. По моему мнению, не следует приближаться к проливу, потому что идти в него ночью не убедившись совершенно в положении острова Принцев — неблагоразумно, а стать на якорь неудобно — здесь глубина везде более 40 сажен. Между тем, как бы поздно вы ни увидали явский берег, хотя бы часа за 1 1/2 или даже за час до заката солнца, если вы возьмете курс восточнее пролива, то непременно увидите два низменные острова Троуерс (Trowers) и Клаппер (Klapper), или хотя один из них, что совершенно достаточно, чтоб придти на якорное место. Который бы из двух островов вы ни увидали, держите так, чтоб остров был в правой стороне. Еще раньше наступления ночи, вы успеете увидеть в которому острову вы приближаетесь: если вы видите остров Троуерс, то вскоре увидите другой, точно такой же низменный остров, с левой стороны и прямо впереди высокий явский берег; если видите Клаппер, то с левой стороны впереди увидите гористый берег Явы и никакого низменного острова. Для вас выгоднее приближаться к Клапперу, чем к Троуерсу, потому что первый ближе в каналу.

Якорное место у южного берега Явы. Если вы видите оба острова, то держите прямо в средину между ними; пройдя створ их, можете стать на якорь на глубине около 20 сажен, на отличном чистом грунте. На карте, глубины показаны 16, 17 и 19 сажень; но в самом деле они гораздо более. Если вы подойдете к створу островов днем, то выгоднее держать (ближе к Клаппер, соблюдая только одно, чтоб не подходить ни к которому острову [100] ближе 2 миль. Расстояние между островами 10 миль. Если же будете подходить к островам уже ночью, то вернее засветло взять курс на средину между ними, бросать лот, пока не придете на глубину 22 или 20 сажен. Можно продолжать идти и до меньшей глубины, но в таком случае можете подойти очень близко к явскому берегу, да и нет выгоды забираться далеко к северу.

Если вы видите один остров, значит приближаетесь к Клапперу, имея его в правой стороне; в таком случае вам следует поступать точно также, как и в предыдущем случае, т. е. взять курс так, чтоб остров был в правой стороне и чтоб не проходить его ближе двух миль и не далее 4 или 5. Пройдя параллель острова, будете иметь глубину от 27 до 24 сажен, но если вы будете от острова далее 5 миль, то на параллели его глубина будет более 40 сажен. При наступлении ночи, если остров скроется, лот приведет вас, как и в первом случае, на якорное место.

Из этих двух якорных мест выгоднее простоять ночь по западную сторону острова Клаппер, но если близко наступление ночи, то следует засветло брать курс к тому из них, который от вас ближе. Я сам пришел на якорное место между островами Клаппер и Троуерс в 8 часов вечера, совершенно темного, пришел так поздно потому, что шел самым тихим ходом, узла по 1 1/2, бросая беспрестанно лот. Остров увидал за полчаса до заката солнца, а берег за 1 1/2 часа. Если вы стояли ночь на якоре, с рассветом можете идти в Принцев канал, идя вдоль южного берега острова Явы; причем Клаппер можно проходить но северную и по южную сторону, что ясно усмотрите на названной выше карте № 2056.

От острова Клаппер до входа в канал Принцев. Приближаясь с этой стороны в каналу Принцев, вы увидите высокий мыс острова Явы, Содон (Sodon); издали он кажется высоким отдельным островом; его нельзя смешать ни с чем другим, потому что он находится на меридиане острова Клаппер, который в это время непременно будет виден. Если вы проходите между Клеппером и мысом Содон, то нет надобности приближаться к явскому берегу, от которого идет риф, вряд ли точно исследованный, и есть еще отдельная 2 1/2 саженная банка. Я бы вообще посоветовал проходить по южную сторону Клаппера.

К западу от мыса Содон идет возвышенный берег Явы, который однако гораздо ниже этого мыса. Высокий берег оканчивается мысом Пангорок (Pangorok). Далее довольно глубоко вдается бухта с низменными берегами; так что два следующие мыса Явы, [101] Пайонг (Paiong) и Санжиан-Сира (Sangian-Sira) кажутся издали как бы находящимися на отдельном острове. Горсбург говорит, что эту бухту можно принять за Принцев канал, а названные мысы за Принцев остров и что образование берега около этих мысов будто бы похоже на вид берега острова Принцев, но я не нашел между ними никакого сходства. Идя от востока, обозвавши остров Клаппер и мыс Содон, по пройденному расстоянию невозможно принять бухту за канал Принцев. Идя же первый раз от юга, не зная вида берега и не видавши острова Клаппер, можно принять бухту за капал, но низменные берега ее откроются гораздо ранее, чем подойдете к этой опасной бухте и всегда успеете переменить курс, если б и случилась подобная ошибка.

К мысу Санжиан-Сира, SO оконечности острова Явы, не следует очень приближаться; на две мили к югу от него лежит группа голых скалистых островков, окруженных рифом. Эти острова черного цвета, на одном из них есть небольшая группа красивых развесистых деревьев. Можно проходить южнее этих островов в одной миле, а лучше в двух, хотя около самых каменьев местами глубина более 100 сажень, но в других местах видны буруны.

Идя на W и проходя мыс Санжиан-Сира, в расстоянии около 4-х миль, откроется следующий мыс на Яве, Палембанг (Palembang). Между этими двумя мысами — несколько островков, покрытых роскошною экваториальною растительностию и окруженных рифом, простирающимся к SW и W более чем на милю. Между этими островками один бросается в глаза своею красивой и оригинальной формой; он имеет вид огромной арки, под которою довольно широкий пролив, а самая арка со всех сторон покрыта высокими и разнообразными деревьями.

Продолжая идти тем же курсом, вскоре откроется следующий мыс Ява-Гед (Java-Head); тогда следует править на NW до тех пор, пока последний мыс (Java-Head) не придет на N. В это время откроется следующий явский мыс, называемый Первым (First-point), а вдали на втором плане может открыться SW часть острова Принцев, но это может быть только при очень хорошей погоде, так как эта часть острова низменна и будет от вас в расстоянии около 20 миль. Отсюда можно склонить курс румба на два к N, т. е. на NNW, так чтоб огибать Ява-Гед в расстоянии около двух миль.

Пройдя параллель Ява-Гед, править на N, пока не пройдете траверс Первого мыса и лежащих к NO от него двух [102] островков Фриар (Friar), оба очень близко от берега. Их можно проходить очень близко. От северного Фриар выдается к W, сажень на 200, плоская низкая скала наравне с горизонтом воды, которую можно видеть от Явы-Гед. По моему мнению, остров Фриар нет нужды проходить ближе одной мили; точно также как ко всем предыдущим мысам западного берега Явы не зачем подходить ближе двух миль.

Остров Фриар есть восточная оконечность входа в канал Принцев; пройдя параллель этого острова, вы в канале. При южном муссоне лучше держаться ближе к явскому берегу и подальше от острова Принцев; к острову Фриар можно безопасно подходить на 1/2 мили.

Пройдя параллель острова Фриар, следует брать по карте курс прямо на Четвертый мыс острова Явы, т. е. на NO. Этот курс ведет срединою канала Принцев, чистою от всех опасностей, и приведет вас прямо до Анжера. Им можно смело идти ночью, пока не увидите маяка, построенного на Четвертом мысе. Днем все время будете видеть с правой стороны берег Явы, с левой стороны остров Принцев и острова, лежащие к суматрскому берегу. Этот путь мы опишем после, а теперь рассмотрим случаи приближения к острову Принцев не с востока, а с Юга.

Приближение к проливу западнее острова Клаппер. Если вы приближитесь к проливу западнее, так что не видите островов Троуерс и Клаппер, и прямо откроете берег около Санжиан-Сира или около Ява-Гед, то тут вы можете быть введения В ошибку, приняв западный берег Явы за остров Принцев, а бухту, лежащую к востоку от мыса Пайонг — за канал Принцев. Если вы даже и направитесь в этот воображаемый пролив, то скоро увидите свою ошибку, т. е. низменный берег бухты, во всяком случае, увидите ранее, чем могли бы подвергнуться опасности, так что успеете переменить курс и следовать к каналу, как описано выше.

Может случиться, что вы находитесь еще западнее и первым откроете берег острова Принцев с правой стороны вашего курса, т. е. в NO-й четверти. В таком случае вам нет надобности идти в капал Принцев, а лучше проходить по западную сторону этого острова, Большим каналом (Great-Channel) и каналом Кракатоа (Krakatoa). Огибая остров с этой стороны, опять можете быть введены в ошибку, именно принять южный мыс острова Принцев за западный мыс того же острова, и вместо того, чтоб огибать остров, полагая, что входите в Принцев канал, можете взять курс в бухту Казуарис, что очень опасно; но небольшое [103] внимание тотчас выведет вас из этой ошибки: южный мыс острова Принцев хотя не очень высокий, но не может быть назван низменным, тогда как западный мыс и весь прилегающий в нему берег низменны; второе, от южного мыса идет группа довольно крупных скал (Carpenters rocks), а от западного мыса ряды мелких камней и рифов; третье, если вы возьмете курс в бухту Казуарис, то увидите с левой стороны низменный берег, а идя по западную сторону острова Принцев, берега находятся от Вас очень далеко и не могут быть видимы. Вообще мне кажется, что эту ошибку довольно трудно сделать, и я упоминаю об ней только для предостережения.

Проход Каналом Кракатоа. Проходя по западную сторону острова Принцев, не следует приближаться к нему ближе 5 миль, чтоб, наверное миновать рифы, окружающие западный мыс острова и называемые Принцевыми рифами. Пройдя в этом расстоянии параллель западного мыса, курс NO ведет чисто от всех опасностей; днем следует держать на пик острова Кракатоа или немного левее его, а ночью можно довольствоваться счислением. Лот здесь бесполезен, потому что кругом большая глубина, от 60 до 90 сажень. Западный берег острова Принцев приглуб; хотя от него идет риф, но очень близко в берегу, — однако из предосторожности, особенно ночью, по моему мнению, нет надобности подходить к нему ближе трех миль.

От параллели западного мыса острова Принцев следует пролежать 15 миль на NO; потом взять курс O, чтоб избежать сомнительных рифов, будто бы находящихся к югу от острова Кракатоа, около которого глубина везде более 60 сажень. Пройдя этим курсом опять 15 миль, вы минуете меридиан Кракатоа, и можете склонять курс к NO, так как в это время вы будете на линий пути из Принцева канала к Четвертому мысу.

Днем можно идти гораздо прямее; пройдя NW мыс острова Принцев в 3-х милях, склонить курс к ONO, который ведет прямо на Четвертый мыс острова Явы чисто от мелей, предполагаемых южнее Кракатоа. Расстояние между северным берегом острова Принцев и мелями южнее Кракатоа — около 20 миль. Мели лежат южнее острова Кракатоа в расстоянии от 5 до 7 миль, потому ночью лучше брать курс восточнее, пока не будете совершенно убеждены, что прошли меридиан пика Кракатоа, тогда мел все пройдены; но днем видя берега и беспрестанно пеленгуя высокий пик Кракатоа можно сократить плавание. Дальнейшее плавание до Четвертого мыса или до Анжера тоже, что идя Принцевым каналом, которым мы теперь займемся. [104]

Остров Принцев. От южного мыса острова Принцев выдается мили на две к югу группа голых скалистых Плотничных островов (Carpenters rocks), в которым не следует подходить близко во время южного муссона. Между этими островками и Фриар — вход в Принцев канал и самое узкое место его, именно три мили. При северном муссоне советуют, напротив, проходя пролив, держаться ближе к острову Принцев для того, чтоб иметь попутный ветер для дальнейшего плавания, и в предосторожность от течения, которое в это время бывает здесь к О, а при южном муссоне наоборот к W, т. е. к острову Прпнцев.

Берег острова Принцев довольно низмен и густо покрыт деревьями. Подходя к острову Фриар, на острове Принцев будет видна гора высотою около 1500 фут, лежащая около средины восточного берега острова. Кроме южного мыса остова, окруженного Carpenters rocks, впереди виден будет юго-восточный мыс острова, окруженный рифом, не простирающимся от мыса далее 1/2 мили. От южного мыса острова Принцев влево идет бухта Казуарис (Casuaris), глубоко вдающаяся в остров, мало исследованная и вообще считаемая опасною. За этой бухтой вдали, на втором плане, открывается низменный берег острова Принцев, оканчивающийся западным мысом. Этот берег и мыс отсюда кажутся как бы отдельным островом. От западного берега острова Принцев к югу и западу идет далеко риф, местами простирающийся от берега мили на три.

Каналы Принцев и Большой, до Анжера. Выше мы сказали, что, обогнув островок Фриар у Первого мыса, следует брать курс на Четвертый мыс, и что этот курс проведет срединою каналов Принцев и Большего чисто от всех опасностей. Ночью не мешает бросать лот. При входе в Принцев канал глубина от 35 до 45-ти сажень; к выходу из канала она уменьшается до 30-ти и даже до 25-ти близь Второго мыса (Second point), потом опять увеличивается до 40 и 50, против Третьего мыса (Third-point), уменьшаясь далее до 25 сажень, когда будет уже виден маяк на Четвертом мысе (Fourth point), который открывается за 15 миль в ясную погоду. У самого Четвертого мыса глубина опять увеличивается до 35 сажень. Если, идя каналом, глубины будут более указанных здесь, значит вы идете левее средины Большего канала; если глубины менее, то курс ваш лежит правее средины, чего не следует допускать, и должно сейчас же уклоняться влево, так как тут нет опасностей.

Войдя в канал Принцев с левой стороны, будем видеть юго-восточный и восточный берег острова Принцев. Как сказано выше, [105] при южном муссоне не следует приближаться к этому острову, а держаться ближе к явскому берегу. Обогнувши Первый мыс, курс NO ведет прямо на Четвертый мыс, т. е. на Анжерский рейд, и проходит посредине каналов Принцев и Большего.

Тотчас за Первым мысом, с правой стороны берег вдается обширной бухтой; в глубине бухты увидите довольно большой остров Мью (Mew), мало отделяющийся от берега, и кажущийся отсюда мысом острова Явы. Между этим островом и берегом Явы есть хороший, хотя довольно узкий проход, в глубине которого хорошее якорное место, с источником хорошей пресной воды; во по моему мнению, не стоит туда забираться, имея впереди очень близко Анжер, где вы получите гораздо легче, в большем количестве и по дешевым ценам живность, фрукты, воду и дрова, и нисколько не уклоняетесь от своего пути. По северную сторону острова Мью есть другое якорное место, с глубиною около 20 сажен. Если б мне понадобилось стать на якорь, то я лучше избрал бы это последнее, чем идти в узкий пролив между Мью и Явой, в котором от обоих островов и идут рифы, хотя правда и недалеко от берегов.

Далее открывается впереди с правой же стороны Второй мыс острова Явы, при котором оканчивается канал Принцев. В этой части канала можно становиться на якорь близь явского берега, наблюдая только одно условие, чтоб не переходить за створ Первого и Второго мысов. Глубина, начиная от острова Мью, до второго мыса будет около 25 сажень и продолжается мили на три к NO и O от последнего мыса. Но по моему мнению нет надобности здесь становиться на якорь, так как во всякое время, даже в тумане, вы можете безопасно продолжать курс, не забывая следить за потом.

От Второго мыса к SO в берег вдается миль на 8 опасная бухта Вельком (Welcome), усеянная рифами и неисследованная. Западный берег бухты низок, так что от средины канала берега невидно.

Подходя ко Второму мысу, т. е. выходя из канала Принцев в Большой, впереди с левой стороны будут открываться острова, идущие к югу от Суматры. Сперва увидите высокий пик Кракатоа, имеющий вид большого конуса, которого высота равна диаметру основания; вышина этого пика около 2600 фут. Далее откроется другой пик точно такой же формы и величины на острове Бези (Bezee); высота этого пика 2800 фут. Потом остров Себуко (Sebooko) вышиною около 1500 фут и две вершины высокой горы на Суматре, Раджа-Басса (Rajab Bassa), более 4000 фут вышиною. [106] Почти прямо по курсу, немного влеве, откроется возвышенный островок Тварт (Thwart), около 500 фут вышиною. От траверса Третьего мыса следует держать прямо на этот последний остров» пока не пройдете параллель Четвертого мыса, т. е. маяка. От всех остальных островов прямой курс ведет в расстоянии большем 10 миль; впрочем в ним можно подходить очень близко, что необходимо для судов лавирующих в проливе.

В 20-ти милях на NOtO от Второго мыса выдается Третий мыс, около которого глубина немного более 20-ти сажень и можно стать на якорь, но к мысу надо приближаться осторожно, потому что от него выдается риф, местами на милю, к W. Идя прямым курсом, Третий мыс проходите в расстоянии более 5-ти миль на траверсе.

За Третьим мысом опять бухта вдается в берег миль на 6. В средине этой бухты, Пеппер (Pepper), — хорошее якорное место с глубиною около 15 сажень, а ближе к берегу 9, 8, 7 и даже 5-ть сажень. Входя в эту бухту, надо остерегаться с правой стороны Коралловой банки, лежащей около 2 миль к O от Третьего мыса, а с левой стороны рифа Панианг (Paniang), лежащего милях в двух от противуположного берега бухты. Между этим рифом и Коралловой банкой расстояние около 7 миль; море везде чисто. Входя в глубину бухты, надо остерегаться рифов, окружающих остров Лаувенган (Lawvengan) и идущих в NW от него. К берегу можно подходить не ближе 2 миль.

Пройдя траверс Третьего мыса, для предосторожности не мешает уклонить курс на румб влево, пока не откроется Маяк на Четвертом мысе. По моему мнению, это следует сделать для того, что берег от Третьего мыса низменный; от него идет риф, хотя и недалеко; близь берега в 10 милях от третьего мыса есть банка Тиринжин (Tyringin); другая банка Татарина (Catharina) тоже близь берега в 5 милях к SSW от четвертого мыса. Для обеспечения себя от этих банок, я бы советовал, пройди траверс Третьего мыса, взять курс NOtN; маяк открывается пройдя этим курсом миль 5-ть; тогда можно править так, чтоб маяк был с правой стороны и не севернее от вас NNO1/2O-та. Уклонение курса влево особенно следует сделать ночью, пройда но счислению траверс Третьего мыса.

Правя на NOtN, маяк откроете с правой стороны. По моему, лучше продолжать идти этим курсом до тех пор, пока не придете на параллель маяка. Этот курс наверное проведет весе западнее рифа, окружающего Четвертый мысе. [107]

Пройдя параллель маяка, мелях в трех или четырех от него, курс NOtO ведет на анжерский рейд.

Подходя к Четвертому мысу, ночью следует держаться глубины 30 сажень и более; меньшая глубина может привести вас слишком близко в рифу, идущему от этого мыса. Подле самого рифа глубина 25 сажень.

Ни в каком случае нет надобности держать левее высокого островка Тварт (Thwart); по моему мнению лучший курс ведет на этот остров, пока не дойдете до параллели Четвертого мыса, т. е. маяка; отсюда склонять курс на NOtO.

Подходя к анжерскому рейду, глубина с 30-ти сажень скоро уменьшится до 25-ти, потом 19, 17, 13, 10 и 9. когда маяк на Четвертом мысе увидите на SSO, то риф, окружающий этот мыс, пройдете и можно идти на рейд по лоту, взяв курс O. Ночью за 5-ть миль от Анжера открываются огни в Гавайи, — два, белые, в простых фонарях, поставленые при входе в речку. Правя прямо на эти огни, вы пойдете на средину рейда. Следует не склонять курс восточнее NOtO, пока не убедитесь, что пройдете риф Четвертого мыса, т. е. пока не увидите маяк на SSO.

Намереваетесь ли вы зайти на анжерский рейд или нет, но всяком случае курс ваш ведет по рейду. Но зайдемте в Анжер, а потом будем продолжать плавание.

Анжер. Лучшее якорное место на глубине 13 сажень, близко от берега, закрыто со всех сторон. Анжер в двух милях от Четвертого мыса на NO. На рейде в 2 1/2, Милях от Анжера на N есть небольшая высокая скала, Кап (Cap), издали похожая на судно под парусами, особенно ночью. От Анжера же на NW в 5 милях небольшой высокий остров Тварт, покрытый деревьями.

Идя от юга с моря, трудно увидать Анжер: низенькие домики его, большею частию одноэтажные, тонут в роскошной экваториальной зелени, со всех сторон закрыты самыми разнообразными деревьями, из которых самые низкие, бананы, выше крыше домов города. Самый городок довольно обширен, выстроен правильно, улицы широкие и пересекаются везде под прямым углом; лучшие дома на набережной заняты европейцами, преимущественно голландцами; здесь есть очень хорошая чистенькая гостинница; дома туземцев большею частию очень порядочные, окружены верандами; вдали на краях города живут беднейшие из туземцев; их жилища нельзя назвать даже хижинами, — это просто шалаш, сделанный из нескольких бамбуков и покрытый циновками; дождь пробьет его насквозь, но зато солнце тотчас же и высушит. У [108] всех жителей много живности; почти у каждого есть садик, т. е. несколько кокосовых и банановых деревьев, чего за глаза достаточно для умеренных яванцев. Говорят, что жители Явы очень миролюбивы, тихи, покорны; не пиратствуют, ведут очень скромную и умеренную жизнь, довольствуются малым. Прямо за городом начинается подошва довольно высокой горы Анжерского пика; с правой стороны город прилегает в кокосовой роще, насаженной у самого берега, от города до Четвертого мыса; слева от города идет лес самых разнообразных деревьев, так что городок со всех сторон спрятан в зелени.

В городе протекает небольшая мутная речка, впадающая в море; устье ее с обеих сторон обделано плотинами, на которых зажигаются входные огни. Вся речка наполнена проями, так что шлюпке трудно пробраться к дрянной развалившейся пристани. Вообще небрежность голландцев на каждом шагу бросается в глаза; ничего не хотят они сделать ни для безопасности мореплавания, ни для удобств мореплавателей; они извлекают весь сок из своих колоний и ничем не жертвуют для них.

На левом берегу речки — форт, имеющий весьма презентабельную наружность, но по положению своему вряд ли пригодный в делу. В форт не пускают без особого разрешения. Солдаты, из туземцев, смотрят плохо, вне службы ходят голыми, в форменных фуражках; на службе закутаны в форменный голландский мундир, сшитый из синей бумажной материи.

На правом берегу речки, у самой пристани огромное дерево, или, вернее сказать, группа сросшихся стволами деревьев; диаметр всех этих стволов вместе не менее 5 сажень, а ветви их осеняют пространство такой величины, что в тени их могут скрыться несколько сот человек. Над вершиною этого дерева подымается голландский флаг, что служит единственным знаком, по которому с моря можно признать Анжер днем; ночью он узнается по огням в гавани. Это дерево есть единственная достопримечательность Анжера и поражает изумлением жителей севера. Это Great-Eastern в своем роде. Мне очень жаль, что я позабыл название дерева. Помню только, что оно дает бесчисленное множество фруктов, в роде вишен, и по ночам окружено стаями вампиров — огромных летучих мышей, однако совершенно безвредных.

Лишь только вы успеете бросить якорь как вас со всех сторон окружат лодки туземцев с предложением фруктов, живности, попугаев, обезьян — все очень дешево, по за все спрашивают вдвое, а кто посмышленее, то и впятеро, потому можно [109] посоветовать не торопиться делать закупки, пока сами продавцы в научат вас, какая настоящая, цена их товару.

Здесь можно получить в изобилии кур, уток, бананы, ананасы, кокосы, огурцы, дрова, пресную воду. Последние два предмета составляют монополию гаваньмейстера и потому довольно дороги, особенно вода; дрова, сравнительно с ценою их в других портах, дешевы, но вероятно были бы вдвое дешевле, если б их продавал не гаваньмейстер. Дрова и воду вам доставят, но выгружать вы должны своими людьми. Мясо буйволовое и баранов получить можно, но и то и другое очень плохое.

Кокосы всех степеней зрелости, смотря кому что надо — воду ли или самый орех; они могут сохраняться недели три. Идя в море, бананы советуют брать зеленые; дня через три некоторые начнут поспевать; последние будут готовы дней через десять, и если они подвешены наверху, то очень немногие фрукты испортятся. Когда я был в Анжере, ананасы были совершенно зеленые (июнь); туземцы уверяли, что они поспеют у нас, однако все сгнили, ни один не дозрел. Огурцы огромные, сочные, прекрасного вкуса, но их нельзя достать так много как фруктов и сравнительно дороги. Живность дешева, но тощая.

Воздух напоен ароматом, климат превосходный, днем жар сносный, вечер упоителен, но на острове водятся змеи, в реках живут алигаторы и крокодилы. Говорят, что в небольшой Анжерской речке их водится множество и по вечерам их можно видеть; я ходил на берег вечером, но не видал. Экваториальный вечер блаженство, природа не засыпает как в наш летний вечер, все живет и живит усталого человека; сумерки быстро оканчиваются, наступает темная ночь, звезды горят ярко, как мы никогда не видим; мириады светящихся жуков летают в воздухе, как будто крутом сыплются бриллианты.

Кто долго пробыл в море, поштормовал в Индейском океане, зайдите на денек отдохнуть в эту тихую пристань, погуляйте здесь под пальмами и надышитесь вдоволь вечерням воздухом.

От Анжера до выхода из Зондского пролива. Если вы не хотите зайти в Анжер, то правите на Тварт, пока не пройдете параллель манна на Четвертом мысе; потом — берете курс на NO1/2O, на самый дальний мыс острова Явы, Николас (Nicolas).

Этот курс поведет вас посредине между Анжером и островом Тварт около 2 1/2 миль от каждого из них. Впереди с правой стороны увидите небольшую скалу Кап, как мы говорили выше, очень похожую на корабль под парусами, далее с [110] правой же стороны увидите прибрежный остров Мерак (Merak), сливающийся с берегом, который будет казаться выдающимся мысом Явы. Еще далее за Мераком увидите NW мыс Явы, Николас, на которой вы держите. С левой стороны, впереди Тварта и правее его, увидите небольшой высокий островок Буттон (Button); очень близко от курса и гораздо левее сзади Тварта будете видеть суматрский берег, окруженный множеством островов, которые отсюда будут сливаться с берегом.

Пройдя этим курсом траверс пика на Тварте, нужно уклонить курс к северу, именно править на Буттон, чтоб избежать банки Броуерс (Brouwers), выдающейся в SSW от Мерака. Курс ваш будет около NNO. Подойдя к траверсу Мерака, следует лечь параллельно берегу Явы на NOtN1/2O или на NO, так чтоб проходит Буттон в расстоянии около одной мили или полутора миль. Около Буттон есть риф, но он нигде не простирается далее 1 1/2 кабельтовых от острова.

Пройдя параллель Буттон, берется курс NNO или NtO1/2O, который поведет правее островов Двух Братьев (Two Brothers) и банок Дельфин (Delphin), Линн (Lynn), Броуер (Brouwers).

ПРОЛИВ БАНКА.

(Английские карты: Явского моря № 2640, Банкоского пролива № 2597 и 2149.)

Явское море. — Каким проливом входить в Китайское море? — Приближение к проливу Банка. — Вход в пролив. — Банкский пролив. — Выход из пролива.

Явское море. На параллели мыса Николас кончается Зондский пролив, начинается Явское море. При южном муссоне здесь будете иметь тихие попутные ветры, переменные от SW до SO, при гладком море и небольшом попутном же течении. Длина Явского моря по меридиану около 180 миль. Под парусами его наверное пройдете в три дня; под парами менее одного. Каким бы проливом вы ни намеревались входить в Китайское море, курс ваш Явским морем сначала один и тот же; он изменяется только в северной части моря, о чем будет упомянуто в своем месте. Плавание Явским морем довольно безопасное. При постоянно здесь ясном горизонте, вы всегда можете определиться по островам и легко избежать отмелей, не смотря на то, что положение их определено сомнительно. Самая трудная часть плавания в донной части моря, т. е. от Зондового пролива до Двух Братьев. Глубина здесь довольно ровная от 20 до 15 [111] сажен и не может указать вам приближение к банкам, потому здесь надо особенно внимательно следить за курсом и счислением.

Кроме того до самых банок вы можете поверять свое счисление по сдвигам гор Раджа Басса на Суматре, Баттур (Battur) и Жеде (Gedee) на Яве. Вышина последних двух около 1700 фут. Все три видны на расстоянии большем 30 миль.

Мы уже упомянули о всех банках, которые будут у вас с девой стороны. С правой стороны довольно далеко от курса в расстоянии 20 миль, лежит архипелаг Тысячи островов (Thousand), из которых могут быть видимы, и то не наверное, два острова Западный (West I.) и Северный (North I.), оба довольно высокие, около 1 1/2 мили; от прямого курса они лежат в расстоянии около 12 миль. Немного севернее параллели западного острова, милях в пяти или шести от него и следовательно в таком же расстоянии от курса, лежит единственная с правой стороны мель Язон (Jason bank), положение которой определено сомнительно, так же как и почти всех мелей Явского моря. Голландцы, владеющие здешними морями, не дают себе труда производить описи, даже не трудятся поверить положение мелей, случайно открытых судами, коснувшимися их. Проходя банку Язон в правой стороне от курса, вы будете иметь в левой стороне почти в таком же расстоянии банки Дельфин и Линн, потому здесь следует беспрестанно бросать лот. Если глубина и не укажет вам приближение к банке, то все же она может уменьшится ранее, чем вы станете на мель. Если же вы видите острова Братьев, Западный, Северный и может быть еще Норд-Уачер (North Watcher), то вы хорошо определитесь по пеленгам и наверное избегнете все банки.

Если вы убеждены, что банка Язон пройдена, то для обеспечения себя от всех банок, лежащих с левой стороны курса, хорошо склонить курс на два румба к O, так чтоб пройти ближе к Норд-Уачеру. Этот небольшой круглый островок покрыт деревьями, довольно рисок, окружен рифом, идущим не более двух кабельтовых от острова, потому к нему можно проходить близко. Он виден в расстоянии 20 миль; с такого же расстояния открываются и острова Двух Братьев, потому здесь будете иметь хорошее определение пеленгами.

Пройдя траверс Норд-Уачера, или еще точнее, когда он будет виден на SO, то все банки с левой стороны пройдены; тогда курс NtO ведем вас чисто к проливам. Потерявши из виду Норд-Уачер и Двух Братьев, вы не будете видеть [112] берегов. Суматрский берег очень низмен, покрыт лесом, доходящим до самого взморья; от него далеко в море идет отмель, в иных местах миль на 10. Может быть, увидите берег около мыса Скопонг, который несколько возвышен.

От Двух Братьев глубина от 15 сажень уменьшается до 12 и даже до 10; но если глубина будет менее, значит вы приближаетесь к суматрскому берегу; тогда, по моему мнению, следует уклонить курс вправо.

На этом пути, в широте 30° 45' S лежат две неопасные банки Аренд (Arend) и Бореас (Boreas), на которых не найдено глубины менее 4 1/2 сажень, но как я не очень доверяю здешним промерам, то советовал бы проходить их с восточной стороны, хотя можно проходить и между банками и по западную сторону банки Аренд. Проходя между банками, надо быть точно уверенным в своей долготе, чтоб не попасть на одну из них; ближайший же путь в пролив Банка — по западную сторону банки Аренд; но тут, стараясь избежать банки, можно подойти слишком близко к отмели, идущей от суматрского берега; потому мы бы советовали идти по восточную сторону обеих банок, каким бы проливом ни намеревались входить в Китайское море. Этот путь ближайший для судов, идущих Гаспарским проливом. Пройдя параллель этих банок, пути расходятся: суда, идущие в Гаспарский пролив, продолжают тот же курс NtO, а суда, идущие в пролив Банка, идут на NWtN или на NNW.

Каким проливом входить в Китайское море? Один из наших заслуженных офицеров советовал мне входить Гаспарским проливом, именно Маклефильдским проходом, представляя в выгоду этого пути, что по выходе из пролива можно идти Китайским морем под парусами и ненужно на ночь становиться на якорь.

Изучив внимательно карту, я пришел к убеждению, что: 1) в Гаспарском проливе гораздо больше скрытых опасностей, между которыми труднее с точностию определить свое место, чем в Банкском; хотя фарватер в последнем гораздо уже и самый пролив длиннее, в нем много островов и банок, однако они хорошо могут быть определены с судна по виду окрестных берегов; в Гаспарском островов менее, но банок больше и труднее определить положение их с судна. 2) По выходе из Гаспарского пролива в Китайское море, плавание мне казалось мало обеспеченным, так как эта часть моря почти до самого экватора усеяна мелями; между тем мне казалось возможным и даже гораздо легчайшим плавание под парусами как [113] в самом проливе Банка, так и подавно по выходе из него. 3) Мне казалось скорее необходимым становиться на якорь ночью, идя от Гаспарского пролива в экватору, т. е. на пространстве около 2 1/2°, чем идя из пролива Банка. 4) Путь Банкским проливом до Сингапура мне казался короче. 5) Единственная выгода Гаспарского пролива, по моему мнению, та, что из него удобно входить в Сингапур Сингапурским проливом, что много удлинило бы путь, идя из Банкового пролива; тут по необходимости надо идти проливом Рио (Rhio), очень узким, усеянным островами и мелями, но мне не случалось слышать от моряков жалобы на этот пролив.

В этих соображениях убедило меня изучение карт и лоции Горсбурга, лучшего пособия дня плавания в здешних морях. Но не удовольствовавшись этим, я обратился в средству, которое советую в начале предлагаемой статьи, т. е. к расспросам капитанов коммерческих судов, бывавших в обоих проливах.

Все без исключения капитаны отдают предпочтение Банкскому проливу; большинство из них говорит, что проходили Маклефильдским проливом один раз и что в другой их туда не заманишь; некоторые говорят, что несколько раз ходили Гаспарским проливом, каждый раз, когда ветер не пускал их войти в Банкский пролив, но что всегда шли проливом Банка, если выбор зависел от них. Ни один не отдал предпочтение Маклефильдскому каналу перед Банкским.

Итак мы избрали путь проливом Банка и не раскаяваемся в этом, потому о Гаспарском проливе, как мне неизвестном, я больше не буду говорить.

Приближение к проливу Банка. Пройдя по счислению, а еще лучше по обсервациям, параллель банки Бореас, по восточную сторону ее, курс NNW ведет правее острова Люсипара (Lucipara), лежащего при входе в пролив; курс NWtN ведет прямо на остров. Мы советуем брать первый из этих курсов для обеспечения себя от банки Бореас и банки Врек (Wreek), лежащей в 14 милях на S от острова и неточно определенной.

Люсипара открывается с палубы за 16 миль; увидя остров, можно взять курс на него, но не переходите меридиан его, пока не будете от него в расстоянии, меньшем 10 миль. Для определения своего места, скоро увидите возвышенности на острове Банка, которые будут открываться в виде высоких отдельных островов. Самая правая из них есть мыс Али-Лама (Aly Lama), потом гора Паванг (Pavang) и мыс Тоби (Tobie); потом еще [114] две горы рядом на меридиане Люсипара; еще левее высокая гора Гюмок (Hummock). На суматрском берегу откроется Люсипарский мыс (Lucipara point).

От острова Люсипара к югу идет риф мили на две, рытому с этой стороны недолжно подходить к острову ближе трех миль; тогда брать курс на Люсипарский мыс острова Суматры. Тут вы пойдете по глубине от 6 до 4 1/2 сажень; при этом надо помнить, что с западной стороны острова Люсипара риф идет около мили от острова.

Здесь берег Суматры низменный, густо покрыт лесом; от него идет отмель мили на две к востоку.

Идя на Люсипарский мыс, скоро увидите следующий в северу мыс на Суматре, называемый Первый мыс; далее, в правой стороне от этого мыса, за проливом, на острове Банка, довольно далеко от берега, высокая гряда гор Пармасанг (Parmassang). Створ Первого мыса со второю с левой стороны вершиною этой гряды ведет чисто от банок, лежащих по правую сторону входа в пролив. По моему мнению, для обеспечения себя от этих банок, следует приводить на створ Первый мыс с третьею или даже с четвертою с левой стороны вершиною гряды гор Пармасанг, приближаясь к Люсипарскому мысу по лоту до тех пор, пока глубина будет не менее 4-х сажень. По этой глубине, т. е. перейдя за назначенный на карте створ, следует править на Первый мыс, беспрестанно бросая лот и не допуская глубину менее 4-х сажен; меньшая глубина покажет, что вы слишком близко к Суматрской отмели; тогда следует уклонить немного курс вправо.

Вход в пролив Банка. Правя по створу Первого мыса с 3-ею или 4-ою вершиною гряды Пармасанг, курс будет NtW1/4W, которым проходите чисто все банки с правой стороны. Банки эти начнутся, когда остров Люсипара будет виден на SOtO, кончатся, — когда тот же мыс будет на SOtS1/2O. Здесь можно каждоминутно определять свое место по острову Люсипара, Люсипарскому и Первому мысам, и по лоту видеть не слишком ли вы близко к Суматрской отмели. Здесь самое узкое и опасное место Банкового пролива, потому нужно быть чрезвычайно осторожным, лот бросать беспрестанно, идти самым тихим ходом, непременно под парами. По нашему мнению, подходя на вид Люсипары, следует развести нары, хотя бы ветер был совершенно попутный. Если здесь застанет вас пасмурность, найдет дождевой шквал, или наступят сумерки, так что берега и гряда гор Пармасанг [115] неясно будут видны, то немедленно бросайте якорь и не пускайтесь на удачу.

К стыду голландцев надо заметить, что в этом опасном месте нет ни одного бакана, ни одной веки, а между тем в здешнем спокойном море так легко, с такими ничтожными издержками можно бы содержат лоцманские знаки и совершенно обеспечить мореплавание, тогда как теперь надо плавать ощупью.

Во всем Байковом проливе я видел только один знак на рифе Каранг-Брум и другой при выходе из залива на рифе Фридерик Генрих (Friederik Heinrik). Уж если выбирать из двух зол меньшее, то мне кажется лучше бы снять оба эти знака и поставить их при южном входе в проливе на Люсипарских банках. А как легко было бы обставить знаками все опасности Банкского пролива!

Когда остров Люсипара будет на SQtS1/2O, то мели с правой стороны пройдены и ненужно более приближаться в Первому мысу; отсюда курс N, так чтоб гора Гюммок была чуть чуть левее носа, а глубина от 4 до 7 сажень и ни в каком случае не более 8-ми, потому что большая глубина может привести вас на опасную круглую банку Мерапи (Merapie). Придя на параллель Первого мыса с левой стороны, откроется на Суматре Фальшивый Первый мыс (False First) и на острове Банка мыс Лалари (Lalarie or Pangang). Тогда банка Мерапи пройдена. Курс следует взять на последний из названных мысов, т. е. на NWtN, дока не придете на параллель Фальшивого мыса; тогда для предосторожности от 3-хь саженной банки Немезис (Nemesis) следует уклонить курс румба на два к W и даже до WNW, наблюдая только, чтоб не попасть на Суматрскую отмель, что можно предупредить потом, наблюдая, чтоб глубина не была менее 7 сажень; глубина от 11 до 15 сажень ведет чисто от отмели и от банки Немезис. На WNW следует идти до тех пор, пока не дойдете до меридиана мысов Лалари и Фальшивого Первого.

Банкский пролив. Отсюда плавание Банкским проливом совершенно безопасное: имея попутный ветер, почти постоянный при южном муссоне, можно прекратить пары и идти вверх по проливу под парусами даже ночью, не забывая лота.

От меридиана Лалари курс идет на NW, на Второй мыс, по глубине от 16 до 20 сажень; все опасности с правой стороны состоят из двух банок и рифа Тимбага (Timbaga), лежащих близь берега Банка, — все три далеко от курса. С левой стороны суматрский берег между мысами Фальшивим, Первым и [116] Вторым вдается глубокой бухтой, берег которой низменен, лесист и с отмелью, идущей мили на две и даже более, но отмель эта лежит далеко от курса.

Второй мыс высок и лесист, ясно отличается и даже ночью, более чем за 5 миль, хорошо виден; от него идет отмель мили на 1 1/2. У самой отмели глубина 8 сажень. Подойдя к мысу мили на три, следует взять курс N на остров большой Нангка (Nangka). При этом курсе, с правой стороны берег Банка и близь его лежащие два островка, будут довольно далеко; с левой стороны берег опять вдается бухтой, имеет тот же вид как и предыдущий, но бухта не так далеко вдается в берег, а отмель гораздо дальше выдается в пролив, в иных местах более 5 миль от берега. Бухта оканчивается высоким Третьим мысом, от которого идет во все стороны отмель, менее нежели на милю. Этот берег и отмель со всем не обследованы, потому к ним нельзя приблизиться. Это причина, почему берут курс на Нангка. — Надо помнить, что от Фальшивого Первого мыса течение идет в N, т. е. попутное, и доходит иногда до 2-х узлов, потому на счисление нельзя полагаться, вы будете всегда впереди своего счисления, оттого ночью можно идти вверх по проливу только в том случае, когда ясно и можно рассмотреть берега по крайней мере миль за пять.

Подойдя мили на четыре или на три в острову Нангка, курс NW1/2W ведет далеко от Третьего мыса; северное течение еще более удалит от него, потому днем можно брать курс западнее, выше названного, наблюдая, чтоб Третий мыс был в левой стороне, чтоб не подходить в нему ближе 1 1/2 мили, и чтоб не проходить группу островов Нангка ближе трех или хотя двух миль, потому что от среднего Нангка к югу, а от Малого к W идут рифы мили на 1 1/2, быть может и на две.

По проходе меридиана Третьего мыса милях в двух или в трех, курс WtN ведет правее Четвертого мыса. Между этими двумя мысами берег и отмель вовсе не обследованы, но кажется, отмель нейдет далеко от берега; низменный лесистый берег вдается немного бухтой; курс же ведет по глубине 12, 11 и 10 сажень. С правой стороны милях в 5-ти от Банкского берега лежит обширный риф Каранг-Брум (Karang-Brom) со многими открытыми камнями. На западном конце рифа есть знак, очень хорошо видимый мили за четыре. Этот риф хорошо обозначается пеленгом хребта гор Монопин (Monopin) на SW-вой оконечности острова Банка. Когда самый высокий пик этого хребта будет NWtN, то риф пройден. [117]

Выход из пролива Банка. Но моему мнению, ночью не следует идти далее по проливу; пройдя этот риф, а кто осторожнее, то еще лучше не доходя до него, следует на якоре ожидать рассвета и на всякий случай развести пары. Тут с обеих сторон множество мелей. К N от Четвертого мыса отмель идет не более мили, но к NW она идет миль на шесть, и у самой окраины ее глубина 12 сажень; рядом с этой глубиной стояли на мели два судна, Гималайя (Hymalaya) и Ассистанс (Assistance); последнее на глубине 1/2 сажени.

О правой стороны курса первая опасность после Каранг-Брум есть банка Амелия (Amelie), почти на меридиане Четвертого мыса, в 7 милях от него. От этой банки к NWtW более чем на 10 миль тянется ряд банок Минток (Mintok). Все эти банки плохо исследованы; между ними местами есть хорошая глубина от 3 до 7 сажень, а в иных местах менее 3-х сажень; тут многие суда стояли на мели. Потому ночью, по моему, неблагоразумно идти далее; днем же можно беспрестанно определяться по Четвертому мысу, по горам на острове Банка-Монопин, Бело (Beloe) и Паньянг (Paniang), по южному мысу острова Банка-Калиан (Kalian). Таким образом, днем, при внимании к лоту, можно избежать этих опасностей.

Продолжайте курс WtN, пока не придете на меридиан Четвертого мыса, в расстоянии от него мили две или три; тогда риф Каранг-Брум и банка Амелия пройдены и следует взять курс NW, который ведет посредине между отмелями, идущими от Четвертого мыса, и банками Минток. Когда пройдете меридиан самой высокой вершины в гряде гор Мотопин, тогда банки на отмели от Четвертого мыса суматрского берега будут тоже пройдены, потому можно посоветовать от меридиана Четвертого мыса до мередиана горы Монопин держать румбом севернее назначенного курса, т. е. на NWtN, а пройдя меридиан этой горы, взять румбом западнее, т. е: на NWtW.

В это время с левой стороны будут открываться в виде островов разные мысы острова Суматры, но как все они будут далеко от прямого курса, то о них нечего и говорить. Здесь при перемене прилива, вы беспрестанно будете пересекать полосы сулоя, которые по виду можно принять за прибрежный бурун, но как глубина уменьшается правильно от 17 до 11 сажень, то можно смело идти вперед, бросая лот.

Идя на NWtW, с правой стороны из за мыса Калиан откроете сперва мыс Берсиап (Bersiap), потом Ойгар (Oehar). Створ последних двух означает, что все банки с правой стороны [118] пройдены, из которых самая западная Ходжи (Hodgi Karang). Тогда для избежания приближения к отмелям Суматры следует брать курс NWtN, будете иметь глубины от 15 до 10 и 9 сажень. Глубины менее 5 сажень ведут очень близко к отмели. Подходя к параллели северных вершин хребта Монопин, т. е. к параллели 2°S, глубина большая 10 сажень может привести вас на банку Фридрих-Генрих, на которой поставлен знак — бакан с крестом на длинном шесте, видимый мили за три. По моему мнению, эту банку лучше проходить с западной стороны, но можно и с восточной, не очень приближаясь к берегу Банка, окруженному здесь мелями.

ПРОЛИВ РИО.

(Английские карта: Банкского пролива № 2149, Суматры № 1789 и Сингапурского пролива 13 367.)

Плавание Китайским морем от Банкского пролива до Рио. — Лоцмана в проливе Рио. — Пролива Рио. — Сингапурский пролив.

Между проливами Банка и Рио. Пройдя параллель знака на мели Фридрих-Генрих, вы в Китайском море; пролежите немного тем же курсом на NWtN, потом берите курс на NtO, ведущий немного правее острова Тайя (Taya). Прекращайте пары, если вы скупы на уголь: тихий попутный ветер, тихое море и небольшое попутное течение понемногу понесут вас к северу. Миль сорок вы пойдете по глубине 7, 8 и 9 сажень, все время видя с правой стороны берег острова Банка; с левой сторону хотя суматрский берег будет от вас в таком же расстоянии как и Банкский, но как он весь низменный, то вряд ли вы его увидите; разве отойдя миль 20, увидите высокую гору на северной части Суматры. Потом глубина пойдет 10, 11 и 12 сажень и с правой стороны увидите группу Семи островов (Seven isl). От самого западного острова курс ваш ведет в расстоянии 10 миль, потому, подходя по счислению к группе ночью, или увидев днем один из островов, советуется взять курс на N или еще лучше на NtW, чтоб избежать рифа, лежащего к NW от островов.

Последний курс проведет в 5 или 7 милях к O от острова Тайя; расстояние от Семи островов до Тайя около 25 миль; на пути глубины будут от 10 до 16 сажень.

За параллелью Тайя, плавание становится труднее; тут опять несколько мелей, плохо определенных; я буду говорить [119] только о тех, которые близко к прямому пути. Для избежания их лучше подойти ближе к Тайя, проходя его милях в двух или трех к востоку от параллели острова; идя на N мель 10 по глубине 15 и 16 сажень, вы пройдете с правой стороны банку Кастор (Castor), лежащую примерно на NO в 10 милях от острова Тайя. В том же направлении и в расстоянии 15 миль от Тайя есть другая банка Коуман (Cowman), которой положение тоже не определено достоверно. Третья банка, которой положение хорошо определено капитаном Россом-Ильчестером, (Ilchester banck), лежит на N1/2O от Тайя, в расстоянии 17 миль. Эта банка простирается по меридиану на 2 1/2 мили, по параллели на 1 1/2; на ней найдены глубины до 1 сажени. Для избежания этих трех банок, следует, пройдя от Тайя на N десять миль, взять курс NNO1/2O, наблюдая, чтоб Тайя был постоянно западнее StW, а маленький остров, лежащий к востоку от острова Линга, или восточный мыс этого острова должен быть западнее N.

Можно посоветовать подходя к Тайя, иметь пары, если вы не очень скупитесь на уголь; по крайней мере это очень полезно, пока не пройдете параллель восточного мыса острова Линга, т. е. по моему, здесь полезно пройти под парами около 40 миль. Дальнейшее плавание до пролива Рио можно продолжать под парусами.

Идя на NNO1/2O, вы увидите с левой стороны сперва восточный мыс острова Линга, потом два острова, лежащие близь мыса, потом левее их будут открываться несколько мысов на южном берегу острова. Если погода ясная, то гораздо левее вы увидите две горы, лежащие на SW-ой части острова Линга, и еще левее две горы на островах Понёбо (Ponoebo) и Синкеп (Sinkep). При приближении тем же курсом ближе к восточному мысу острова Линга, из за него откроется маленький, хорошо видный островок Восточный Домино (East Domino), а пройдя параллель восточного мыса Линга вдали, левее Восточного Домино, начнут открываться несколько других островов, из которых ближайший довольно высокий. Все эти острова, северный берег Линга и другие острова к северу совсем неописаны: на карте берега их даже не обозначены, потому к ним не следует приближаться, да и не зачем.

К востоку от островов лежат несколько банок, случайно открытых разными судами, вероятно желавшими идти кратчайшими путем к проливу Рио; положение этих банок не поверено, потому, по моему мнению, следует держать от этих островов в приличном расстоянии.

Пройдя параллель Восточного Домино, уклонить курс на один румб влево, т. е. идти на NtO до экватора. Отсюда ложиться [120] на NW, параллельно островам и банкам, о которых я говорил выше. Этот курс ведет от всех банок далее 10 миль, прямо ко входу в пролив Рио. От экватора до входа в пролив расстояние около 60 миль.

Для узнания приближения в проливу лучшим знаком служит коническая гора Родонг (Rodong), на острове того же имени, которая открывается с левой стороны миль за 25. Она выше всех окрестных островов. Приближаясь к ней, вы будете проходить милях в 10 и даже несколько ближе острова Миссана (Missana) и Бинанг (Binang), которые неописаны; к ним последует подходить ближе 4-х миль. Пройдя параллель острова Родонг, почти по курсу, немного в левой стороне увидите на острове Галлат заметную Столовую гору (Tafel berg), т. е. с плоской вершиной, которую все время надо держать немного левее носа. Отсюда до входа в пролив немногим более 20 миль. Глубины будут от 10 до 15 и даже до 20 сажень. С правой стороны начнут открываться острова, лежащие при входе в пролив. Первым открывается остров Таланг (Talang), потом немного левее его два пика острова Сиолон (Siolon), представляющиеся сначала как бы отдельными островками, потом гора Зюйдель (Zuedel) на большом острове Бинтанг (Bintang). Правее острова Теманг откроется низменный довольно большой остров Джин (Gin) и еще правее Садль (Saddle), хорошо видный маленький высокий островок; все покрыты лесом. Потом обозначается весь берег острова Бинтанг. В тоже время ясно обозначаются острова, лежащие по левую сторону пролива.

Самое узкое место пролива — при входе в него. Опасная сторона правая, потому все время надо править так, чтоб Столовая гора на острове Галлат (Gallat) была бы немного левее носа.

Лоцмана в проливе Рио. Не доходя до пролива миль 10, а может и более, со всех ближайших островов направятся в вам маленькие проа с лоцманами. Эти крошечные прелестные шлюпки под огромными циновочными парусами и при усиленной гребле двух или трех голых туземцев, под флагами всех наций (Флаги лоцмана выпрашивают у командиров судов, которые они проводили. Мы сшили нарочно для нашего лоцмана русский купеческий флаг.), быстро несутся к вам на встречу. Приближаясь к судну, один из гребцов начинает проворно одеваться в фантастический костюм, иные очень щеголевато; остальные гребут изо всех сил. Пристав в борту, лоцман быстро выскакивает к вам на палубу и представляет целую пачку свидетельств командиров [121] судов, которые он водил по проливу. Настоящих, т. е. ответственных лоцманов, здесь нет, но вряд ли какой командир решится выдать свидетельство человеку, не заслуживающему его; некоторые пишут очень подробно. Советуем перечитать несколько таких свидетельств внимательнее и заметить, все ли они выданы одному лицу, не сбор ли это свидетельств, выданных разным лоцманам, и второе — обратить внимание на место, за провод по которому они выданы. Потом надо условиться в цене. Лоцмана запрашивают вдвое, но как они не очень дороги, особенно сравнительно с английскими, то я дал бы ему то, что он спросил, если б другой лоцман, приехавший несколькими секундами позже, не начал спускать цену, так что они начали торговаться между собою. За провод до Сингапура, расстояние около 70 миль, я дал 30 долларов, но говорят, что за 20 всякий с радостью провел бы. Лоцмана эти, хотя не ответственные, хорошо знают свое дело. По моему мнению, никогда не следует совершенно вверяться даже и ответственным лоцманам и всегда строго следить за ними по карте и лоту. В незнакомом месте главная польза лоцмана та, что он назовет вам по имени каждый островок, каждый мыс, знак, гору и проч. Мой лоцман знал в совершенстве все подробности проливов Рио и Сингапурского. Говорят, что все они также сведущи, потому я смело рекомендую здешних лоцманов, но опять прибавлю, что собственная поверка необходима.

По моему мнению, пролив следует проходить под парами, хотя парусные суда в нем лавируют очень смело, что возможно, зная, что все скрытые опасности отлично обстановлены баканами и разными знаками. Прямо видно, что здесь властвуют англичане: мореплавателю доставлено все возможное удобство и обеспечение.

Пролив Рио. Подойдя к проливу, именно к наружным островам, лежащим при входе в него с правой стороны, (Джин, Таланг, Сиолон), в которым можно подходить очень близко, вы получите здесь лоцмана, который назовет все острова, и тогда вам легко будет располагать курсом. Мы предлагаем здесь вернейший и по возможности кратчайший путь для парового судна при проходе проливом.

До сих пор мы шли на NW, имея Столовую гору на острове Галлат все время с левой стороны. С параллели SW-ой оконечности острова Сиолон, правая сторона пролива опасна, потому продолжая почти тот же курс, следует править на маленький островов Малый Гаррас (little Garras). Левее острова Сиолон увидите небольшой островов Алигатор (Aligator I.), от которого в северу есть риф, со знаком на нем. Левее Алигатора откроется [122] группа трех маленьких островков Топи (Topjes I-s), от которых к западу и к северу идут тоже рифы со знаками. Все эти островки и рифы будут довольно далеко от вашего курса в правой стороне.

Пройдя траверс самого дальнего т. е. северного островка группы Тоби, уклоняете курс немного к северу, так чтоб лечь вдоль острова Большой Гаррас, около WNW. Около обоих Гаррас можно проходить очень близко. Впереди прямо по курсу будет NO мыс острова Галлат с небольшим селением Торонг. С правой стороны от носа ближайший будет мыс Семболанг (Sembolang) на острове Гампанг (Gampang), потом маленький высокий круглый конический островок Мобат (Mobat), еще правее довольно большой остров Панкель; за ним берег острова Бинтанга и близь него лежащие острова.

Пройдя этим курсом меридиан Панкеля, держите на NWtN так чтоб островок Мобат, ясно отличающийся своею яркою зеленью и конической формой, был бы немного левее курса. Тогда будете видеть с левой стороны за мысом Семболанг еще четыре восточные мыса островов Раджа, Инанг и Cay (Radja, lnang и Sauw). Последний будет казаться заграждающим пролив. С правой стороны почти по курсу увидите вдалеке остров Лобан (Loban), а правее его берег острова Бинтанг и близь него лежащие острова; все очень далеко от курса, потому что на Бинтанге здесь вдается глубокая бухта, внутри которой расположен городок Рио (Rhio).

Пройдя параллель северной оконечности острова Панкель, уклоняете курс немного к северу, держа на остров Лобан, т. е. около NNW. Этим курсом вы проходите с левой стороны очень близко банку, лежащую к N от Мобата, потом с правой стороны риф Сори (Sorie), далее с левой банку Самоат (Samoat) — обе далеко от курса. Пройдя последнюю банку, следует уклонить курс Несколько к W, для избежания прямо перед носом лежащей банки Изабелла, идущей к S от Лобана, милях в трех.

Для узнания, когда пройдена банка Самоат, вы имеете с левой стороны островок того же имени. Пройдя параллель северной части его, банку оставляете назади. Тогда следует склонить курс немного к W, держать на NW, так чтоб остров Лобан и близь него лежащий маленький островок, Малый Лобан, были бы с правой стороны курса. Последний можно проходить очень близко, хотя нет особенной надобности приближаться к нему.

Пройдя параллель Лобана, т. е. выйдя на средину пролива, брать [123] курс на банку Пан (Pan), т. е. идти посредине между видимыми берегами. Курс ваш будет около N3/4W.

Банка Пан обставлена знаками со всех четырех сторон, довольно обширна, вообще напоминает Ревельштейн. Ее можно проходить с обеих сторон; но правую сторону банки проход шире и рекомендуема Горсбургом, хотя в этом случае с правой стороны вашего курса будут два рифа, — Внешний риф (Outer) и Крокодил (Crokodile); расстояние этих рифов от банки 4 мили. С левой стороны банки проход гораздо уже. Идя тут с левой стороны курса, будет риф Риондо (Riondo) до которого от банки менее двух миль; потому, идя по левую сторону банки Пан, надо проходить к ней как можно ближе; пройдя банку, держать на N, пока не пройдете траверс NO-го мыса острова Баттам (Battam point). Здесь пролив Рио и все опасности кончаются; вы в Сингапурском проливе. Я проходил по левую сторону банки Пан, для того, чтоб сократить расстояние, так как в это время наступала ночь, а если б я не успел выйти из пролива Рио, то должен бы был простоять здесь ночь на якоре, и только на другой день итти в Сингапур, тогда как, войдя в Сингапурский пролив, можно смело итти на рейд ночью.

Все скрытые опасности пролива Рио так хорошо обставлены баканами и другими прекрасными лоцманскими знаками, что плавание по нем на паровом судне можно считать приятной прогулкой по прекрасным разнообразным шхерам, с роскошною экваториальною растительностию. Парусные суда смело лавируют в нем, дерзко подходя к самым островам и рифам, твердо убежденные, что о всякой опасности предупредит знак. Надо отдать справедливость англичанам, что они все необходимое сделают для мореплавания. Это не то что голландцы, — зато все британские колонии процветают, например Сингапур — огромный богатый город, ведущий значительную торговлю, а Анжер — маленькое селение, между тем положение последнего чуть ли не лучшее. Плавание проливом Рио ночью невозможно — здесь необходимо нужно видеть берега. Раз бывши здесь, можно в другой идти и без лоцмана, но они так дешево стоят и всегда могут быть полезны.

Сингапурский пролив. От параллели мыса Баттама курс NWtW миль пять, пока не подойдете к меридиану высокой конической горы на мысе Жогор (Johore hille), от которого к SW идет длинная банка того же имени; для избежания ее берите курс на W. С правой стороны скоро начнут открываться Сингапурские огни и над ними маяк, т. е. огонь, подымаемый на флагштоке, поставленном на высокой горе. Когда маяк придет на NWtW1/2W, [124] держите на него и выбирайте себе якорное место, по глубине между множеством всегда здесь стоящих коммерческих судов.

Для выхода из Сингапурского рейда в Китайское море лоцмана напрашиваются, хотя в них нет никакой надобности: пролив широк, глубок и нигде нет опасностей. С рейда вы должны уходить на тот же румб, на какой пришли, т. е. около SOtO. В расстоянии 6-ти миль от города, курс O ведет вас чисто от всех опасностей, т. е. с левой стороны от банки Жогор и с правой от банки Пан с рифами, окружающими ее при входе в пролив Рио. Придя на меридиан этого пролива, вы увидите левее своего курса Горсбургский маяк на отдельной невысокой скале Педра Бранка (Pedra Branca), именем которой часто называется и самый маяк. Приведите немного к северу, так чтоб маяк перешел на правую сторону, и проходите от него не ближе 1/2 мили и не далее 5 миль, потому что к NW от маяка есть множество отмелей, выдающихся в море от мыса Романия (Romania). Пройдя маяк, вы в Китайском море.

Н. Ратьков.

Текст воспроизведен по изданию: Заметки о кругосветном плавании // Морской сборник, № 9. 1861

© текст - Ратьков-Рожнов Н. А. 1861
© сетевая версия - Тhietmar. 2020
© OCR - Иванов А. 2020
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Морской сборник. 1861