Состояние торговли в Индии.

Из отчетов на 1883 и 1885 г. г. Американских генеральных консулов в Калькутте Матсона (1883) и Леонарда (1885).

Торговля пшеницы. Производство пшеницы в Британской Индии подвергается ежегодно большим колебаниям, причины которых весьма разнообразны и непредвидимы.

За последние три года вывоз пшеницы составлял, с 1 апр. 1881 г. по 1 апр. 1882 г. — 19.863.520 центнер.; в 1882-83 г. 14.144.407 ц.; в 1883-84 г. 20.956.495 ц.; в 1884-85 г., за [216] который еще не собраны сведения, есть основание ожидать некоторое уменьшение вывоза.

Нет возможности с точностью определить отношение вывоза пшеницы к количеству оной, производимой в Индии, невозможно также предсказать степень увеличения вывоза, хотя такое приращение, без сомнения, произойдет, так как ежегодно увеличивается число акров, засеваемых пшеницею.

Пшеница в Индии будет всегда дешевле американский, потому что самые совершенные машины не могут заменить труда рабочих, которые получают только 7-10 центов в день и на эти деньги могут прокормить себя и семью, живут в домах стоимостью не выше 5 долларов, почти не нуждаются в одежке и какой бы то ни было обстановке.

Хотя на месте индийская пшеница дешевле американской, но перевозка и доставка ее на иностранные рынки еще так затруднительна, что ныне конкуренция этой пшеницы с американскою невозможна и, несмотря на ежегодное расширение сети индийских железных дорог (1883-84 году построено 539 миль), с целью удешевления доставки пшеницы к портам, много еще пройдет лет, пока Соединенным Штатам придется уступить Индии в снабжении Европы хлебом.

Торговля Индии пшеницею началась только в 1873 году и производилась исключительно с Европою и преимущественно с Англиею, куда вывозилась половина хлеба, нагруженного в индийских портах; на долю Франции приходилось в 1881-82 и 1882-83 г. г. от 5.308.000 до 5.000.000 цент.; остальное количество вывозилось в Бельгию, Голландию, Италию и Египет; в порт Саид пшеница отправляется только номинально и по приходе туда, не выгружаясь, посылается далее в Европу.

В Англии с каждым годом увеличивается спрос на пшеницу, вследствие уменьшения плодородия почвы и засевания полей другими злаками; следующая таблица показывает количество пшеницы, ввезенной в Англию в 1882 г. из разных стран:

Из России

9.571.021

центнер.

» Германии

3.083.921

»

» Турции и Румынии

721.030

»

[217] Из Чили

1.656.361

центнер.

» Австралии

2.476.127

»

» Соединенных Штатов

35.059.623

»

» Египта

174.862

»

» Индии

8.477.479

»

» Британских и американских колоний

2.684.828

»

» прочих стран

267.370

»

 

Кроме того, в Англию в том же году привезено 13.028.705 ц. пшеничной муки, которая однако, до настоящего времени, не вывозилась из Индии.

По отношению к вывозу пшеницы, на стороне Америки находится много преимуществ; первое состоит в громадном количестве засеваемых пшеницею полей, которое в 1881 году достигло 37.986.717 акров, давших 271.531.624 цент. или свыше 62.000.000 квартеров (13.500.000 тонн) пшеницы. Сведения относительно посева и добывания пшеницы в Индии еще очень неточны и потому трудно собрать по этому предмету определенные данные, особенно для Бенгальского президентства; однако, по приблизительному расчету, число засеянных пшеницею акров составляет около 21.000.000 акр., наибольшая часть коих приходится на Пенджаб, Северо-западные провинции, Ауд и Центральные провинции. В Бомбее, Бераре и Бенгале также сеят пшеницу, хотя в меньшем количестве.

Урожай пшеницы в Индии также трудно поддается определению и зависит от местности и весьма разнообразных качеств почвы, а также от размера искусственного орошения полей. Средний урожай можно принять в 700 фун. с акра, что составит менее половины обыкновенного урожая в Англии (1.500-1.600 ф.) и значительно менее среднего американского урожая (850 ф.). При таком расчете, все количество добываемой ежегодно в Индии пшеницы достигнет 6.500.000 тонн, из которых может быть вывезено около 1.000.000 тонн. По мнению многих компетентных лиц, это количество может быть легко удвоено, так как обширные пространства Пенджаба, Бирмы, Ассама и Центральных провинций остаются еще невозделанными и с развитием сети железных дорог восточные части Центральных провинций Индии примут участие в вывозе [218] пшеницы. Но и тогда Америка в торговле пшеницею оставит далеко за собою Индию, в виду усовершенствованных способов обработки полей и необъятных невозделанных земель, имеющихся в западных Штатах.

Другое неудобство для торговли индийскою пшеницею заключается в дороговизне морской перевозки, особенно сравнительно с перевозкою пшеницы из Нью-Иорка в Англию; это происходит оттого, что в Америку отправляется из Европы зачительно больше судов, которые на обратном пути охотно грузятся пшеницею, что при перевозке товаров из Индии уплачивается для прохода Суэцского канала по 10 ф. 50 с. с тонны и, наконец, что расстояние от индийских гаваней до Лондона, от Калькутты — 8.083 мили, от Бомбея — 6.275 мили и от Курачи — 6.080, значительно больше расстояния от Нью-Иорка до Ливерпуля — 3.073 мили. В виду всего этого, фрахт с тонны с 1881 по 1883 год для упомянутых портов колебался следующим образом:

Из Нью-Йорка в Ливерпуль. 12 шил. 2 п. 21 шил. 6 п.
» в Лондон. 16 » — » 22 » 9 »
Из Калькутты » 2 ф. 2 » 11 »  
» Бомбея » 1 » 15 » 2 1/4 »  
» Курачи » 1 » 18 » 9 »  

Развитие железнодорожной сети в Индии в последние годы подвигалось, сравнительно с Америкой, весьма медленно, так как постройка новых линий производилась почти исключительно на средства правительства; местные предприниматели искали для своих капиталов более выгодного помещения, а английские капиталисты только в самое последнее время начали участвовать в постройке индийских железных дорог.

Тарифы для перевозки по железным дорогам в Индии превышают американские тарифы; в Соединенных Штатах тариф для пшеницы из Чикаго в Нью-Йорк составляет от 1 ф. 5 ш. 6 п. до 9 ш. 2 п. с тонны за расстояние в 960 миль, в Индии по тому же расчету приходилось в 1881 году по 1 ф. с тонны.

В Америке, вследствие конкуренции перевозки по водяным [219] путям, железнодорожные тарифы постепенно уменьшаются и наименьшая из приведенных цифр относится к последнему времени, тогда как в Индии, не смотря на то, что около 20% всей привозимой в Калькутту пшеницы доставляется водою, тарифы железных дорог не уменьшаются.

В 1883 году стоимость перевозки одной тонны пшеницы на разных железных дорогах Индии была следующая:

Из Дели в в Гаура, на расстояние 954 миль 1 ф. 11 ш. 5 п.
» Лагора » Курачи » 821 » 1 » 13 » 11 3/4 »
» Дели » Бомбей » 889 » 1 » 17 » 5 1/4 »
» Джубульпор» Бомбей » 616 » 1 » 9 » 8 1/2 »

Торговля пшеницею в Индии еще значительно затрудняется множеством посредствующих инстанций, через которые проходит товар до отправления за границу; земледельцы продают его купцам, которые перевозят пшеницу на станцию железной дороги и тут нередко перепродают ее другим лицам, служащим посредниками между местными и портовыми купцами; при этом товар не прямо нагружается в вагоны, а складывается в амбары, пока не отыщется выгодный покупатель. Затем, пшеница перевозится в портовый город, где опять поступает в амбары для продажи портовым торговым фирмам или судовладельцам. В Соединенных Штатах, товар подвозится к железной дороге, тотчас нагружается в вагоны, перевозится в портовый город, прямо к пристани, и сейчас же грузится на суда.

Не смотря на все неудобства, с которыми связано добывание и перевозка индийской пшеницы, оказывается, что на европейских рынках она все-таки дешевле (43 ш. 1 п. за quarter) лучшей американской (48 ш. 9 п.) и австрийской (50 ш. 5 п.); это происходит не столько от низшего достоинства ее, сколько от примеси сору и постороннего зерна, в количестве до 5%; примесь эта происходит от того, что индийские земледельцы, вместе с пшеницею, сеют нередко и другой сорт злаков, на случай неурожая пшеницы.

Индийское правительство обратило внимание на торговлю пшеницею и приняло меры к увеличению вывоза ее. Таким [220] образом, в последнее время уменьшен тариф на железной дороге Бомбей-Барода-Центр. Индия с 13 аннасов 6 пей (1 ф. 17 шил. 5 1/4 п.) до 11 аннасов с тонны за провоз из Дели и Агра до Бомбея и предвидится Дальнейшее понижение тарифа на этой дороге и на Восточно-Индийской линии. Кроме того, отменены на многих линиях ограничения относительно минимума количества пшеницы, перевозимой по уменьшенному тарифу. Затем были даны инструкции правительственным чиновникам в портовых городах покровительствовать беспрепятственному и по возможности непосредственному сбыту пшеницы заграничным фирмам.

Наконец, сделаны попытки передать частной инициативе постройку железных дорог и этим способствовать развитию железнодорожной сети, при чем получились следующие результаты: в 1881-82 году в Индии было открыто для движения 9.619 миль рельсовых путей и строилось 646 миль — всего 10.265 миль; в конце 1882-83 г. цифра эта возрасла до 12.147 миль, а в 1883-84 году было всего открыто для движения 10.251 миля и строилось 2.332 мили. Таким образом, в течении двух лет протяжение железных дорог в Индии увеличилось на 2.318 миль, а на будущее время возрастет еще значительнее.

Сбор чая. Чайное дерево растет в Индии в диком состоянии в верхнем Ассаме, Кашаре, Сильгете (Sylhet) и в Гималае; до шестидесятых годов на него не было обращено внимания и с началом разведения чая оно шло довольно медленно, в 1863 г. собрано 3.000.000 фунтов; за сим сбор значительно усилился и достиг:

В 1869 г.

12.000.000

фунтов в год.

» 1879 »

40.000.000

» » »

» 1882 »

50.000.000

» » »

» 1884 »

59.911.703

» » »

В 1879 году чайных плантаций в Индии было 2.474 с пространством в 205.312 акров. С каждого акра собирается около 240 фунтов чая, стоимостью в Калькутте в хороший год 24 цента за фунт, а в неурожайный — 30 центов.

Посаженное дерево или куст позволяет собрать чайный [221] цвет после 2 лет, полный же урожай получается на четвертом или пятом году и продолжается в течении 15 или 20 лет.

В Индии разводится два вида чайных растений: чайное дерево в Ассаме (Thea assamica), достигающее 25-30 фут высоты; оно имеет светлую кору и большие желто-зеленые листья, достигающие одного фута длины. Другой вид — чайный куст (hyrid), более выгодный для плантаторов, так как он соединяет в себе выносливость китайского и обилие цвета ассамского растения.

Почти все собираемые в Индии чаи черные, так как в Лондоне спрос существует исключительно на черный чай; принимая во внимание, что для получения зеленого чая тот же лист должен только обработываться иным образом, оказывается, что Индия легко может давать и зеленые чаи, которые впрочем употребляются только в Средней Азии и Северной Америке.

Индийский чай вообще крепче китайского, поэтому, заваривая его, никогда не берут много чая и не дают ему кипеть, а, налив кипятку, оставляют только несколько минут в чайнике.

В Англии этот чай всегда смешивается с китайским и только самые высшие сорта употребляются в чистом виде. Смешивание двух сортов чая производится торговцами открыто и только способствует улучшению чая. В Америке смешивание индийского чая с китайским еще не практикуется и потому, вероятно, спрос на первый пока очень не велик.

В настоящее время существуют четыре сорта индийского чая, называемые Рекое, Рекое Souchong, Souchong и Congou; все они собираются с одного растения и одновременно, причем верхние листы ветки считаются наилучшими и называются Рекое, следующий лист Souchong и третий сверху — Congou. Над листом Рекое возвышается молодой отросток; способ собирания имеет большое влияние на доброкачественность чая и требует большого внимания, аккуратности и чистоплотности, здесь машины не могут заменить ручной труд.

Очень долго Лондон оставался единственным рынком [222] индийского чая, только недавно он стал вывозиться в Соединенные Штаты (в 1883-84 г. — 198.172 фунта); употребление этого чая в Англии возрастает с каждым годом, как видно из нижеследующей таблицы:

Ввоз чая в Англию (фунт. на человека)

китайск.

индийск.

Всего.

% инд. чая.

1876

3.697

0.803

4.500

17,8

1877

3.664

0.836

4.500

18,6

1878

3.464

1.087

4.551

23,9

1879

3.524

1.037

4.561

22,7

1880

3.314

1.264

4.583

27,7

1881

3.192

1.379

4.571

30,2

В Индии образовалось общество «Calculto Tea Syndicate», имеющее целью распространение и популяризацию индийского чая; оно начало свою деятельность с Австралии, где теперь ежегодно потребляется до 1 миллиона фунтов, затем обратилось в Соединенные Штаты, куда тоже начинает вывозиться значительное количество индийского чая. Плантаторы в Индии не стараются подражать китайским сортам чая, а заботятся об улучшении его самобытных, местных свойств и особенно чистоты обработки, под руководством интелигентных европейцев, и надеятся этим поставить индийский чай выше китайского. Кроме того Индии доступны и наилучшие сорты чая, которые, как известно, в Китае составляют монополию мандаринов.

Условия для успешного произрастания чайного дерева в Индии следующие: температура в тени не выше 95° (Фаренгейт) и не ниже 55°: ежегодное выпадание дождя в количестве 100-130 дюймов, притом равномерное во все времена года и не сильными ливнями, а мелким дождем; частые утренние туманы и обилие росы; отсутствие пыли в воздухе. Вообще, климат, способствующий собиранию чая, всегда бывает очень вреден для здоровья и производит частые лихорадки. Другое условие — есть дешевизна труда, так как машины при добывании чая неприменимы; в Индии рабочие на чайных плантациях получают — мужчины по 3, а женщины по 2 1/2 доллара в месяц. Поэтому Индия, изобилуя удобною землею для [223] плантаций и дешевым трудом, может вполне рассчитывать на видное место среди стран, доставляющих чай.

Привоз керосина. Всего потреблялось в Индии и привезено из Соединенных Штатов керосину:

В 1879-80 году

6.258.834

галлонов.

» 1880-81 »

9.513.173

»

» 1881-82 »

8.493.345

»

» 1882-83 »

19.691.807

»

» 1883-84 »

12.714.697

»

Хотя за последний год замечается уменьшение привоза на 42 1/2%, однако это происходит от застоя торговли в этом году и чрезмерного привоза в предыдущем; вообще же потребление керосина населением Индии ежегодно увеличивается; он употребляется не только для освещения, но и для лечения многих накожных болезней.

Текст воспроизведен по изданию: Состояние торговли в Индии // Сборник географических, топографических и статистических материалов по Азии, Выпуск XXI. СПб. 1892

© текст - Петров ?. ?. 1892
© сетевая версия - Тhietmar. 2018
© OCR - Иванов А. 2018
© дизайн - Войтехович А. 2001
© СМА. 1892