№ 287

6 августа 1912 г. — Донесение Генерального консула в Калькутте К. Д. Набокова старшему советнику МИД В. О. фон Клемму о торговле Индии в 1911-1912 гг. и перспективах русско-индийской торговли

Милостивый государь Василий Оскарович,

Имею честь представить при сем Вашему Превосходительству официальный годовой отчет о торговле Индии за 1911-1912 год. Как Вашему Превосходительству известно, теперь не существует прямого ни железнодорожного, ни пароходного сообщения между Россией и Индией, и товарообмен между ними весьма незначителен. Интерес наш к содержащимся в прилагаемом отчете данным представляется мне поэтому пока второстепенным. Но в настоящее время оживленно обсуждается вопрос о постройке прямого рельсового пути через Персию, долженствующего связать европейскую и нашу сеть железных дорог с индийскою. Чисто [385] политические соображения в настоящую минуту составляют центр тяжести аргументации за и против этого предприятия, и я затрудняюсь сказать, какова точка зрения нашего правительства на это дело ¹. Но не подлежит сомнению, что проведение этой дороги даст нам возможность найти сбыт некоторым нашим товарам на этом огромном рынке, теперь для нас закрытом. С этой точки зрения знакомство с отчетом об индийской торговле может, мне кажется, представить значительный интерес для тех органов нашего правительства, которые призваны будут высказаться в деле проведения железной дороги ².

Не вдаваясь в подробное рассмотрение отчета, укажу лишь на некоторые стороны его. На первом месте среди потребителей индийских товаров стоит Англия, на долю которой приходится 26% вывоза, причем за последние два года вывоз увеличился с 48.500.000 фунтов стерлингов до 57.500.000. Затем идет Германия — около 10%, и за 2 года вывоз также поднялся с 18 до 22 миллионов фунтов. Третье место занимает Китай (8,5%, всего около 19 миллионов фунтов), причем за последний год цифра вывоза несколько упала, тогда как в Японию вывоз увеличился (7,5%) благодаря росту торговли сырым хлопком и рисом. Пятое место занимают Северо-Американские Соединенные Штаты, а затем европейские государства. Хотя Индия производит около 3.000.000 тонн сахара в год, все же она нуждается в иностранном сахаре, причем спрос, по-видимому, растет быстрее, нежели производительная сила. В настоящее время 97,5% ввозимого в Индию сахара — тростниковый, и доставляется из Явы и о. Маврикия, так как население не имеет пока потребности в свекловичном сахаре высшего качества. Принимая во внимание совокупность данных о нашем сахарном производстве, выяснившихся на последней международной конференции в Брюсселе, я позволяю себе высказать предположение, что наш сахар мог бы, при существовании прямого железнодорожного сообщения, найти значительный сбыт в Индии (По только что дошедшим сюда сведениям, Англия выбыла из числа участниц Конвенции ³, и это, конечно, повлияет на существо вопроса (примеч. автора)).

Что касается керосина, то потребность в нем также растет быстрее, нежели подвигается развитие нефтяных площадей в Индии. Имеются данные полагать, что в непродолжительном времени персидский керосин проникнет на индийский рынок. Англо-Персидская Компания для торговли керосином возводит в Бомбее резервуар вместимостью около двухсот пятидесяти тысяч ведер. Трубы, соединяющие нефтяные поля в долине Каруна с Мухаммерою, уже проложены, и завод в Абандаке (Опечатка в документе: правильно — Абадан (сост.)) окончен постройкою. Я не имею в настоящее время под рукою достаточных данных, чтобы судить о том, насколько наша бакинская нефть ⁴ способна будет конкурировать с персидскою, как по богатству площадей, так и по качеству нефти. Само собою разумеется, что персидская нефть найдет себе сбыт преимущественно в западных провинциях Индии, и центром торговли ею будут Бомбей и Карачи, так как весь восток будет питаться бирманскою нефтью, по мере развития нефтеносных площадей Бирмы. Я еще не знаю, насколько успешно подвигается разработка бирманской нефти, так как сведения по этому вопросу весьма скудны. Страна эта находится, по сравнению с другими провинциями Индии, в довольно примитивном состоянии экономического развития.

Прилагаемый отчет составлен весьма основательно и тщательно, и мне кажется, что для нашего Министерства торговли и промышленности в нем заключены весьма ценные данные. Если Ваше Превосходительство признаете [386] полезным, я не премину доставить дополнительно столько экземпляров отчета, сколько Вы пожелаете иметь для передачи заинтересованным ведомствам.

Примите, Милостивый Государь, уверение в совершенном моем почтении и отличной преданности.

К. Набоков.

На полях имеются рукописные пометы: 1) На первой странице документа: «Сообщить Мин[истерст]вам торговли и финансов, проверить сведения о керосинопроводе — см. заметку на полях. В. Клемм». 2) Против слов: «Трубы, соединяющие нефтяные поля в долине Каруна с Мухаммерою, уже проложены, и завод в Абандаке окончен постройкою»: «Проверить, так ли это?»

АВПРИ, ф. 147 Среднеазиатский стол, оп. 485, д. 969, л. 34-35 и об. Подлинник.

Комментарии

1. О проектах строительства железных дорог, соединяющих Россию и Индию, о проблемах, обсуждавшихся в связи с этим, см. док. № 166-171, а также, поскольку вопрос имеет свою историю, — «Русско-индийские отношения в XIX в. Сборник архивных документов и материалов». М., 1997, док. № 57-59.

2. По той же причине К. Д. Набоков считал важным представить в российский МИД официальный отчет «Финансы Индии» за 1911-1912 гг. (АВПРИ, ф. 238 Генеральное консульство в Калькутте, оп. 778, д. 291, л. 71-73), имеющий косвенное отношение к российско-индийским связям, но, по мнению Генерального консула, весьма важный для осмысления возможностей установления более тесных торговых сношений в будущем.

3. Брюссельская сахарная конвенция — международное соглашение об урегулировании премий на сахар с целью взаимного ограждения интересов сахарозаводчиков различных стран — установлена в 1902, а затем перезаключена в 1907 и в 1912 гг., прекратила свое существование с началом первой мировой войны.

4. Россия, занимавшая в 1900 г. первое место в мире по добыче нефти (50% мирового производства), активно наращивала ее вывоз в Индию, однако уже к 1908 г. экспорт бакинской нефти сильно сократился из-за недостатков в организации дела и технического отставания в области транспортировки (см. док. № 165).