БЕДРЯГА

Рекогносцировка путей: 1) Таш-курган - Сарез, 2) Маркан-су — Кашгар и 3) Кашгар — Гез - Сары-кол — п. Ранг-Куль 1893 г.

Генерального Штаба Капитана Бедряга.

2-го октября 1893 г. я выступил из Таш-кургана рушанского и 3-го прибыл в с. Сарез, сделав в 2 перехода 47 верст, со средней скоростью 2,6 верст в час.

Путь на Сарез отходит от рушанского селения Кала-Нусур, лежащего на левом берегу Бартанга, при впадении р. Индор-Нусур. Ширина Бартанга у Кала-Нусура около 30-35 саж. и в течение 6 месяцев брода нет и переправа производится на плотах (сал). Для устройства такого плота берут от 10 до 12, редко более, гупсаров и привязывают их попарно в жердяной основе. На таком плоту можно переправить в один рейс от 4-5 человек в походном снаряжении или соответствующий по весу груз. Плот управляется людьми, плывущими на гупсарах, и главный недостаток этого способа переправы заключается в малой подъемной силе и неустойчивости сала, первое, в особенности, затягивает переправу. Необходимо тщательно прикреплять грузы в жердяной основе плота, причем они всегда окажутся подмоченными. Нужное число гупсаров можно достать в многолюдном Орошоре и отчасти в Таш-Кургане; при движении с Памиров их можно приобрести в Сарезе, а еще лучше заготовить в киргизских аулах на верхнем Мургабе.

В конце сентября у Кала-Нусура открывается глубокий брод, и вьюки, во избежание подмочки, приходится переносить на руках. В ноябре вода сильно сбывает и переправа не представляет затруднений. [23]

На 12-й версте от Кала-Нусура дорога выходит в поселку Баргидиф, выше которого вступает в теснину Мургаба, где собственно и начинаются трудные места. Весь путь от Кала-Нусура до Сареза считается туземцами, и вполне справедливо, пешим, так как вьюки приходится передать людям, а лошадей вести в поводу, часто особыми тропами или по окраине русла между огромных камней и обломов.

О выдающихся препятствиях на этой дороге говорить не приходится, так как до урочища Лянгар, на протяжении 36 верст, она проходит высоким узким карнизом, местами замененным балконами, изредка спускаясь к Мургабу для перехода через скалистые трещины, по которым сбегают его притоки.

Выше урочища Лянгар ущелье расширяется, дорога идет большей частью вдоль реки, и, не доходя 4 верст до Сареза, на урочище Суджюс, выходит на долину около 1 1/2-2 верст ширины.

Нужно заметить, что, благодаря низкому уровню воды в Мургабе, я мог трижды воспользоваться бродами в обход наиболее тяжелых участков пути. Весною и летом, когда броды закрыты, придется неизменно держаться раз избранного берега; переправа на плоту невозможна за неимением удобных мест для причала.

От Таш-Кургана можно выйти в теснину Мургаба и другим путем, следуя на Кара-курган к устью р. Танемас (Кудара). Перейдя бродом этот последний, дорога поднимается на вершины левого берега Мургаба и идет до кар. Усоя, где соединяется с путем, мною пройденным. По словам проводников, дорога эта очень трудна.

На урочище Лянгар отделяется вверх по речке того же имени тропа через п.п. Лянгар и Мероп на р. Гунт, куда можно прибыть на 4-й день трудного пути. У Сареза в Мургаб впадает слева река Б. Марджанай, вверх по ущелью которого отходит известная и хорошая дорога на Аличур.

На пути Кала-Нусур — Сарез подножный корм имеется: в Тургае у Кала-Нусура, на урочищах - Тогуз-бант, Шендурс и [24] Аральска. В Сарезе можно достать немного клеверу и ячменю; там же необходимо нанять носильщиков для переноски вьюков, в случае движения отряда или разъезда на Таш-курган и Рушан по теснине Мургаба. Дальнейший путь от Сареза на р. Ак-байтал через уроч. Кара-булак и пер. Пшарт не представляет особых трудностей. На урочище отходит дорога через перевал того же имени: 1) на Будару через Кок-яр, 2) на Дараут-курган через перевалы Тахта-курум и Терс-агар и на 3) оз. Кара-куль через перевалы Кизил-белес и Апак.

В заключение можно заметить, что от Памирского укрепления в Таш-курган рушанский идут 2 дороги: одна, обыкновенно избираемая, через пер. Ак-байтал на Мус-кол, ур. Кокуй-бель, перевал Апак, Кок-яр, ур. Полиз и с. Кара-курган, другая, мною пройденная, на пер. Пшарт, ур. Кара-булак и Сарез. Длина первой около 205 верст и на всем протяжении она хороша, за исключением спуска на Танемас у Кок-яра и участка горного пути между с.с. Кара-курган и Таш-курган, около 8-10 верст длиною; во всяком случае, восьмипудовый вьюк пройдет совершенно свободно, как это и было во время движения в Рушан летучего отряда полковника Ионова, при котором следовало 120 пудов сухарей и провианта, груженых по 7-8 пудов на лошадь. Конный отряд, выступивший с Ак-байтала, обыкновенно достигает Таш-кургана на 6-й день хода по маршруту: Рабат № 2, Мус-кол, пер. Апак, Кизил-тугай, Агаг-курган и Таш-курган; при некотором напряжении сил тоже может сделать небольшая пехотная часть, если ее снабдить достаточным числом вьючных лошадей.

Дорога с Памирского укрепления на Пшарт и Сарез, 183 версты, может быть пройдена в 5 переходов, из которых 3 до Сареза и 2 — по теснине Мургаба. Таким образом, получается выгода в одном дне движения, но, принимая во внимание трудности последних двух переходов и полную невозможность поднять на людях мало-мальски значительный обоз, можно с уверенностью сказать, что выгода эта более чем [25] сомнительна и дорога в Рушан на Пшарт и Сарез в обиходе лизни ваших памирских отрядов никогда практического значения иметь не будет. В стратегическом отношении можно представить комбинацию, при которой оказалось бы полезным двинуть отряд к Таш-кургану в обход Кудары, например с целью захвата пути отступления противнику, двинувшемуся к Кара-кулю или Ак-байталу через Кок-яр и Апак, но наличие и качество авганских военных сил в Рушане пока не допускает и мысли о возможности энергичных наступательных действий противу нас.

Получив деньги, наняв лошадей, запасшись ячменем и проводником, я выступил 12-го октября из укрепления, и 14-го, на урочище и оз. Кок-куль, повернул в ущелье Маркан-су.

Дорога в этом направлении на Кашгар может быть разделена на две части: путь по ущелью р. Маркан-су, до впадения его в Кизил-су, и далее по долине правого берега этого последнего — до Кашгара. Общая длина пути, считая от озера Бок-куль — 271 верста, из которых половина, 138 в., приходится на ущелье Маркан-су, а другая — на долину Кизил-су.

Путь по Маркан-су проходит узким ущельем, богат подножным кормом, а ниже урочища Чатыр-таш — лесом и на всем протяжении может считаться хорошей вьючной дорогой, для обращения которой в колесную нужно произвести ряд землекопных работ в мягких грунтах. Главным препятствием для разработки дороги служит множество логов и оврагов, прорезанных вешними водами, посылаемыми большими залежами снега на хребтах Заалайском и южном водораздельном, известном у киргиз под общим именем гор Мус-тага. Из оврагов, по трудности разработки, можно указать особенно на Яр-джилгу и Яман-яр; глубина их достигает 8-10 саж., спуски и подъемы весьма круты, тропа узка и местами размыта, почему дорогу придется трасировать и разделать вновь; впрочем, по мягкости грунта последнее не представит особых трудностей. Порохострельные работы необходимы на карнизах урочищ Токсала, Арча-бель, на спуске в [26] Джарджилгу и некоторых других местах, указанных в приложении о разработке дороги.

На участке пути вдоль Маркин-су отходят дороги по ущельях правых притоков реки: от ур. Долимыр-тока — тропа на Кара-куль, с ур. Чатыр-таш вверх по ручью Кум-бель на перевал того же имени, откуда на Памиры через перевал Кальта-даван (Кара-арт) и в больших зимовках у Кияк-баши. По реке Кара-арт, впадающей в Маркан-су, восточнее горы Маркан-тау (Кара-арт), отходит дорога туда же и обе соединяются у р. Гурумды, притоке Кара-арта. С урочища Когрен, вверх по оврагу того же имени, идет тропа на зимовки Бостон-терек и ур. Караул-баши, куда выводят дороги по ущельям Аягарт и Арча-бель. У урочища Караул-баши поставлен китайцами киргизский караул (20 юрт), под начальством китайского же офицера. На караул этот возложено наблюдение за границею севернее перевалов Ак-Берды и Араматы — до Заалайского хребта, от него высылаются разъезды на перевалы Кара-арт и Кара-зак, которые иногда переходят и на нашу территорию, чему случаи бывали этим летом.

Все дороги по левым притокам Маркан-су идут на богатые летовки под снегами магистрального хребта и кончаются у подножия его непроходимых ледников. Киргизы говорят, впрочем, что, помимо двух издавна известных перевалов, есть еще и третий, никем из русских не пройденный, и дорога, на который отходит от урочища Селя-Усун-кия на нижнем Маркан-су. По другой версии, тропа на тот же перевал идет через широкое ущелье Кизил-агын, лежащее верст на 12 выше названного ранее урочища. Я не имел времени и возможности двинуться на розыски этого таинственного перевала, но надо думать, что он существует, хотя недоступен для вьюков и не имел пока практического значения. Может быть, им бы мог воспользоваться начальник разъезда, который, будучи отрезан, желая спасти личный состав, двинулся бы на русские силы у Иркештама, так как дорога через этот перевал, по расспросным сведениям, выходит на Кизил-су несколько ниже этого укрепления. [27]

Вверх по речке Кизил-чан, левого притока Маркан-су, идет, так называемая, верхняя дорога на перевал Кизил-арт через перевалы отрогов магистрального хребта: Кок-Муйнак, Уч-бель, Кизил-бель и Кух-бель; дорога эта по качествам уступает пути по Маркан-су и ею пользуются киргизы при откочевках на летовки. На протяжении до урочищ Кизил-агын и Кок-булак местность безлюдна, так как зимовки лежат значительно в стороне от пути на урочищах Бостон-Терек, Кияк и Караул-баши. Старые зякетные посты, поставленные еще Якуб-беком на ур. Кара-арт и Арча-бель, ныне брошены и курганы разрушаются. Ниже ур. Кизил-агын, преимущественно у Кок-булака, встречаются печи для выплавки меди и шалаши рудокопов. Разработка руды составляет монополию правительства и производится преимущественно китайцами, которые получают от 50-100 кашгарских тенег (6-12 рублей) в месяц на казенных харчах. Руда добывается прямо с поверхности, так как целые скалы состоят из породы, содержащей большой % меди. Выплавка металла производится примитивным способом в печках, весьма похожих на наши полевые хлебопекарни, рекомендованные наставлением для окопного дела. За эксплоатацию этого лета отправлено в Кашгар 200 верблюдов с медью, что, считая верблюжий вьюк в среднем около 15 пудов, даст 3.000 пудов металла. Вся полученная медь идет на чеканку разменной монеты — чок или дарчинов, ценность которой на наши деньги менее 1/2 копейки.

У китайского поста, при входе на урочище Аяль-ма, Маркан-су впадает в Кизил-су, дорога выходит правым берегом этой последней, мимо развалины кургана, на высокую долину, постепенно расширяющуюся по мере приближения к Кашгару, и на всем протяжении представляет отличный вьючный путь, для обращения которого в колесный потребуется, однако, разработка многочисленных переходов через овраги и лога и подъемы на невысокий, но крутой перевал Кара-белес; грунт мягкий и удобный для работ. Вверх по ущельям Кизил-су, Оксалыр и с ур. Кизил-ой отходят дороги на Улугчат, до которого считают менее перехода, посты Оксалыр и [28] Кан-джаган. На урочище Оксалыр, близь Кизил-су, расположена зимовка киргизского бия (волостного) — Бакай-бека, из рода Чумба-гыш. Встречаются зимовки и на правом берегу Кизил-су, но во время моего прихода (в 20-х числах октября) они были пусты.

На урочище Азан-тала отделяется дорога на большое и богатое селение Опал (1.000 ч.) через перевал Кара-даван, подъем на который, по словам проводников, труден, но далее дорога хороша и арбы могут идти до Кашгара, до которого считают от перекрестка около 85 верст.

Рассчитывая пройти через Опал на обратном пути, как это и случилось, я двинулся в Кашгар через брод на ур. Сары-Камыш, незаметный перевал Кара-белес и пост Минг-иол, расположенный на урочище того же имени.

Зяхетный пост Минг-иол учрежден для поверки документов проезжающих и осмотра товаров. Он состоит из заставы, замывающей угол слияния рек Ак-таша и Силяб, и укрепления, расположенного на левом берегу первой на небольшой возвышенности. Постом заведует чиновник; укрепление ныне занято сотней пехоты при двух офицерах. Укрепление это квадратной формы, около 100 шагов в боку, с фланкирующими башнями по углам, и имеет небольшой ров. Стены глинобитной постройки и около 2 1/2 сажен высоты.

Прибыв на Минг-иол, я вынужден был сделать дневку, дабы хотя несколько дать отдохнуть лошадям, после 10 дней похода по Памиру и ущелью Маркан-су. Делать дневки ранее я не мог, так как, в силу условий командировки, должен был идти возможно быстро и скрытно.

Во время дневки мои бумаги (билет) были осмотрены и я, подвергся длинному допросу: каким образом я прошел мимо улугчата (со мной не было джигита от начальника этого поста) какой дорогой я шел, почему о моем движении ничего неизвестно и т. д. На все эти и т. п. вопросы я ответил, что иду с Памиров к консулу по делам службы, дорогу выбрал для себя кратчайшую, а почему меня не видели и обо мне не донесли — не знаю. В конце концов, начальник поста решил отправить нас в консулу, дав мне в конвой двух [29] джигитов, к которым, по выезде с Минг-иола, присоединился чиновник. Разговаривать с этим последним я не мог, так как не было переводчика китайского языка; мы в молчании доехали до ворот Кум-дарвоза, где, раскланявшись, разъехались — я к консулу, а он в город. Обстоятельство это помешало мне сделать съемку участка большой дороги Минг-иол — Кашгар, в чем, впрочем, беды не было, так как весь путь от Иркештамма до Кашгара был уже снят ранее.

Нужно заметить, что дорога до Кизил-су и далее на Маркан-су — дорога глухая и мало посещаемая. По ней нередка проезжают купцы с предметами киргизского обихода, летом идут казенные транспорты с медью, а вообще пробирается контрабанда. Китайцы, зорко наблюдая пути с Памиров через перевалы Сарыкольского хребта, ограничились здесь одним постом в составе 7-10 человек нижних чинов при офицере. На этом последнем, помимо наблюдения за дорогой, лежит обязанность следить за рудокопами. Пост помещается в 2 или 3 саклях и расположен, в смысле наблюдения за дорогою, весьма неудовлетворительно. Киргизы, встреченные мною у рудников на ур. Кок-булак, предупредили меня о существовании этого поста и указали на возможность обхода при движении по правому берегу Маркан-су. Сведениями этими я воспользовался и рано утром 19-го октября, прикрываясь туманом и кустами, спокойно вышел на урочище Аяльма, лежащее уже ниже поста.

23-го октября я прибыл в Кашгар, сделав от поворота на Маркан-су у оз. Кок-куль 271 версту, из которых последние 70 хорошей арбяной дороги.

В случае войны с Китаем, по дороге Маркан-су может быть двинут отряд для операции во фланг и тыл войск, прикрывающих доступы в Кашгару на так называемой большой дороге через Иркештамм и Улугчат. Конечно, этому отряду придется спуститься до Кизил-су и ур. Оксалыра, а начальнику его мало или даже вовсе не рассчитывать на поддержку и связь с другими колоннами наших сил, но последнее не может считаться особенно важным, в виду известных качеств китайских лянз, занимающих гарнизоны Кашгара. В [30] случае благоприятного хода дела, отряд этот смелым движением в Опалу и Таш-малику может еще задолго до падения Кашгара и его Янги-Шаара порвать связь китайцев с Сары-колом и тем поставить в весьма трудное положение генерала, защищающего эту область.

Операции со стороны Маркан-су к Сарыколу вверх по ущельям Кара-арта и Аягарта, конечно, также возможны, но дороги здесь весьма плохи; удобнее, в этом случае, наступать со стороны Памиров, так как перевалы и пути из этой области доступнее.

В заключение этого отдела отчета можно заметить, что из Оша в Кашгар ныне ведут 2 дороги (Дорогу на пер. Пшарт я опускаю, так как после разработки пер. Талдык она утратила всякое значение, кроме местного.): одна через Терек-даван, исключительно вьючная, выше Суфи-кургана, длиною в 386 верст; расстояние взято из рекогносцировки Громбчевского, 10-ти вер. карты, измеренной верстами дороги Суфи-кургана - Гульчи и опять 10 вер. вар.; другая через перевал Талдык на Иркештамм-Улугчат, 443 версты, из которых вполне разработаны 175 верст — до Сары-таша на А лае, а главное перевал Талдык.

Включая и возможную дорогу на Кизил-арт и далее по Маркан-су, получим 3-й путь, длиною около 492 верст.

Так как, за трудностью разработки ущелья и перевала Терек-давана, вопрос о проведении колесного пути в этом направлении остается открытым, я для сравнения возьму 2 последние дороги.

Путь Ош — чигиргик — Гульча — Талдык - Иркештамм — Кашгар длиною 443 версты, разработан на протяжении 175 верст от г. Оша до ур. Сары-Таш на Алае и имеет последние 77 верст, от ур. Кон-джуган, годными для колесного движения. Остается разработать 191 версту.

Путь Ош — Талдык — Сары-таш — Кизил-арт - Маркан-су — Кашгар, длиною 493 версты, из которых разработаны 175 верст до Сары-таша, годны для колесного движения 70 верст конца [31] дороги; к этому числу, полагаю, можно присовокупить, по легкости разработки пер. Кизил-арта и 47 верст, отделяющих Сары-Таш от оз. Кок-куль; остается разработать 201 версту.

Таким образом, число верст для разработки на обоих путях почти одинаково: 191 и 201 (Маркан-су) версты. Я лично не был на всем протяжении дороги от Сары-таша до Кашгара и потому не могу оценить сравнительную трудность работ.

Как известно, разработка пути от Сары-таша до Иркештамма не представит особых затруднений; указания для дальнейших работ можно взять из подробного маршрута Кашгарской дороги, данного подполк. Громбчевским.

Согласно этому маршруту, на переходе Иркештамм-Улугчат потребуются порохострельные работы на спуске с перевала Кара-белес на протяжении 15 шагов, в других местах работы незначительны; на переходе Удугчат — п. Уксалыр серьезные работы — по разработке левого берега Кизил-су на протяжении 4 верст и в особенности на одной версте. Спуск с Машрупа можно обратить в колесный только пороховыми работами. На переходе Уксалыр-Кок-джу-гон — потребуются весьма значительные работы, как земляная, так и порохом. Это, по словам подполковника Громбчевского, самый трудный переход (длина его 52 версты). Как видно из этой краткой выписки, значительные работы потребуются и на дороге Иркештамм-Кашгар, но дорога эта короче на 50 верст и на ней одним перевалом меньше.

Прибыв в Кашгар, я явился в Императорскому Российскому консулу и был им принят с самым широким радушием; представив мое предписание, я просил консула доставить мне разрешение на проезд через Сарыкол и, буде возможно, на осмотр казарм и войск. Консул обещал оказать полное содействие по первой моей просьбе, но относительно второй решительно заявил, что он не получил по сие время должного удовлетворения за оскорбление, нанесенное китайцами русскому имени в лице секретаря консульства еще в июле месяце, находится с дао-таем в натянутых отношениях и не считает удобным обращаться в нему с просьбами. [32]

В Кашгаре я решился пробыть около недели, дабы подкормить и вообще поправить совершенно обессиленных лошадей. Пользуясь временем, я побывал в Янги-Шааре, укрепления которого весьма подробно описаны в отчетах г. шт. капитана (ныне полковника) Галкина и подполковника Громбчевского (у последнего приложены чертежи). Главный недостаток этого, во всяком случае внушительного, фортификационного сооружения — отсутствие эспланады и чрезмерная скученность внутренних построек, по преимуществу весьма жидких. После первых гранат большая часть всего этого будет разрушена и положение гарнизона окажется незавидным.

Стены г. Кашгара по политическим соображениям китайцами не поддерживаются и местами уже заметны следы разрушения.

В бытность мою в Кашгаре в Янги-Шааре стояло 5 лянз, из них 4 в крепости и одна в импане (конная) на дороге между Кашгаром и Янги-Шааром. В Кашгаре занимала гарнизон одна лянза, размещенная в укр. Куня-Гульбаз у ворот Кум-дарвоза. В это же время зимняя китайская дислокация только устанавливалась: войска сводились с Сары-кола в долины и разводились по гарнизонам, так при мне пришло в Кашгар 2 лянзы, из которых одна поставлена в Янги-Шааре, а другая — в Опале.

1-го ноября я получил разрешение на проход через Сарыкол, которое было мне выдано после некоторых переговоров. К консулу явился помощник дао-тая и выставил незаконность просьбы в виду известного пункта Русско-китайского соглашения. Консул энергично указал на пример английских офицеров, которые разъезжают по всему китайскому Туркестану, часто с большим конвоем, и требовал, чтобы было разрешено мне вернуться на Памиры кратчайшим путем. В конце концов разрешение я получил, хотя секретарь консульства Я. Я. Лютч объяснил столь благоприятный исход дела тем обстоятельством, что китайские сановники, сильно смущенные прискорбным событием в июле и, получив уже [33] надлежащее внушение из Урумчи, старались, так сказать, задобрить консула.

2-го ноября я выступил из Кашгара на Сарыкол по дороге через Гез.

В виду событий последних годов на Памирах, китайцы, придавая важное значение прочному занятию Сарыкола, обратили особое внимание на дорогу по ущелью Геза, улучшая ее по мере сил и средств.

Дорога эта в общем может быть разделена на три характерные части: 1-я от Кашгара до Таш-Малика — отличная арбяная дорога, 2-я от караула Таш-Малик до упраздненного поста Ибрагим — опасный и тяжелый вьючный путь по руслу многоводного Геза, и 3-я от Ибрагима до оз. Булун-Куля — хорошая вьючная дорога.

На первом участке дорога идет через многолюдные селения Ахтали (400 дв.), Тогузбак (340 дв.) мимо Опала (1.000 дв.) на селение Таш-Малик. На расстоянии 60 верст отличная арбяная дорога, проходящая по чрезвычайно культурной местности. В попутных селениях можно приобрести покупкой или реквизициями в большом количестве хлеб, ячмень, клевер и скот. Перевозочные средства могут быть собраны в самый незначительный срок.

Главными препятствиями на этом пути являются два брода через рукава Кизил-су и один через Гез (Яман-яр), но реки эти протекают в широких руслах, дробясь на многочисленные рукава, вследствие чего броды мелки, а спуски в ним хорошо наезжаны. Кроме того через Гез есть мост у с. Урум-баши, впрочем, не всегда исправный.

Описываемый участок дороги оканчивается у с. Таш-Малик, лежащего на правом берегу Геза у выходов его из ущелья.

У селения расположен караул того же имени, на начальника которого возложены поверка документов проезжающих и досмотр товаров. Обыкновенно гарнизон укрепления состоит из 30-40 человек; ныне, в виду ухода с Сары-кола большой части войск, он усилен до одной лянзы и, таким [34] образом, служит ближайшей поддержкой китайских сил у Булун-куля.

Укрепление расположено на правом берегу Геза в расстоянии около 1 1/2 верст от его обрывистого края, имеет квадратную форму, 120 шагов в боку и окружено глинобитными стенами 3 саж. вышины. Толщина стен в основании 1 1/2 саж. на углах франкирующие башни, кругом ров около 1/2 саж. глубины. Внутренней более низкой стеной импань разделен на два двора, из которых ближайший к воротам меньше. С внутренней стороны стены идет кругом казарма, в меньшем дворе сосредоточены склады, кухни и цейхгаузы. Квартира начальника находится противу ворот, расположенных в с.-в. фасе. Около укрепления находится небольшой базар и кумирня.

Укрепление командуется высотой в 1/2 версте к северу. Гарнизон его, хотя и лянза, не превышает 200 человек пехоты.

Я попал в импань совершенно случайно. Прибыв в Таш-Малик часа в 3 дня, занял помещение по указанию бия (волостного) и приготовился к ночлегу. Часов в 6 вечера пожаловал ко мне начальник поста, амбань с переводчиком. Я принял его, разумеется, возможно любезно, дели его посещения не знаю, но он, с своей стороны, оказал большую услугу, приказав мне продать на базаре двухдневный запас ячменя для моих лошадей, чего я ранее не мог добиться ни за какие деньги. Часов в 7 вечера я отдал визит и был принят в импане. Двор внутри довольно чист, у входа в помещение амбаня стоит часовой, окарауливая, между прочим, 2 горных пушки в красных суконных чехлах. Квартира амбаня состоит из 3-х огромных комнат, очень высоких и очень холодных. Убранство скудное, но стены увешаны ружьями с примкнутыми штыками, на них я обратил внимание: ружья английской выделки, одной из систем с качающимся затвором, штык трехгранный. Выпив чашку чая, я простился и перед отъездом просил показать казарму, в чем мне очень вежливо было отказано за поздним часом: то, что я видел, [35] проходя мимо, в открытые двери, произвело впечатление довольно грязных небольших комнат.

3-го ноября утром я выступил из с. Таш-Малик и вступил на 2-й участок этого пути. Как уже указывалось, дорога, сойдя на 8-й версте от Таш-Малика на русло Геза, почти весь путь до Ибрагима идет по тальковому ложу, часто пересекая бродами его многочисленные рукава. На переходах через главный рукав устроены мосты, но про них можно смело сказать, что они вчера построены и завтра будут снесены, вьюки благоразумнее направлять бродами. Путь становится хуже по мере приближения в кар. Ибрагим, так как русло реки суживается постепенно сдвигающимися скалами отвесных берегов Геза и броды становятся глубже. Летом эта часть пути считается весьма опасной и движение избирает дорогу горами.

Дорога эта отходит также от с. Таш-Малик, восточнее Геза, переходит через 3 перевала и по ущелью р. Курук-арт соединяется с нижним путем у кар. Ибрагим. В общем она считается весьма неудобной и при первой возможности ее бросают.

Не доходя караула Ибрагим, дорога (нижняя) поднимается на терасу правого берега и худшая часть пути, на протяжении 40 верст, окончена.

На описанном участке в Гез слева впадает р. Уй-дач, верховые ущелья которой покрыты лесами арчи и ели и богаты залежами угля. Разработка последнего составляет монополию правительства. Добываемый уголь, посредственного качества, отправляется в Кашгар казенными транспортами, где он идет на потребу властей.

3-й участок пути Кашгар — Булун-куль начинается у упраздненного зякетного поста Ибрагим, в зданиях которого ныне проживает китаец и два киргиза, на обязанности которых лежит наблюдение за запасами фуража для казенных лошадей и верблюдов.

Дорога по Гезу от кар. Ибрагима и даже ниже, от р. Курук-арт, может считаться образцовой вьючной дорогой: бродов нет, всюду на переправах выстроены отличные деревянные [36] мосты, карнизы разработаны и достаточно уширены, поставлены указатели и вообще видна заботливость правительства об улучшении пути, ставшего, в силу обстоятельств, военной дорогой Сарыкола и Тагдумбаша.

Верст 30 не доходя Булун-куля, дорога повидает Гез, который круто уходит к югу, под ледники Мус-тага, и следует вдоль Булун-су, единственного водостока всего Сарыкола. На этой части дороги особенно замечателен балкон, продолжающий порвавшийся карниз и построенный минувшим летом. Балкон этот имеет около 20-25 сажен длины и устроен весьма прочно, на сваях, свободно выдерживая вес навьюченной лошади.

На урочище Мужи дорога выходит на Сарыкол и озеро Булун-куль. Длина 3-го участка пути до Сарыкола — 61 верста. На всем протяжении ущелья Геза по тугаям можно иметь подножный корм и топливо.

Озеро Булун-куль имеет форму неправильного трехугольника, растянутого по меридиану. Южная его часть вытянута в виде длинного узкого рукава и носит особое название Кашкандак; последний соединен коротким притоком с небольшим озером, названным на 10 верстной карте Памира — Булун-кулем. Озеро вообще не глубоко, а осенью и зимой средняя часть его обнажается от воды и видом напоминает болото; более глубокие места находятся у западного берега, где скалы круто уходят в воду. В озеро впадает: с севера р. Туманчи, с востока Ак-берды, с юго-востока Кум-джилга и с юга — водосток Малого Кара-куля. Излишек воды уносит Булун-су, впадающий в многоводный Гез.

Озеро окружено горами, близко подходящими к берегам; скаты их поросли роскошным ковылем, за исключением крутых отвесов западного берега. На севере и юге горы немного расходятся, образуя длинную узкую долину, обильную кормами и называемую Сарыколом. Сарыкол, имея в среднем около 11 1/2 тысяч фут. абсолютной высоты, по природе, обилию вод и трав напоминает Алай и служит для кочевников восточной [37] окраины Памира тем же, чем тот для северной. Это одно уже дает Сарыколу большую важность.

Но кроме того, на Сарыколе и именно у прорыва Булун-су, через восточную грань Памира сходятся все дороги, чтобы через трещину Геза выйти на равнину: с севера по Туманчи идут дороги с Маркан-су, Кияз-баши и верхнего Сарыкола, с востока — по ущельям Ак-Берды и Кум-джилга сходятся пути с перевалов Сарыкольского хребта, с Алая, Кара-куля, Ак-байтала и Мургаба, с юга - дорога от Гиндукуша, Тагармы и Канджута. Последнее особенно важно в виду соглашения Англии с Китаем по вопросу о протекторате над этим княжеством; с потерей пути через Сарыкол для англичан закрывается кратчайший путь в Кашгар через перевал Минг-теке и всю почту придется направить кружным путем на людях.

В настоящее время китайцы ведут телеграф, который в конце октября был доведен до Урумчи. Телеграф этот должен дойти до Кашгара и связаться с англо-индийской проволокой в Канджуте. По словам консула Н. Ф. Петровского, направление этой линии уже решено и она должна пройти по Гезу на Сарыкол и Минг-теке.

Китайцы, вполне сознавая всю важность обладания Сарыколом, по мере усиления наших отрядов на Памирах, увеличивали числительность гарнизонов на Булун-куле и этим летом довели ее до значительной цифры. С уходом Алайского и Шаджанского отряда, китайское правительство постепенно отозвало войска с Сарыкола и ко времени моего прибытия на Булун-куль, 6 ноября 1893 г., остался отряд силою около 150 человек пехоты.

Для размещения зимующих, склады припасов и, главное, как сборный пункт, китайцы выстроили на берегу озера два укрепления, из них одно на ур. Мужи у выхода Булун-су из озера, а другое на южном конце рукава Кашкандак.

Первое — квадрат глинобитной постройки, в боку 80 шагов. По углам башни — стены вышиною около 3 саж., рва нет. Ворота выходят на озеро. В настоящее время укрепление это обращено в склад провианта и фуража, гарнизон его [38] составляет 20-30 нижних чинов, под начальством офицера низших степеней.

Окружающие высоты уже с расстояния 150-200 шагов командуют внутренностью импаня.

В 8 верстах от 1-го укрепления, на восточном берегу узкого рукава Кошкандак, стоит другое укрепление, служащее уже оплотом китайской власти на Сарыколе. Укрепление это также квадрат, в боку 60 шагов, фасы ориентированы по странам света, ворота в середине южного фаса; стены глинобитные вышиною около 4-4 1/2 аршин; по углам и в середине стен башни немного выступающие; превышение башен над стеною около 2 аршин. Ворота фланкируются двумя такими же башнями. Кругом ничтожный ров, глубиною около 1/2 аршина. Изнутри к стенам пристроены мазанки, в которых помещается гарнизон. Так как построек не хватает, то внутри укрепления поставлено 3-4 юрты. Гарнизон укрепления, как уже говорено, состоит из 120-130 (Не считая 20-30 чел. в 1-н укреплении, а всего около 150 чел.) пехотинцев; по слухам, в укреплении есть две горных пушки, но, пожалуй, эти пушки я уже видел на Таш-Малике в красных суконных чехлах.

Укрепление командуется высотами, лежащими восточнее, с расстояния около 1/2 версты, хотя, говоря откровенно, трудно винить китайского инженера, так как, поднимая его выше, он бы удалил его от воды.

Проезжая утром 7-го ноября мимо ворот укрепления, мы были окружены толпой солдат, которые вели себя прилично, но не имели никакого воинского вида и представляли самую пеструю смесь всех возрастов. В общем можно заметить, что ни укрепление, ни гарнизон их не имеет ничего внушительного.

От укрепления Булун-куль на пост Ранг-кульский идет отличная дорога, которую нужно разработать только на перевале Чок-китай. [39]

Перевал этот принадлежит в числу наиболее доступных в Сарыкольском хребте, почему и избирается караванами, следующими на Мургаб и Ранг-куль; кроме того, дорогу через Чок-китай на Ранг-куль считают короче такой же через п. Ак-берды. Разработке подлежит подъем с китайской стороны на протяжении версты и спуск на Кошу-агрень в 200 саж., всего около 1 1/2 версты.

6-го ноября я прибыл на Ранг-куль, 9-го сделал дневку и 10-го, по отличной дороге через Кизил-дчик, выступил на Кизил-арт, Талдык и Маргелан, куда прибыл 22-го ноября. Погода во все время командировки была благоприятная: стояли холода, но ветру не было. Исключение представляет переход через Кизил-арт; 13 ноября, когда нас хватил жестокий буран, длившийся всю ночь, во время которого погибла одна казачья лошадь; отлеживались мы в землянке на Бор-даба, построенной этой осенью и представившей надежное укрытие от холода и вьюги.

В заключение следует обратить внимание на значение дороги по Гезу для Памиров. Кашгар исключительно через нее ведет торговлю с Канджутом, Ваханом, всем Памиром и даже нашим отрядом: кашгарские купцы круглый год приходят в наше укрепление и зимой даже преимущественно, так как и дорога в это время лучше за неимением воды. Будь наши отношения с Китаем менее натянуты, интендантство могло бы с удобством заготовить ячмень, а при нужде и прочие продукты, в г. Кашгаре и цена первого никогда не была бы дороже 120-130 коп. за пуд на месте на Мургабе. [40]

МАРШРУТ

рекогносцировки путей Кала-нусур - Сарез, Маркан-су — Кашгар — Гез — Сарыкол — п. Ранг-куль.

МАРШРУТ

пути Кала-и-Нусур — Сарез (в Рушане). Расстояние 47 верст.

1-й переход: Кала и Нусур — ур. Шендурс 23 версты.

Рушанское с. Кала-Нусур лежит на левом берегу Бартанга при впадении р. Индор-Нусур. Следуя от Таш-Кургана рушанского или Орошора, нужно у Кала-и-Нусура искать переправы через Бартанг, имеющий в этом месте около 30-35 саж. ширины при значительной глубине. Во время большой воды в реке, т. е. в течение 6 месяцев, бродов нет, переправа производится на плотах (сал), связанных из гупсаров. Устройство этих плотов общеизвестно, а главные их недостатки: малая подъемная сила и неустойчивость - затягивает переправу и вынуждает особенно тщательно прикреплять груз к жердяному основанию сала, причем груз всегда будет подмочен.

При движении разъезда из Рушана на Сарез гупсары (по местному санач) можно достать в многолюдном Орошоре и частью в Таш-Кургане. При движении по тому же пути, но в обратном направлении, — гупсары нужно везти с собой из Сареза или, что лучше, заготовить их на Памирах у киргиз.

С конца сентября около Кала-и-Нусура открывается глубокий брод (под потник). Во избежание подмочки вьюков, последние переносят на руках. В декабре, январе и феврале месяцах река мелеет, местами замерзает и переправа не представляет никаких затруднений.

Дно Бартанга у Кала-и-Нусура — мелкая галька и песок. Берега отлоги и удобны для передачи плотов.

Кала-и-Нусур. Сакли жителей построены в небольшой скале общеизвестно средне-азиатского типа, построенной для отражения бывалых набегов Саиб-Назара и его родичей. В селении достать нельзя ни клеверу, ни ячменю, так как площадь полей весьма мала и сбора не хватает населению на собственную потребу. Ниже Кала-и-Нусура, на том же и [43] противоположном берегу Бартанга, имеется небольшой тугай, поросший травой — единственный подножный корм на протяжения от Кизил-тугая на р. Танемас и до с. Багу на нижнем Бартанге.

От Кала-и-Нусура дорога проходит по левому берегу р. Индор-Нусура среди полей. На 3-й версте пересекает ручей, поднимается по безводному ущелью и через незаметный перевал Нау на 12-й версте выходит к к. Баргидиф.

Баргидиф (9 дворов) — ничтожный поселок, расположенный на маленькой площадке левого берега Мургаба. Достать ничего нельзя, так как ничего нет, кроме топлива из ближнего тугая.

Перейдя р. Баузит, дорога поднимается на высоты левого берега Мургаба, протекающего в глубокой и узкой теснине. Подъем продолжителен — (верхом 20 минут) и труден, вьюки надо облегчать до 3-х и 4-х пудов, передавая часть вещей носильщикам. Пеший отряд может избегнуть подъема, пройдя по нижней дороге, совершенно недоступной для лошадей.

На 16-й версте крутой спуск в Мургабу по мало наезжаной, едва заметной тропе; всадники спешиваются, вьюки идут на руках.

На 17-й версте конная тропа вновь поднимается на вершины теснины, вьюки и грузы идут на людях по нижней дороге, которая собственно и употребляется таджиками для сообщения, а потому несколько разделана. 17-ю, 18-ю и часть 19-й версты нижний путь проходит сплошным, частью (в трех местах) искусственным (балкон) карнизом. Конный путь, спустившись, соединяется с пешим. Брод через ручей, после которого дороги вновь разделяются; лошадей ведут вверх — на скалы, пешие люди и вьюки — на нижние карнизы; на 20-й версте балков, 17 шагов длиною; балкон устроен давно и также давно лишен ремонта, почему движение сопряжено с некоторою опасностью.

На 21-й версте оба пути — конный и пеший выходят на урочище Тогуз-бант, поросшее кустами облепихи и шиповника. Имеется подножный корм (камыш) на небольшое число [44] лошадей. Далее, на 22-й версте, короткий (около 300 шагов), но узкий карниз, выбитый под нависшей скалой; последнее обстоятельство весьма затрудняет перенос грузов. Лошадей проводят внизу, вдоль воды — по камням русла. На 23-й версте брод через ручей Боузит и урочище Шендурс, поросшие кустами колючки и шиповника. Хороший подножный корм.

На всем пройденном пространстве пролегает пешеходная тропа и по правому берегу Мургаба. На этот путь выходит перейдя бродом р. Танемас и поднявшись на вершины прибрежной теснины Мургаба.

По качеству эта другая дорога не лучше и не хуже пройденной, так заверяют таджики.

Бивачных мест в ущелье нет.

В заключение следует упомянуть, что на описанном переходе от к. Бардигифа и по ур. Шендурс, на протяжении 11 верст, вьюки и все грузы должны быть перенесены на руках. Обстоятельство это надо иметь в виду и нанять или собрать носильщиков в Орошоре и Таш-Кургане.

2-й переход: ур. Шендурс — Сарез, 24 версты.

На 2-й версте брод через Мургаб на правый берег. Брод глубок — под потник седла и открывается в конце сентября. Дно реки покрыто большими камнями, на которых скользят лошади. Во время большой воды переправы нет, так как, вследствие чрезвычайно быстрого течения, массы камней и даже скал среди русла крутых берегов, переправа на плоту невозможна.

На 3-й версте крутой подъем и такой же спуск в рабату На 5-й — брод через ручей Тала-саль. На 6-й — кишлак Усой (4 двора), лежащий в неширокой (около 200 саж.) долине и окруженный полями; достать ничего нельзя, нет даже дров, которые жители привозят из соседних тугаев.

На 8-й версте спуск в сухой яр, крутой подъем и выход на урочище Аральча, поросшее тополем и ковылем. Лучший подножный корм на всем пути до Сареза, На 9-й и 10-й [45] версты дорога идет вдоль русла и сплошь завалена большими камнями, на которых скользят и падают лошади; вьюк необходимо снять. За ручьем Иднис брод на левый берег Мургаба. Брод также глубок (под потник), но дно ровнее и оба берега, на протяжении сажен 100, пологи. На 12 версте подъем на карниз и на 13-й — спуск к мосту (пешеходному) через р. Лянгар. Вверх по ущелью этой реки идет тропа на Гунт через перевал Лянгар и Мероп; пути, по словам проводников, 4 дня.

Далее дорога пролегает по поросшему лесом урочищу Лянгар, 16-18 версты по косогору, на 19-й пересекает р. Чебун и на 20-й выходит на ур. Суджюз.

Ущелье здесь расширяется в долину (1 1/2 — 2 версты). Дорога вполне удобна для движения и проходит по пологим склонам левого берега над широким тальковым ложем реки. Урочище Суджюз густо поросло талом и тополем, но травы нет.

На 23-й версте брод через Мургаб на правый берег. Благодаря ширине русла брод не глубок; дно — галька. В большую воду (апрель-сентябрь месяцы) переправляются на плотах из гупсаров.

В конце 24-й версты — Сарез (20 дворов) - небольшая крепостца, известного типа, расположенная на незначительной высоте.

Противу Сареза впадает в Мургаб - Марджанай, по ущелью которого проходит известная дорога на Аличур через перевал Марджанай.

В Сарезе можно достать клевер и ячмень, но в ограниченном количестве (я мог купить последнего только 10 пуд.).

На 2-й переход необходимо задержать носильщиков, нанятых в Орошоре.

В общем, 2-й переход значительно легче первого, но надо принять во внимание, что броды на Мургабе открыты только осенью и зимою, в другую половину года придется неизменно держаться раз выбранного берега, проходя по головоломным карнизам и балконам. [46]

МАРШРУТ

пути по ущелью р. Маркан-су в Кашгар. Расстояние Кок-куль — Кашгар 271 вер.

1-й переход: Рабат Кара-куль - Кок-утек, 42 версты, или Кок-су п. Кизил-арт — Кок-утек 33 версты.

1) На 24-й версте от рабата Кара-куль — р. Кок-су, сбегающая с ледников Кизил-Агына. Дорога в Кашгар отделяется от большого Памирского пути на восток в обход озера-болота Кок-куль. На 5-й версте от раздела дорог — ущелье р. Маркан-су, куда выходит также путь с п. Кизил-арт.

2) Дорога с Алая через п. Кизил-арт отделяется от Мургабской на ур. Уйбулак, проходит левым берегом речки того же имени и на 7-й версте, у слияния с Кок-су, пересекает русло бродом. Брод этот осенью не глубок — по колено, — но в период летнего таяния снегов на массивах Кизил-арта и Кизил-агына переправа сопряжена с большими затруднениями.

На 5-й версте пути, следуя мимо Кок-куля, обе дороги, как уже указано, соединяются и далее идет одна по уступу правого берега, круто обрывающегося в реке. Дорога, в общем, хороша; главным препятствием является переправа через массу промоин, глубиною в среднем от 2-3 сажен. На 6-й и 10-й верстах короткие и широкие карнизы по косогорам поперечных отрогов южного водораздельного хребта. На 12-й версте спуск на ложе реки в обход скалистого отрога, преграждающего путь. Спуск хорошо наезжан, тропа широка, крутых уклонов нет. Дорога проходит по руслу сажен сто, затем вновь поднимается на берег. В большую воду движение на этом участке встретит затруднение.

На 17-й версте спуск в яр, около 6-7 саж. глубины брод через ручей и подъем, последний довольно крут, а тропа, вследствие обвалов, узка и местами вьюк едва проходит.

На 18-й версте урочище Кок-утек. На всей пройденной [47] части пути грунт твердый (конгломерат). Трава (ковыль) встречается восточнее ущелья Кок-кия, топливо (терескен) — можно иметь всюду.

Левый берег на описанном участке представляет сплошную отвесную скалу, прорезанную немногочисленными узкими и глубокими ущельями; из них можно указать на ущелья — Коныш-Хатын и Кок-кия. По первому отходит тропа на верхний путь, пролегающий южнее магистрального кряжа Заалайского (кряжа) хребта. Начинается он непосредственно на Кизил-артском перевале, направляясь на восток вдоль ручья, сбегающего с ледников массива, лежащего восточнее седла. На нижнюю дорогу выходит в г. Маркан-тау по ущелью Кизил-чоп. На этой дороге четыре перевала через отроги Алая: Кул-бель, Кизил-бель, Уч-бель и Кок-муйнак. По словам штабс-капитана Бржезицкого, ходившего этим путем, перевалы эти легко проходимы, за исключением Кизил-беля, восточный склон которого очень крут. В большую воду киргизы обходят нижнюю дорогу, следуя на перечисленные перевалы.

2-й переходы ур. Кок-Утек — Чатыр-таш 30 верст.

На 1-й версте от ур. Кок-утек брод через Маркан-су; осенью глубина брода — по колено, дно - мелкая галька. Крутой подъем на левый берег, переправа через ручей Кок-утек, протекающий в неглубоком логу, и новый брод на правый берег на 2-й версте от ночлега. Спуск к броду и подъем круты, но негромоздкий вьюк проходит свободно.

Далее дорога идет по поросшему роскошным ковылем урочищу Джамыр-така, на 4-й версте пересекает ручей того же имени, вверх по ущелью которого лежит тропа на Кара-куль, и на 6-й версте поднимается на малозаметный перевал Кичик-бель.

Маркан-су севернее ущелья Кизил-джилга вступает в теснину, по которой и протекает около двух верст, выходя вновь в дороге на урочище Уртак-кол. Следуя вверх по Кизил-джилге, можно выйти на северную дорогу. [48]

Урочище Уртак-кол богато кормами и терескеном.

На 10-й версте, перевалив через невысокий отрог, дорога переходит бродом на левый берег, в обход теснин правого. Сейчас после брода переправа через глубокий сухой яр, спуск и подъем круты и мало езжены. Далее путь идет краем обрыва, а на 13-й версте около 150-200 сажен по карнизу. Движение по этому последнему затруднено массою камней, загромождающих тропу. На 13-й версте новый брод на правый берег. Спуск к реке и броду крут, подъем — хорош.

14 и 15-ю версты дорога проходит косогором; в конце 15-й версты переправа через ущелье Джар-джилга. Как спуск, так и подъем весьма круты, местами, вследствие размывов и обвалов, тропа почти исчезает и лошади приходится карабкаться по целине. Переправа через это ущелье — одно из главных препятствий на всем протяжении этой сравнительно прекрасной дороги.

На 16-й версте тугай, поросший кустами шиповника и облепихи. В конце 17-й версты брод через ручей Туз-джилга (соляное ущелье), в верховьях которого, по словам проводника, небольшие залежи соли, откуда и название. На 18-й версте отходит тропа через увал Кия-белес на летовки. Далее дорога на ущелья Ханыш-хатын — идет частью косогором, частью карнизами, заваленными камнями и обломками скал. У тугая Ханыш-хатын спускается на тальковое ложе реки, разбивающейся на рукава. Ширина русла в среднем доходит до 200 саж., горы окружают ее отвесными скалами. Дорога до Чатыр-таша пролегает по гальке, часто переходя бродами многочисленные рукава Маркан-су. Броды, вследствие ширины русла, не глубоки. На 30-й версте тугай и урочище Чатыр-таш, получившее название по своеобразной, резко выделяющейся, профили каменистого кряжа Чатыр-таш.

Хороший подножный корм на этом переходе имеется на урочищах Кок-утек, Джамыр-така, Уртак-кол и по тугаям. На урочище Чатыр-таш растет камыш, который лошади едят охотно. Топливо можно найти всюду: по тугаям и в ущельях. [49]

Хорошее бивачное место для отряда силою в 3-4 баталиона, 3-4 сотни и одной или двух батарей, находится на левом берегу Маркан-су у подножия западных склонов Чатыр-таша.

3-й переход: ур. Чатыр-таш — ур. Когрен, 36 верст.

На 1-й версте отходит тропа к югу, через проход Кум-бель на перевал Кара-арт и зимовки у Киик-баши.

1-3 версты дорога идет левым берегом, вдоль русла, по редкому тугаю. Река протекает несколькими рукавами в широком (100 саж.) тальковом ложе, обрамленном высокими отвесными скалами. В конце 3-й версты вода Маркан-су собирается в одно русло и река круто поворачивает на восток.

На 4-й версте брод на правый берег, спуск к которому и подъем удовлетворительны, и далее дорога, частью вдоль русла, частью по косогору и терассам идет через р. Кара-арат, на 16-й версте, в густому тугаю у развалин Мус-кургана. На всем описанном протяжении дорога доступна для колесного движения, ущелье имеет от 150-200, а местами и более сажен ширины, и берега реки густо поросли кустами облепихи, шиповника и ковылем.

На 9-й версте слева в Маркан-су впадает р. Кизил-чоп, по широкому, поросшему талом и облепихою, ущелью которого идет дорога на перевалы Кок-Муйнак, Уч-бель и Кизил-арт. Дорога эта, уступая по качествам нижней, служит киргизам для обхода в большую воду многочисленных бродов на Маркан-су у Чатыр-таша и во время откочевок на летовки в верховья ущелий.

В западу от р. Кизил-арт лежит снежная гора Маркан-тау, по уверениям жителей давшая имя и реке.

Река Кара-арат у устья протекает по широкому тальковому ложу (около 1 версты) и летом приносит массу воды, служа главным водостоком для северо-восточного склона снеговых гор, замывающих с запада и северо-запада Кара-кульскую котловину. Вверх по ущелью отходит тропа на большие зимовки у Киик-баши и перевал Кальта-даван (Кара-арт). [50]

На правом берегу р. Кара-арт, у впадения в Маркан-су, лежат развалины маленького укрепления, общеизвестного типа курганов. В прежние годы китайцы здесь содержали пограничный пост из нескольких киргизов, ныне он упразднен.

Кругом Мус-кургана разросся обширный и густой тугай; дорога, пересекая его, подходит к реке и переходит ее бродом на 18-й версте. Затем до ур. Токсала идет левым берегом Хорошая дорога, доступная для колесного движения после ничтожной разработки. На 23-й версте спуск на ложе реки и до поворота к урочищу То-кус-терек путь, на протяжении 2-х верст, пролегает частью по гальке, частью по невысоким, но узким и разорванным карнизам. Этот двухверстовой участок весьма неудовлетворителен, но обход карнизов водой не везде возможен даже и осенью.

На 25-й версте — брод на правый берег в урочищу Токус-терек, что значит девять тополей. Действительно здесь, впервые после Полиза и Сареза, я встретил тополь и притом настоящим рослым деревом.

На 27-й версте в реку упирается небольшая скала земляного цвета, имеющая характерную форму пирамиды; судя по виденным мною образчикам руды с урочища Кок-булак на Кизил-су, главную составную часть породы этой скалы составляет медь.

На 36-й версте урочище Когрен, поросшее тополем и степным ковылем.

На переходе подножный корм можно иметь на тугаях у Кизил-чопа, г. Маркин-тау, Мус-кургана, на урочищах Токус-терек и Когрен; топливо находится всюду.

Небольшой отряд, примерно 1-2 баталиона с сотней и батареей или полубатареей, можно поставить биваком на ур. Когрен.

4-й переход: ур. Когрен — ур. Кок-булак, 40 верст.

С ночлега дорога переходит на левый берег р. Маркан-су и, перевалив скалистый отрог, выходит на тсрассы, пройдя по которым 11 верст, спускается к руслу реки. На этом [51] протяжении дорога очень хороша и доступна для колесного движения, после самой незначительной разработки спусков на дно промоин и ручьев. Несколько более работы вызовет разработка перехода через ручей у Маз.-Агач-Мазар.

На 12-й версте впадает в Маркан-су справа река Аягарт, протекающая в широком ущелье, стены которого местами поросли арчей. К верховьям ущелья отходит дорога на зимовки по урочищам Бостон-терек и Караул-баши; последнее название дано по местоположению караула, выставленного китайцами для наблюдения за участком границы от перевала Ак-берды до Заалайского хребта. Караул этот составлен исключительно из киргиз и от него выставляются временами посты на перевалы Армата, Кара-зак и Кара-арт. Пройдя Аягарт, дорога вступает на Кизил-тугай, поросший лесом и ковылем; здесь зимует одна семья (3 юрты и загон).

На 15-й версте дорога переваливает короткий отрог левобережного кряжа и спускается на тальковое ложе Маркан-су, трижды пересекает рукава реки неглубокими бродами и на 22-й версте поднимается на перевалы правого берега.

На 23-й версте путь пересекает ручей, протекающий в глубоком узком овраге. Спуск вниз на ложе ручья и подъем вновь на высоты правого берега Маркан-су проложены крутыми и короткими зигзагами в отвесных лёсовых стенах оврага; местами тропа промыта, образуя узкие крутые коридоры, в которых заклиняются навьюченные лошади. Переход через этот овраг, совершенно правильно наименованный Яман-Яр, на мой взгляд, составляет одно из главных препятствий на пути по ущелью Маркан-су.

Миновав Яр, дорога проходит ровными терассами правого берега реки через ур. Коош-терек, поросшее лесом, к броду на левый берег Маркан-су. Брод этот находится на 27-й версте от ур. Когрен и летом вода, при переправе, подходит под потник лошади.

28-ую и 29-ую версты дорога идет невысоким, но узким, а главное, сильно заваленным камнями и осколками, карнизом [52] и на 80-й версте вновь переходит на правый берег Маркан-су к брошенному укреплению Арча-бель.

Укрепление это расположено на обрывистом берегу реки у впадения в нее р. Арча-бель, по ущелью которого отходит дорога на передал того же имени и урочище Бостон-терек. Во времена Якуб-бека здесь стоял зякетный караул, от которого был выставлен пост у Мус-кургана на Кара-арте. Ныне китайцы упразднили караул и постройки приходят в ветхость.

Укрепление Арча-бель имеет форму квадрата, около 40 шагов в стороне. Внутри в ограде пристроены жилые помещения, кухня и конюшня; есть печь для выплавки медной руды — примитивного устройства; очаги развалились; но крыши и навесы еще целы и постройкой можно воспользоваться для ночлега, особенно зимою; кругом — обилие топлива и кормов.

Пройдя укрепление, дорога пересекает речку Арча-бель, спускается в Маркан-су по сносной тропе и на 31-й версте вновь переходит на левый берег. Далее она, частью по косогору, частью по коротким невысоким карнизам, выходит на 36-й версте к ущелью Кизил-агын.

На восток от этого последнего начинают встречаться печи для выплавки медной руды и шалаши рудокопов. Медная руда добывается прямо с поверхности, печи примитивного устройства. Разработка руды составляет монополию правительства.

На 38-й версте, в обход скалистых отрогов левого берега, дорога переходит на правый, пересекает ручей, протекающий в глубоком овраге, по весьма крутой и узкой тропе, поднимается на косогор и на 40-й версте подходит к урочищу Кок-булак. Урочище Кок-булак поросло тополями и камышом и сплошь покрыто шалашами и печами рудокопов.

На пройденном участке подножный корм имеется — на Кизил-тугае, урочищах Коош-терек, Арча-бель и Кок-булак. Топливо находится всюду.

Небольшой отряд можно поставить биваком на Кизил-тугае и на ур. Кок-булак (1-2 баталиона при 1-2 сотнях и батарее). [53]

5-й переход: ур. Кок-булак — ур. Танга-терек. Расстояние 36 вер.

Дорога проходит широким ущельем вдоль русла и вполне пригодна для арб. На 10-й версте урочище Джамыр-терек, покрытое плавильными печами и шалашами рудокопов.

Миновав ущелье Джамыр-терек, дорога переходит на левый берег; брод не глубок, так как река разбивается на рукава.

На 12-й версте ущелье расширяется и образует болотистую долину, на которой сливаются воды Маркин и Кизил-су; на левом берегу Кизил-су выше впадения Маркан-су, стоит китайский пост, в составе одного обер-офицера и 7-10 человек нижних чинов. Назначение этого поста — наблюдать за дорогой, а также за рудокопами и правильностью отправки выплавленного металла в Кашгар. Пост помещается в двух саклях и расположен весьма неудовлетворительно, так как легко обходится по правому берегу Маркан-су. Зимой состав его уменьшают до 2-3 рядовых.

На 15-й версте река Кизил-су (принявшая уже р. Маркан-су) вступает в короткую теснину, пройдя которую широко развивается на урочище Аяльма.

Дорога идет правым берегом, на 18-й версте проходит мимо развалив старого укрепления, некогда запиравшего выходы из ущелий Маркин и Кизил-су. Долина расширяется до 3-4 верст; встречаются пашни и курганчи.

На 29-й версте слева подходит в Кизил-су широкое ущелье Оксалар с многолюдными зимовками; между прочим, здесь стоят юрты местного бия (волостного) Бакай-бека из рода Чумбагыш.

Далее дорога идет по глинистой долине, местами прорезанной неглубокими логами, на 34-й версте переходит через ручей, протекающий в Яру, и поднимается на перевал Кара-белес.

Кизил-су поворачивает на север и, пройдя теснину, вступает в широкую долину Кизил-ой. Слева впадают два ручья, по ущельям которых отходят дороги на посты Уксалыр, Кок-джуган и Минг-иол. [54]

Перевал Кара-белес лежит на невысоком, узком кряже, разделяющем долину правого берега Кизил-су. Подъем на перевал чрезвычайно крут, зигзаги коротки, мало наезжаны и вьюк тяжелее 4-5 пудов надо облегчать. Спуск сравнительно хорош и не представляет затруднений. Перевал Кара-белес и три переправы через яры на правых притоках Маркан-су требуют самой основательной разработки и являются, как уже оказывалось выше, главными препятствиями на пути Маркан-су - Кашгар.

На 36-й версте тугай Танга-терек на берегах Кизил-су. Спуск к тугаю по крутой и узкой тропе, врезавшейся в лёсовые отвесы; всего лучше лошадей развьючить на обрыве и прогнать их на корма свободными.

Подножный корм на переходе можно найти на ур. Джамыр-Терек, китайский пост, Аяльма, Кизил-ой и Танга-терек; топливо на этих же местах.

Биваки для отрядов значительной силы (7-8 баталионов с кав. и арт.) имеются у китайского поста и на ур. Кизил-ой.

Для отряда, занимающего доступы к Кашгару по долине Кизил-су, есть хорошая оборонительная позиция у развалин кургана на ур. Аяльма и у ур. Кара-белес.

В заключение нужно заметить, что от урочища Селя-усун-кия отходит тропа на Иркештаммский пост в обход китайского укрепления Улугчат. Тропа от ур. Селя-усун-кия поднимается по глубокой промоине на первый кряж, спускается в ущелье и вновь взбегает на склоны второго параллельного хребта.

Путь этот преимущественно пеший и прескверный; воспользоваться им можно только при необходимости выйти на Иркештамм кратчайшим путем, минуя Улугчат. Во всех других случаях гораздо удобнее идти через Улугчат, куда отходит прекрасная дорога от ур. Аяльма ущельем Кизил-су.

6-й переход: ур. Танга-терек - Ак-терек-хоргон. Переход 35 верст.

Первые 12 верст дорога проходит по широкой долине правого берега, изрезанной сухими оврагами. На 13-й версте горный [55] кряж, отделившийся от гряды Минг-таш, пересекает долину. Дорога обходит его вдоль русла Кизил-су косогором с коротким карнизом, высеченным в скале, и выходит на урочище Шунка, поросшее тополями и талом. Левый берег на всем протяжении идет отвесной стеной, изрезанной узкими глубокими ущельями.

Пройдя ур. Шунка, дорога вновь поднимается на равнину правого берега. На 22-й версте, перейдя глубокий овраг, обходит косогором новый кряж и вступает на равнину (Азан-дала), где, на 28-й версте пути, отделяется дорога на перевал Кара-даван и большое селение Опал (более 1.000 дворов), до которого 40-45 верст.

Подъем на Кара-даван, по словам проводников, крут и нуждается в разработке, спуск хорош — и далее могут идти арбы. На всем пути до Опала нет воды, кормов и леса, почему караваны, идущие на это селение, ночуют на ур. Ак-терек-хоргон и на другой день в один переход достигают Опала. Ныне в этом пункте стоит пехотная лянза.

На 85-й версте ночлег на уч. Ак-терек-хоргон, где зимуют две семьи (5 кибиток). Спуск к тугаю хорош.

На переходе подножный корм есть на урочищах Шунка (мало) и Ак-терек-хоргон. От сего последнего вниз по Кизил-су, по обоим берегам его, идет сплошной тугай, богатый отличными кормами, вплоть до ур. Сары-камыш, ниже которого река вступает в теснину.

Бивачных мест на тугаях нет. Биваки придется разбить на высокой равнине правого берега, кухни поставить внизу, по Кизил-су, а лошадей прогнать на тугай.

7-й переход: ур. Ак-терек-хоргон - пост Минг-иол. Переход 35 верст.

Дорога на 6-й версте спускается к тугаю Чигир-ханак, где брод через Кизил-су. Спуск к броду хорош; пройдя брод и перевалив невысокий отрог, дорога выходит в ущелье Кара-бель. Ко времени моего проезда вода смыла часть левого берега, по которой пролегала тропа, почему мне пришлось идти [56] на брод у тугая Сары-камыш; для выхода с урочища Чигир-ханак на высокую равнину правого берега дорога вступает в узкое и глубокое ущелье Ой-джилга. Местами стены конгломерата нависли над сухим ложем ручья, образуя естественные своды, под которыми проходит дорога.

На 12-й версте спуск в броду у тугая Сары-Камыш; спуск хорош и после небольшой подчистки годится для арб. Брод неглубок, но узок и необходимо верно держать направление, которое легко заметить по струе.

Перейдя реку, дорога вступает в ущелье Кара-белес и на тальковому ложу ручья поднимается на перевал того же имени. Перевал незаметен и дорога, пройдя плато, поросшее кустами икшара, на 24-й версте выходит к реке Урюк.

Перейдя по мелкому броду р. Урюк, левый приток Кизил-су, дорога выходит на плато Минг-иол (тысяча дворов) и на 35-й версте встречает китайский пост того же имени.

На левом берегу ручья Куиделик выстроен китайцами караван-сарай, где можно купить немного ячменю и клеверу; то и другое подвозят из пригородных кишлаков.

Бивачные места для отрядов — даже значительной силы имеются у тугая Сары-Камыш и на урочище Мин-иол, но на последнем нет подножного корма, топливо же можно достать в садах южнее поста.

8-й переход: пост Минг-иол — г. Кашгар. Расстояние 41 верста.

С ночлега дорога идет в воротам поста в стене, замывающей дельту слияния ручья Ак-таш и реки Силяб. Около ворот — дом, где живут амбань, переводчики и почтовые джигиты; сейчас за воротами мелкий брод через ручей Ак-таш. Выше брода на левом берегу Ак-таша китайское укрепление, квадратной формы, с фланкирующими башнями по углам. Укрепление занято сотней пехоты.

На половине расстояния до Кашгара, на левом берегу большого арыка Андижан-Кичу, стоят постройки упраздненного караула, в одном из помещений которого проживает сторож [57] с семейством. Пройдя двое ворот, дорога переходит по хорошему деревянному мосту арык Андижан-кичу и, пройдя мелкими бродами широкое ложе реки Кизил-су, подходит к селению Лянгар, за которым вскоре начинаются пашни и сады пригородков Кашгара.

Весьма подробный и обстоятельный маршрут на переход Минг-иол — Кашгар дан в отчете Б. Л. Громбчевского (печатан на правах рукописи) - о поездке в Кашгар и южную Кашгарию в 1885 году; заметных изменений в этом маршруте я не нашел, за исключением вопроса о длине перехода: у подполковника Громбчевского переход показан в 45 верст, по моему расчету он не более 41 версты.

У ворот Кум-Дарваза дороги разделяются: прямо идет в Кашгар, а налево, обходя городскую стену с запада, — в помещение Императорского русского консульства, расположенное близь ворот Яр-бак-Дарваза.

Подножного корма и топлива на переходе нет, но таковые можно приобрести покупкою или реквизициею, равно и порционный скот. Бивачные места имеются всюду, но ниже с. Лянгар биваки придется разбивать на посевах и полях.

Дорога на всем переходе до консульства — колесная.

Краткое соображение о разработке пути по Маркан-су для колесного движения.

Путь к Кашгару по ущелью р. Маркан-су отходит от большой Памирской дороги на урочище Кок-куль, лежащее в 10 верстах в югу от перевала Кизил-арт; длина его — 271 верста, из которых последние 70 годны для колесного движения. Таким образом, подлежат большей или меньшей разработке всего 200 верст.

Для удобства чтения я разделил нижеизложенное на части, отвечающие переходам приложенного маршрута, хотя логически путь, пройденный мною, можно разбить только на два [58] участка: 1) дорога по Маркан-су до ур. Аяльма и китайского поста, и 2) такая же ущельем Кизил-су, от впадения в него Маркан-су и до Кашгара.

На 1-х участке путь пролегает в узком ущелье по безлюдной местности, часто пересекая бродами русло Маркан-су, на 2-м по равнине, носящей уже признаки культуры; бродов нет, за исключением одного — у выхода на Минг-иольское плато.

1-й переход: Кок-куль — Кок-утек (пути по Маркан-су 18 верст).

Дорога поворачивает к востоку и на 5-й версте вступает в ущелье Маркан-су у впадения р. Уй-булак. Путь проходит косогором и для колесного движения его необходимо уширить, чем и ограничится вся разработка. Вступив в ущелье Маркан-су, дорога поднимается на неширокую терассу (5-6 саж.) правого берега, по которой и следует до урочища Кок-утек, лежащего в ущелье на 18 вер. от поворота. На протяжении 13 верст ширина дороги более чем достаточна и главным препятствием служит множество сухих промоин, образованных таянием снега весной на вершинах южного водораздельного хребта. Промоины эти, в общем, неглубоки, не более 2-3 саж. глубины, за исключением одной (6-7 саж.), лежащей на ур. Кок-утек. Спуски и подъемы на переходах вообще круты, а тропы узки; придется дорогу вести новым трактом, что, впрочем, не представит затруднений, так как грунт повсюду мягкий — красная глина и местами конгломераты. Единственным исключением является скалистый отрог, перерезавший ущелье на 12-й версте от поворота; в обход его придется выбить в скале карниз на протяжение 45-50 шагов. Ныне, в обход скалы, спускаются на ложе реки; разработки спуска и подъема не представят затруднений, но движение вдоль русла на протяжении 300-350 шагов в большую воду весьма неудобно.

2-й переход: ур. Кок-утек - Чатыр-таш, 30 верст.

На ур. Кок-утек дорога переходит на левый берег в обход теснин правого. Крутой подъем, на вышину 3 саж. [59] потребует разработки в глине. Ширина реки около 7 саж., брод осенью мелкий (по колено). Несколько сажен шире Маркан-су вступает в короткую теснину, которой можно воспользоваться, избрав ее местом для постройки моста, так как скалистые берега теснины не подвержены размывам, а ширина реки не более 4-5 саж.

Поднявшись на площадку левого берега, дорога пересекает ручей Кок-утек, протекающий в мелком логу. Спуск и подъем потребуют мало работы, также как и новая переправа через Маркан-су на правый берег, где дорога вступает на ур. Джамыр-така. Пройдя это последнее, она по крутому подъему всходит на отрог южного хребта и идет на небольшой перевал Кичик-бель. Подъем на отрог перед перевалом нуждается в основательной разработке, грунт — конгломерат.

На 10-й версте дорога переходит на левый берег, поднявшись на который пересекает глубокий ар; спуск и подъем нужно разработать вновь; грунт — красная слежавшаяся глина.

На 13-й версте, на протяжении 160-200 саж., дорога проходит по узкому неудобному карнизу, заваленному камнями; для уширения карниза придется прибегнуть в порохострельным работам. Пройдя карниз, по крутой тропе спускаются на ложе реки; брод, подъем на правый берег и хорошая дорога до ущелья Яр-джилга. Спуск на дно этого глубокого (8-10 саж.) оврага крут, тропа узка и местами совершенно размыта; разработка ее представит одну из главных работ на всем пути до г. Кашгара. Пройдя небольшой ручей, дорога вступает на карниз, высеченный в скале; карниз этот необходимо уширить на пространстве около 100 саж. Далее дорога, на протяжении 3-х верст, идет по узкой площадке, изрезанной сухими логами (Мус-джилга). Разработка переходов через них представит затруднение по многочисленности логов; грунт конгломерат.

Пройдя урочище Ханыш-катын, путь спускается на широкое (200 саж.) тальковое ложе реки, протекающей среди отвесных скалистых берегов многими рукавами, и идет вдоль [60] русла и по руслу на протяжении 7 верст до камня и урочища Чатыр-таш. Этот участок дороги по свойствам напоминает путь от ур. Суфи-Кургана до раздорожья Шарт на вновь построенной дороге через п. Талдык.

3-й переход: ур, Чатыр-таш - Когрен. Расстояние 36 верст.

Хорошая дорога идет вдоль русла по левому берегу; на 4-й версте брод на правый берег, спуск и подъем коротки и разработка их не вызовет затруднений. Далее, до р. Кара-арт дорога доступна для колесного движения. Перейдя эту последнюю, за Мус-курганом, — брод на левый берег Маркан-су и короткий подъем на его терассу; подъем требует новой трасировки.

Вступив на узкую, ровную терассу, дорога проходит по ней 5 верст и на ур. Токсала идет, на протяжении двух верст, по высокому, но узкому и заваленному камнями карнизу. Для разработки карниза нужен порох; обход его русла не всегда возможен, даже и осенью.

На 25-й версте пути — брод на правый берег к урочищу Токус-терек, и далее дорога до ур. Когрен почти не требует разработки.

4-й переходы ур, Когрен — ур. Кок-булак. 40 верст.

Дорога с ночлега переходит на левый берег Маркан-су и, перевалив скалистый отрог, выходит на терассу, пройдя которою 11 верст, спускается к руслу реки. Работы нужны на подъеме после брода и на переправах через многочисленные лога, прорезающие терассу левого берега Маркан-су. Глубина этих логов не превышает 3-4 саж., более других глубок овраг у мазара Агач-мазара. Грунт по преимуществу глинистый, местами конгломераты.

Далее до Кизил-тугая дорога хороша; нужно разработать переход через невысокий кряж, преграждающий ущелье севернее названного урочища; грунт — глинистый.

Спустившись к руслу, путь на 22-й версте, по пологой тропе, вновь поднимается на терассу правого берега и подходит в [61] глубокому оврагу Яман-яр; переход через последний, на мой взгляд, представляет главное препятствие при разработке дороги.

Спуск вниз на ложе ручья, подъем вновь на высоты правого берега Маркан-су проложены крутыми и короткими зигзагами в отвесных глинистых стенах оврага; местами воды, направясь вдоль тропы, промыли ее, образовав узкий коридор, в котором застрявает вьюк. Дорога должна быть трасирована совершенно вновь, впрочем, вследствие мягкого грунта, это не представит неодолимых трудностей.

Следующим серьезным препятствием являются карнизы по левому берегу Маркан-су, не доходя 2 верст до брошенного укрепления Арча-бель и севернее его до урочища и оврага Кизил-агын.

Карнизы эти не высоки, но узкие, местами разорваны, завалены огромными камнями и для расчистки потребуется порох. Далее дорога может считаться хорошей до брода, у 38 версты, на правый берег Маркан-су в обход скалистого отрога, где на протяжении двух верст придется уширить тропу и разработать наново переход через глубокий узкий овраг. Грунт мягкий.

Спустившись затем к ложу реки, дорога подходит к урочищу Кок-булак.

5-й переход: Кок-булак — ур. Танга-терек. 36 верст.

С ночлега пойдет отличная колесная дорога до китайского поста у слияния вод Маркан и Кизил-су, где через короткую теснину выходит на урочище Аяльма. Дорога должна быть разработана в теснине и на урочище Аяльма на протяжении около 1 1/2 верст. Грунт — конгломераты; порохострельных работ не потребуется.

Взойдя на терассу правого берега у развалив кургана, дорога вступает в долину, около 3-4 верст ширины; следуя мимо ур. Оксалыр, подходит к невысокому, но чрезвычайно крутому перевалу Кара-белес. Дорогу через перевал необходимо протрасировать вновь и основательно разработать. Также придется разработать переход через 3 яра, не доходя перевала. [62]

Спуск с Кара-белеса значительно отложе и потребует меньшей затраты труда. Грунт всюду мягкий.

Тугай Танга-терек лежит под высоким обрывистым берегом, но спуск в нему можно и не разработывать, так как арбы я повозки лучше оставить на ночь наверху, а лошадей выпрячь и прогнать на корма вниз.

6-й переход: ур. Танга-Терек - Ак-терек — Хоргон. 35 верст.

До урочища Шунка главным препятствием служат овраги, промытые водами, посылаемыми разорванной грядой г. Минг-таш. На 13-й версте невысокий горный кряж пересекает долину, дорога обходит его коротким карнизом, высеченным в скале, и, на протяжении 100-120 сажен, потребуются порохострельные работы.

Пройдя ур. Шунк, дорога вновь поднимается на высокую равнину правого берега и на 22-й версте обходит косогором новый кряж. На этом протяжении придется уширить тропу на обходе и разработать спуски через три глубоких оврага и несколько логов. Грунт всюду мягкий и легкий в работе.

На 28-й версте перехода отходит дорога на богатый кишлак Опал, лежащий в 30 верстах к югу от Кашгара. До Опала — 45 верст, из которых потребует разработки подъем на перевал Кара-даван. От Опала до Кашгара отличная арбяная дорога, пройденная мною во время движения на Сарыкол.

Другой путь на Кашгар идет через проход Кара-белес к посту Минг-иол.

7-й переходы Ак-терек — Хоргон — пост Минг-иол. 35 верст.

На этом переходе потребуется основательная разработка спуска к броду через Кизил-су на ур. Чигир-хонак, а также подъем на левый берег. В настоящее время последний размыт и караваны идут на брод у тугая Сары-камыш, пересекая на пути глубокий овраг Ой-джилга, переход через который потребует много труда. Грунт — конгломераты.

Весь путь от тугая Сары-камыш через проход Кара-бель и до поста Минг-иол не требует работ. [63]

8-й переход: ур. Мим-иол — г. Кашгар. 41 верста.

На всем протяжении хорошая арбяная дорога.

В действительности, путь по Маркан-су является хорошею вьючною дорогою на всем протяжении, причем последние 70 верст и ныне вполне доступны для колесного движения. Главные трудности при разработке его встретятся на Яман-Яре, Джар-джилге, пер. Кара-белесе, карнизах по урочищам Токсала и Арча-бель. Грунт повсюду мягкий, за исключением последних двух, и некоторых небольших участков скалистых обнажений. Кроме указанного, желательна постройка моста через Кизил-су у тугая Сары-камыш или на ур. Чигир-хонак; главное затруднение в этом случае представит выбор соответствующего места, так как берега всюду размываемы.

МАРШРУТ

пути Кашгар — Гез — Булун-куль — п. Чок-Китай — п. Ранг-куль. Расстояние 225 верст.

1-й переход: Кашгар — поворот на Опал. Переход 28 верст.

От русского консульства арбяная дорога проходит предместьем Кашгара, огибая стену его с запада, мимо укрепления Куня-гульбаз, занятого лянзой. У ворот Кум-дарваза пути разделяются: на С. 3. отходит т. н. большая дорога (катта-иол), на Улуг-Чат и пост Иркештамм, на Ю. З. на большой и богатый киш. Опал (более 1000 дв.) и караул Таш-Малик, лежащий у выходов р. Геза из предгорий Мус-тага. Обогнув ворота Кум-дарваза, дорога садами подходит к Кизил-су; река эта обтекает Кашгар двумя рукавами: северным, на правом берегу которого, между прочим, стоит дом Императорского консула, и южным; последний, в свою очередь, выше киш. Ахтали бросает ветвь на Юго-Восток. Дорога на Опал пересекает оба южных рукава.

Брод через 1-й рукав (южный) Кизил-су неглубок — по [64] колено лошади, что надо приписать значительной ширине русла; зимой воды почти нет; летом, во время таяния снегов на вершинах Заалайского хребта, брод глубок, но арбы проходят свободно.

Спуск к броду и подъем хорошо наезжаны и никаких затруднений не представляют. На 9-й версте брод через последний рукав Кизил-су. Подходя к броду, мост через арык, выведенный из реки; переход через увал пологий спуск на ложе Кизил-су; брод неглубок, подъем на правый берег - удобен.

Пройдя Кизил-су, дорога вступает в сел. Ахтали. Селение это, как и все прочие поселки Кашгарского дао-тайства, носит характер хуторный и мало похоже на кишлаки русского Туркестана, имеющие площади, улицы, базары, образованные непрерывною цепью домов, лавок и сараев.

Идя по ровной местности среди садов и обработанных полей, дорога на 16-й версте пересекает по приличному деревянному мосту арык и, поднявшись, выходит на равнину у курганчи, принадлежащей уже в киш. Тогузбак (340 дворов). Пройдя названное селение, на 28 версте пути от г. Кашгара, дорога подходит в распутью на Опал и Таш-малик, где в небольшом караван-сарае останавливаются купцы и караван-баши.

Бивачные места есть всюду для отрядов всякой числительности. Подножного корма и лесу нет, но то и другое можно приобрести покупкой и реквизициею в больших селениях Ахтали и Тогузбак: тоже можно сказать относительно мяса и других приварочных продуктов, а равно и перевозочных средств.

Хорошие позиции на обе стороны (т. е. к Кашгару и от Кашгара) имеются на рукавах Кизил-су.

2-й переход: раздорожье Опал — караул Таш-малик. Переход 31 верста.

С ночлега дорога идет среди садов и обработанных полей мимо большого и богатого селения Опал (1000 дворов), которое остается в версте в западу. От Опала через Кара-даван идет хорошая дорога на Кизил-су и Маркан-су. Этим [65] путем до Кара-давана могут идти арбы, а если разработать спуск с перевала и небольшой, но трудный проход Кизил-белес, то колесо дойдет до Маркан-су и ур. Аяльма, лежащего верстах в 20-25 от Улугчата. В Опале стоит лянза.

На 5-й версте дорога подходит к берегу Геза на урочище Яман-яр, повернув на С. З. и пройди с версту вдоль русла, переходит его бродом. Брод глубок и летом едут на мост у сел. Урум-баши; ко времени моего проезда воды уже было мало (3 ноябри) и я не имел случая увидеть помянутый хост, тем более, что он, по слуху, был неисправен.

Перейдя реку, дорога поднимается у устья ручья Ургечь на правый берег и вступает в кишлак Тарим. Подъем с брода хорош.

На 14-й версте от ночлега, пройдя через большой арык по приличному деревянному мосту, дорога вступает на песчаную раввину, пройдя по которой 4 версты, подходит в сел. Таш-малик. Пройдя две версты селением, дорога у мельницы переходит большой арык и 12 верст идет вдоль скалистой каменной гряды до караула Таш-малик. Селение пролегает параллельно дороге в расстоянии 1-1 1/2 верст.

Караул Таш-малик — есть зякетный пост. Ныне, за уходом китайских войск с Сарыкола, его гарнизон усилен до лянзы пехоты. Всего в импане около 200 китайцев и две горных пушки.

На всем переходе нет топлива и подножного корму, но таковые можно купить в любом из встречных селений. Биваки придется разбивать на полях.

3-й переход: караул Таш-малик — ур. Кош-тюя. 31 верста.

От караула Таш-Малик дорога идет по равнине, изрезанной неглубокими логами, и на 7-й версте подходит в броду через реку Гез, текущей в широком ложе (более версты) множеством рукавов; главная струя идет у правого берега. Спуск на брод хорош; брод глубок — под потник, а летом весьма опасен и караваны от кар. Таш-малик идут [66] обыкновенно горной дорогой на караул Ибрагим, в обход бродов на нижнем Гезе.

Перейдя по диагонали реку, дорога на 8-й версте поднимается на левый берег к каменной пирамидке, поставленной для указания брода, отсюда отходит путь на большой и богатый киш. Опал (1000 дворов).

Вступив на терассу левого берега, дорога на 12-й версте спускается в овраг по хорошо наезженному следу и переваливает невысокий кряж, преграждающий ущелье и образующий короткую теснину. До подъема на этот отрог — могут идти арбы.

Спустившись с перевала, дорога вступает на тугай, пройдя который поднимается на узкий карниз. Карниз этот завален камнями и обломками и вьюки приходится облегчать; особенно много хлопот доставят громоздкие грузы, так как местами лошадям приходится протискиваться в узкие щели между камней. Осенью и зимою можно обойти этот карниз, следуя по руслу.

На 16-й версте дорога спускается на ложе реки, вдоль которого проложена хорошая тропа, и на 19-й версте подходит к ущелью Уй-даг, верховья которого поросли елью и арчей и богаты залежами каменного угля; разработка последних составляет привиллегию правительства; добываемый уголь, посредственного качества, отправляется в Кашгар казенными транспортами, где он идет на потребу властей.

Через речку Уй-даг построен плохенький мост, возле которого сложен лес, принесенный с верховьев большой водой.

Пройдя Уй-даг, дорога вступает на ложе Геза, покрытое мелкою галькою. На 22-й версте мост через главный рукав на правый берег. Мост, повидимому, построен весьма недавно и на скорую руку, — первая хорошая вода его снесет; вьюки и вообще тяжести благоразумнее направить бродом, в обход моста. Возможно, не переходя моста, продолжать движение по левому берегу, но этого избегают, так как вследствие изгиба главной струи, придется дважды перейти глубокими бродами большой рукав. [67]

18-22 версты дорога проходит по руслу, на 27-й вновь мост на левый берег, совершенно схожий с описанным выше, и на 31-й версте, перейдя дважды глубокими бродами рукава Геза, дорога вступает на тугай Кош-тюя.

Подножный корм и топливо имеются по тугаям и на ур. Кош-тюя, на последнем можно с трудом разбить бивак для баталиона и 1-2 сотен.

Главным препятствием для движений на переходе служит та масса воды, которую несет Гез. Летом переход этот считается весьма опасным и караваны идут на горную дорогу, выходящую в ущелье Геза и упраздненного поста Ибрагим.

4-й переход: ур. Кош-тюя — Булун-су. Переход 32 версты.

С ночлега дорога идет по руслу Геза, путаясь бродами по его рукавам, и на 6-й версте поднимается на террасу с левого берега при впадении р. Курук-арт. Вверх по течению русла реки отходит тропа через перевал того же имени на Таш-малик и Янчи-Гисар; первой пользуются правительство и караваны, как летним путем для обхода бродов многоводного Геза. На этой дороге три перевала через отроги водораздельных кряжей и вообще она считается неудобною; при первой возможности ее бросают и движение направляется в ущелье Геза.

Дорога на Сарыкол выше р. Курук-арта может считаться образцовым вьючным путем: на бродах выстроены отличные мосты, карнизы разработаны, полотно уширено, поставлены указатели с надписями на китайском языке и вообще видна заботливость правительства об улучшении пути, получившего особое значение, в виду событий последних годов на Памирах.

На 9-й версте дорога встречает упраздненный джигитский пост Ибрагим. Пост состоит из 8 сакель и до занятия китайцами Булун-куля здесь производился первый осмотр караванов и товаров, следующих с Памиров и Канджута, и поверка документов. Ныне, за ненадобностью, пост упразднен и в помещениях его проживают китайский солдат (лой) и два киргиза, на обязанности которых лежит окарауливание фуража для лошадей и верблюдов казенных транспортов. [68]

Пройдя караул, дорога пролегает по неширокой террасе правого берега Геза, на 15 версте поднимается по разработанному карнизу, огибает скалу, выдвинутую в ущелье и спускается в мосту. Место для переправы выбрано удачно, так как оба берега скалисты и не подвержены размывам. Мост деревянный, прочной постройки, в два пролета; средний устой на сваях, укрепленных на скале, поднимающейся среди русла.

16-25 версты дорога проходит левым берегом Геза, частью по косогору, частью по террасе и на всем протяжении хорошо разработана для вьючного движения.

На 25 версте — урочище Гез-дара, где стоит несколько пустых сакель. Прежде здесь проживало четверо джигитов для присмотра за дорогой, отходящей от Сарыкольского пути вверх по р. Ачик на р. Кара-таш и Янги-Гиссар. В верховьях помянутого ручья под перевалом Ачик — богатые кормами летовки.

У развалин рабата дорога вновь переходит на правый берег по деревянному прочному мосту, кавказского типа, и, следуя большею частью по карнизам, на 31 версте вступает в ущелье р. Булун, левого притока Геза, несущего воды Сарыкольской котловины.

Ущелье Геза уходит к югу, к ледникам Мус-тага; дорога переходит реку по хорошему деревянному мосту и, перевалив невысокий скалистый отрог, образующий короткую теснину Булун-су, выходит на правый берег этой реки в тугаю Булун, лежащему на противной стороне. Для ночлега нужно мелким бродом перейти рукава Булун-су.

Подножный корм есть на ур. Гез-дара и тугае Булун; топливо — на этом последнем.

Бивачных мест — нет.

5-й переход: р. Булун — укр. Булун-куль. Переход 38 верст.

С ночлега брод на правый берег, по которому проходит дорога. На 2-й версте деревянный мост на левый берег, короткий карниз и пологий косогор, следуя которым дорога — на 8-й версте вновь переходит по мосту кавказского типа, на [69] правый берег. На 11-й версте подъем на карниз, высеченный на скале. Карниз хорошо разработан и постепенно поднимается на высоту сажен 40 над поверхностью вод Булун-су. На 13-й версте карниз рвется и его продолжает балкон, около 25 сажен длины. Балкон поставлен весьма прочно, на сваях, и свободно может выдержать вес навьюченного верблюда. Спуск к реке по лестнице, разработанной в скале; широкие ступени ее пропускают лошадь под вьюком. Балкон устроен летом настоящего года; ранее дорога проходила несколько ниже по узкому и опасному карнизу.

13-21 версты пролегает вдоль русла Булун-су, протекающего в неглубоком ущелье. Перевалив через невысокий отрог, дорога с 25-й вер. выходит на широкую равнину. На 28-й версте озеро-болото Булун-куль, откуда, на урочище Мужи, истекает река Булун. Озеро Булун-куль имеет форму треугольника, растянутого по меридиану, и окружено горами, из которых вершины Чак-караула и северных отрогов Мус-тага увенчаны вечным снегом. Средняя часть озера очень мелка и представляет скорее болото. От урочища Мужи отходит дорога вверх по реке Туманчи на караул и Кияк-баши.

Следуя восточным берегом озера, дорога на 30-й версте преграждается китайским укреплением. Укрепление это имеет форму квадрата, в боку около 80 шагов, с башнями на 4-х углах. Ворота выходят на озеро. Стены форта имеют около 3-х сажен вышины, рва нет. Окружные высоты подходят сажен на 60 к укреплению и командуют внутренностью его. Укрепление это обращено в склад провианта и фуража, гарнизон его составляют 20-30 рядовых под начальством офицера вивших степеней.

На 31-й версте дорога по узкой тропе обходит скалу, вдавшуюся в озеро и увенчанную развалинами кургана, и, следуя по узкой болотистой поляне, на 38 версте подходит в новому китайскому укреплению, расположенному по восточному берегу узкого рукава Кашкандак и запирающему выходы на Сарыкол со стороны перевалов Кум-джилга, Чок-Китай и Ак-берды. Укрепление квадратной формы, 60 шагов в боку; стены около [70] 1 1/2 сажен вышины; небольшой ров, глубиною пол-аршина. Фасы ориентированы по странам света; ворота в южном фасе, фланкируются двумя башнями, превышающими аршина на 2 парапет стены. Такие же башни поставлены по углам и в середине трех других фасов. Гарнизон укрепления — одна пехотная лянза слабого состава, — не более 120-150 человек, - под начальством дарина, которому, вместе с тем, были подчинены все войска на Сарыколе. Ныне, по уходе в Маргелан Алайского и Шаджанского отрядов, китайцы отозвали свои лянзы, за исключением помянутой, в Кашгарию.

Отличный подножный корм (ковыль) можно иметь на урочище Мужи и на берегу Булун-куля и озера Кашкандак; топливо (терсекен) — там же; отличные бивачные места на урочище Мужи и по берегам Будун-куля и рукава Кашкандак.

6-й переходы укр. Булунь-куль — ур. Беляули. Переход 39 верст.

От укрепления Булун-куль расходятся дороги: к югу на мал. Каракуль и Тагдумбаш, к юго-западу на Ранг-куль через перевал Кум-джилга, на запад туда же через перевалы Чок-Китай и Ак-берды и, наконец, на север, восточным и западным берегами рукава Кашкандак и озера Булун-куль на верхний Сарыкол.

От ворот укрепления дорога, перейдя в брод речку Кара-су и перевалив невысокий отрог, лежащий в 1/2 версте к западу от Кургана и командующий верками его, проходит берегом небольшого озера мимо зимовки аула и на 4-й версте вступает в ущелье Ак-берды. На 12-й версте пути по этому ущелью перекресток: прямо на восток идет дорога через перевал Ак-берды; среднее ущелье выводит на летовки Чок-берды на ю.-ю.-з. путь на п. Чок-Китай. Перевал Ак-берды считается одним из трудных, в особенности спуск на русскую землю, на седле перевала лежит снег, затрудняющий движение. Караваны, следуя на Ранг-куль и Мургаб, избирают дорогу на перевал Чок-Китай, как удобнейшую и кратчайшую. [71]

Повернув в ущелье Чок-Китай, дорога идет левым берегом ручья, на 20-й версте поворачивает на ю. и незаметно поднимается к верховьям ущелья на перевал Чок-Китай Последний принадлежит в числу легких и без особых затрат труда и денег может быть разработан для колесного движения; необходимо вновь трасировать и разбить подъем на протяжение версты и спуск на нашу территорию саж. на 200, всего около 1 1/2 верст земляной работы. Абсолютной высоты седла, за неимением инструментов, я измерить не мог; судя по линии снега, высота не меньше 14-14 1/2 тысяч фут; окружные вершины Сарыкольского хребта покрыты вечными снегами, по ним условно пролегает наша граница с Китаем.

Спуск в Рангкульский бассейн, как уже сказано, хорош и потребует разработки под колесо только на протяжении 200-250 сажен. Далее дорога идет по дну ущелья вдоль берега ручья, который, на 34-й версте пути, впадает в р. Кара-турук, вверх по последней отходит тропа на малый Каракуль через перевал Кара-турук и Тох-терек.

Повернув с ущельем Кара-турук к западу, дорога проходит правым берегом ручья по широкой травянистой долине и на 39 версте встречает овраг и ручей Беляули.

Подножный корм (горный ковыль), на всем переходе, но топлива (терескен) мало. В р. Кара-турук вода бывает только весною и ранним летом.

Хорошие биваки на распутьи Ак-берды - Чок-Китай, по ущелью сего последнего и у Беляули, хотя на последнем осенью (в ноябре) и зимой вода промерзает.

Дорога на всем протяжении, за исключением 1 1/2 верст, перекинутых через перевал Чок-Китай — колесная.

7-й переход: овр. Беляули, п. Ранг-куль. Переход 25 верст.

На 5-й версте от ночлега дорога выходит на широкую равнину, где сходятся пути с п. Ак-берды и Ранг-куля через проход Кизил-белес (Кок-булак). Повернув на ю.-з., дорога на 12 версте выходит на урочище Шарпут-кара-су, откуда идет в з. на пост Ранг-куль через ур. Огуз-агыл, [72] где через ущелье Бурылюк и Кичи-Бурылюк отходят пути на Истык и Памирское укрепление. На ур. Огуз-агыл дорога, проходит по пескам, поросшим редким ковылем.

Пост Ранг-куль, на 25-й версте от оврага Беляули, расположен на одном из главных распутий Памиров; здесь сходятся дороги с перевалов: Мус-куру (по ущелью Шарпут-Кара-су), Чок-китай, Ак-берды, Араматы, Кизил-джиик-иши, — пути с Ак-байтала через Шор-куль, Памирского укрепления и поста Истык через овраги Бурылюк. Кроме того, нужно заметить, что пост Ранг-куль лежит на кратчайшем и удобнейшем пути с Памиров в Кашгарию через прорыв Булун-су ущельем Геза.

На всем переходе отличный подножный корм (ковыль), но топлива (терсекен) мало и его приходится подвозить из боковых ущелий.

Воды на переходе нет, она бывает только весной и ранним летом; на урочище Шарпут-кара-су киргизами устроен хауз для сохранения снеговой воды, а у поста Ранг-куля выкопано 3 колодца. За неимением воды биваки можно разбить или у поста Ранг-куль на колодцах, или продвинуться к озеру Ранг-куль, как это делают караваны, идущие описанным путем из Кашгара на Мургаб. В последнем случае нужно сделать еще 8-10 верст отличной дороги.

Путь на всем переходе колесный, главное препятствие — песок на урочище Огуз-агыл.

Текст воспроизведен по изданию: Рекогносцировка путей: 1) Таш-курган - Сарез, 2) Маркан-су — Кашгар и 3) Кашгар — Гез - Сары-кол — п. Ранг-Куль 1893 г. // Сборник географических, топографических и статистических материалов по Азии. Выпуск LVI. СПб. 1894

© текст - Бедряга ?. ?. 1894
© сетевая версия - Тhietmar. 2019
© OCR - Иванов А. 2019
© дизайн - Войтехович А. 2001
© СМА. 1894