№ 171

14 июня 1912 г. — Из доверительного письма Генерального консула в Калькутте К. Д. Набокова товарищу министра иностранных дел А. А. Нератову о признании торговыми кругами Индии необходимости строительства железной дороги из Индии в Россию через Персию и обсуждении ими маршрута этой дороги

Вопрос о направлении английской части железной дороги через Персию, проект которой в настоящее время обсуждается, занимает не только индийское правительство, но и торговые палаты тех промышленных центров, которые рассчитывают извлечь из этого предприятия наибольшие выгоды. Внимание Вашего Превосходительства было, несомненно, привлечено возражениями, сделанными в английской прессе, и в частности в «Manchester Guardian» ²⁰, против осуществления этого проекта. Считаю долгом отметить, что резко враждебный России тон этой газеты не встретил ни малейшей поддержки в Индии ни в печати, ни в среде торговой. Как ни живы еще в здешней прессе традиции того времени, когда всякое начинание, всякое движение России толковалось как вызываемое враждебными к России замыслами, — в этом случае доводы разума оказывались сильнее чувств недоверия и предубеждения. Самый факт постройки дороги из России в Индию через Персию не является пугалом, как встарь, и разговоры о том, что «Англия строит путь, по которому русская армия пройдет в Индию», признаются детским лепетом или, вернее, старческим брюзжанием. Мысль о соединении Индии с Европой железною дорогою, которая сократит чуть ли не втрое путь отсюда в Лондон, встречена здесь всеобщим сочувствием, и правительство, по-видимому, намерено продолжать нынешнею зимою изыскания, уже доведенные до Гвадора. Дорогу от Карачи до Бендер-Аббаса первоначально предположено было вести по берегу моря, с тем, чтобы она находилась на расстоянии «пушечного выстрела», но план этот подвергся изменению, признано более удобным проложить его приблизительно в 15-ти милях от берега... ²¹

В аргументации Торговой палаты, разумеется, первенствующее значение имеют соображения чисто экономического характера, и с этой точки зрения нельзя не признать их вполне вескими и заслуживающими внимания. Прямая дорога из Карачи в Исфаган, с небольшой подъездной веткой из Кермана в Бендер-Аббас, конечно, практичнее, нежели береговая дорога. И не только потому, что короче, не только потому, что прошла бы через крупные центры в Белуджистане и Персии, а также и потому, что, если верить свидетельству экспертов, береговая линия представила бы большие технические трудности и обошлась бы Англии гораздо дороже. Пришлось бы затратить капитал настолько крупный, что тариф оказался бы непомерно высоким и стеснительным для торгового обмена между Индией и Персией. Здесь указывают на то, что только проведение пути, имеющего главной целью облегчение сношений с Персией, способно дать Англии те же выгоды, которые извлечет из этого «совместного» предприятия Россия, ибо последняя стремится главным образом достигнуть этого облегчения.

Вице-королевское правительство еще не отозвалось на письмо Торговой палаты; инженер, производивший изыскания, на днях явился в Симлу, и в настоящее время вопрос о направлении дороги, по всей вероятности, обсуждается отдельными «ведомствами». Я не премину донести Вашему Превосходительству о [230] дальнейшем ходе этого дела, теперь же принужден ограничиться этими немногими строками, в которых я старался лишь отметить здешнее настроение, несомненно благоприятствующее осуществлению совместными усилиями России и Англии грандиозного предприятия.

С глубочайшим почтением и проч.
Верно:

Л. Ревелиоти.

АВПРИ, ф. 184 Посольство в Лондоне, оп. 520, д. 1366, л. 227-228. Копия.

Комментарии

20. «Manchester Guardian» начала выходить в 1821 г.

21. Далее следует обсуждение маршрута железной дороги в Персии.