III.

Донесение императорского российского консула в Куаньченцзы.

Торговля в Маньчжурии за 1914 год.

Те неблагоприятные условия для торговли в Маньчжурии, которые были отмечены в отчете за предшествующий год, т. е. чрезмерно сухая весна и поздние дожди, наводнения, расстройство денежного обращения и внутренние неурядицы, наблюдались и в 1914 году, с тем новым фактором, которым явилась во второй половине года европейская война, нарушившая и удорожившая доставку товаров, а затем и совершенно прекратившая привоз их из Германии и Австрии. Все это нс могло не отразиться на торговых оборотах страны, которые указываются в следующей таблице.

Приведенные цифры показывают лишь небольшое увеличение иностранного импорта — на [30] 1.539.737 лан, но за то как китайский импорт, так и экспорт в Китай и заграницу упали — на 3.027.981 лан и 6.764.193 дана соответственно, т. е. всего: на 9.792.174 лана, а общий оборот — на 8.252.437 лан.

Доходы китайских морских таможен выразились следующими цифрами.

Из этих цифр видно, что, как и в 1913 году, доходы таможен в Айгуне, ст. Маньчжурия и Пограничная, показывающих участие России в торговле в Маньчжурии, продолжали падать, несколько повысились доходы Сансина, благодаря усилившемуся непосредственному вывозу. и Харбина, в виду закрытия Китаем льготной 50 верстной полосы; понизились доходы [31] таможен: в Хунчуне, Лунцзиньцуне, Нючжуане и даже Дайрене; повышение дохода Аньдунской таможни объясняется искусственным направлением туда из Японии и Кореи, главным образом, хлопчатобумажных товаров.

Обороты иностранной торговли каждого порта представляются в следующем виде.

Из этой таблицы видно, что непосредственный импорт иностранных товаров понизился через ст. Маньчжурия, ст. Пограничная, Лунцзиньцунь и Инкоу, слегка повысился через Дайрен и довольно значительно через Харбин; что касается ввоза через Аньдун, то он удвоился. Экспорт заграницу китайских товаров понизился через ст. Маньчжурия, Пограничная, Хунчунь, Лунцзиньцунь, Аньдун, Датункоу и Инкоу, т. е. через все порты, кроме Сансина, Харбина и Дайрена.

Общие обороты каждого порта в отдельности представляются в следующем виде. [33]

Обороты порта Айгун были следующие:

Число груженых арб, прошедших через заставу в Лянцзятуне в 1914 году, было следующее: пришедших — 1.722, ушедших — 1.262, всего — 2.984.

Число пароходов и парусников, посетивших порт, было следующее:

Обороты порта Сансин были следующие:

Обороты Ст. Маньчжурия были следующие:

Обороты ст. Харбин были следующие:

Обороты Ст. Пограничная были следующие:

Харбинский округ.

Открытие военных действий в Европе отразилось на рынке в Северной Маньчжурии, нарушив нормальный ход торговых оборотов с августа месяца 1914 года. При этом наглядно подтвердилось то значение, которое имели в Северной Маньчжурии германские товары; запас их в складах все же был, и доставка соответствовала спросу с легким падением к концу года. За необыкновенно низким уровнем воды, затруднявшим везде судоходство по Сунгари, последовали наводнения, причинившие опустошение посевов в прибрежных округах, что было компенсировано обильной жатвой пшеницы и бобов внутри страны, на 30% превысившей бывшую в 1913 году. Неблагоприятное влияние на торговую деятельность имели: — сокращение операций банков, падение курса рубля и продолжительное назначение Китайской Восточной железной дороги для перевозки транзитных грузов, не обычного характера. Последнее обстоятельство способствовало увеличению экспорта бобов через Николаевск и на юг через ст. Куаньчэнцзы. Бобовый сезон, ноябрь 1913 года — ноябрь 1914 года, был благоприятен. Из Северной Маньчжурии было вывезено 410.000 тонн, против 344.200 тонн в 1912-1913 году и 352.000 тонн в 1911-1912 году. Хотя [44] ожидавшиеся улучшения в Николаевском порту не были еще осуществлены, но экспорт бобов этим путем достиг 33.000 тонн, против 15.000 тонн в 1912-1913 году. За вычетом этого количества остается 377.000 тонн, представляющих экспорт через Пограничную и Владивосток, к которому нужно добавить 30.000 тонн, отправленных по железной дороге в Куаньчэнцзы для дальнейшего следования в Южную Маньчжурию. Обычно в своей наиболее значительной части экспорт бобов направляется в Англию, Данию, Германию и Голландию, но в настоящем случае 91.000 тонн были куплены Япониею, причем около 25.000 тонн были доставлены через Владивосток на Дальнинские мельницы. Цены на бобы — пуд — 70 коп. станция Харбин — были выше, чем в 1912-1913 году (63 коп. за пуд), но морские фрахты были ниже, будучи в среднем 27 шиллингов, так что средняя стоимость 1 тонны бобов в Лондоне была 7 фунтов стерлингов 17 шиллингов 6 пенсов, против 8 фунтов стерлингов 3 шиллингов 4 пенсов и 7 фунтов стерлингов 19 шиллингов 1 пенса в 1913 и в 1912 годах. При указанной выше продолжительности бобового сезона война не могла существенно отразиться на нем, за исключением того, что 6.000 тонн остались в Николаевске и 31.000 тонн во Владивостоке, благодаря недостатку судов для отправки. Наиболее пострадали от войны отрасли торговли, имеющие [45] в виду обеспеченные классы, получая свои товары в нормальное время из Москвы и Германии. Не имея связей в других странах, они фактически оказались лишенными возможности возобновить свои запасы товаров.

Неблагоприятное влияние на торговлю оказало падение курса местной денежной единицы — дяо, курс которого с 8.64, в среднем, в 1913 году упал до 13.4 в 1914 году, в конце года он поднялся до 8.9.

Стоимость товаров, прошедших через китайские морские таможни, в Харбинском округе выражается следующими цифрами.

В эти цифры не вошла стоимость товаров, поступивших и отправленных по Южной ветке Китайской Восточной железной дороги, достигшая 21.064.359 лан в 1914 году, против 13.659.397 лан в 1913 году, наглядно указывая растущее и угрожающее значение, которое играют в жизни Северной Маньчжурии Южно-Маньчжурские порты и Железная дорога. Поэтому, подводя общий итог торговле в Харбинском центре в 63.942.874 лана в 1914 году и 62.360.392 лана [46] в 1913 году, т. е. при превышении для 1914 года на 1.582.482 дана, не следует забывать уменьшения на 5.8 миллионов лан в обороте через Северо-Маньчжурские порты.

Следующие таблицы показывают главные предметы импорта и экспорта по Южной ветке Китайской Восточной железной дороги из Южной Маньчжурии в Северную через Харбин и в обратном направлении.

Ближайшее рассмотрение этих цифр обнаруживает в импорте через ст. Куаньчэнцзы с одной стороны, уже отмечавшийся в отчетах за прежние годы, продолжающийся рост ввоза в Северную Маньчжурию из Южной иностранных товаров в ущерб отечественным, с другой стороны — рост ввоза угля, закрепляющий полную зависимость промышленности в Северной Маньчжурии от его поступления из Южной с ущербом для лесной промышленности. Что касается экспорта из Северной Маньчжурии в Южную, то, за исключением крайне нежелательного, но растущего вывоза бобов по кратчайшему пробегу, в ущерб направлению на [49] Владивосток, и желательного увеличения вывоза муки, он, как по роду, так и количеству, имеет жалкий вид. Переходя к обратному экспорту, указывающему на вывоз в Южную Маньчжурию товаров, поступивших, главным образом, через Северо-Маньчжурские порты, т. е. русских, видно, что как число этих товаров, так и количества по весу в отдельности незначительны и в большей части уменьшившиеся.

Нужно иметь в виду, что самый ввоз иностранных, т. е. русских товаров, обнаруживает в 1914 году заметное падение, по сравнению с предыдущими двумя годами, за исключением импорта через Харбинскую и Сансинскую речную таможню, но и здесь увеличился ввоз лишь таких товаров, как икра, сушеная и копченая рыба и шкуры. В Сансине рынок требовал — бумажную мануфактуру и одеяла. Ввоз через ст. Маньчжурия, т. е. из России, показывает заметное падение ввоза, по сравнению с 1913 годом, батиста, лино-батиста, муслина на 20.445 кусков и ситцев и набоек — на 19.759 кусков, шляп и шапок — на 58.920 штук меньше, чем в 1913 году; увеличение ввоза наблюдается только по отношению шитингов и шертингов, ниток на катушках и кретонов, ввоз последних увеличился на 200.000 ярдов. Ввоз крашеных молескинов уменьшился вдвое, неклассифицированных бумажных товаров, хотя и уменьшился, но остался значительным. Ввоз шертингов через ст. [50] Пограничная тоже немного понизился, но шитинги и имитации туземной бумажной ткани дали большой рост, и импорт последних дал увеличение на 2.900.240 ярдов, по сравнению с 1913 годом, ввоз мешков увеличился на 1.951.999 штук.

Постройка Амурской железной дороги уже отразилась на направлении торговли, вызвав значительное уменьшение обратного вывоза иностранных товаров через Айгун, в виду направления их теперь по указанной выше железной дороге вместо Цицикар-Мергенского пути. Большое падение обратного вывоза иностранных товаров показывает и Харбинская речная таможня по отношению ко всем товарам. в особенности мешкам, одежде и машинам. Вывоз же иностранных товаров из Маньчжурии в Россию через ст. Маньчжурия и Пограничная напротив увеличился.

Экспорт китайских товаров выразился следующими цифрами.

Цифры эти показывают, что экспорт китайских товаров, главным образом зерновых продуктов, по интересующим нас направлениям, неизменно падает, при чем возникшие во второй половине 1914 года военные действия важной роли не играют. Сравнительное увеличение вывоза через Сансин и отчасти через Айгун этой потери не компенсируют.

Условия плавания но Сунгари в общем в 1914 году были лучше, чем в 1913 году, что не могло не отразиться на увеличении тоннажа, хотя уровень воды с первого месяца навигации и был не высок, а конец июля ознаменовался сильными дождями и наводнением в особенности в Сансине. Число пароходов, вошедших и вышедших из речных портов: Харбина, Сансина и Ангуна, было следующее:

Кроме этого 913 пароходов, вместимостью в 239.157 тонн, вошли и оставили Харбинскую речную таможню, с назначением в Сунгарийские порты (не в Сансин или Лахасусу) под действием правил о внутреннем плавании. Из 3.921 парохода, которые посетили Харбин, Сансин и Айгун в 1914 году под общими [52] правилами, 3.752 парохода (1.487.248 тонн) были под русским флагом и 169 пароходов (23.977 тонн) под китайским, что показывает увеличение, по сравнению с 1913 годом, на 58 пароходов и 1.578 тонн. Что касается до пароходов под правилами о внутреннем плавании, то 481 пароход (202.891 тонна) были под русским флагом и 432 парохода (36.166 тонн) под китайским.

Число китайцев-пассажиров, выехавших из Айгуна на пароходе было — 29.576 человек, на 5.000 более 1913 года, прибыло же 25.949 человек, на 2.000 менее.

Число прибывших и выехавших из Харбина на пароходе было: иностранцев — 2.247 и 2.073; китайцев — 62.210 и 56.608 — человек соответственно.

Обороты порта Xунчунь были следующие:

Климатические условия в 1914 году были крайне неблагоприятны и особенно чувствовались в этом земледельческом округе. Ввоз туземных продуктов уменьшился почти на половину — 254.319 лан, вместо 422.251 лана в 1913 году. Главные предметы вывоза были: бобовые жмыхи — 54.310 лан, бобовое масло — 20.472 лана, лес — 88.539 лан (в 1913 году 44.933 лана).

Ввоз иностранных товаров достиг 422.618 лан, из коих 222.088 лан представляют ввоз через Владивосток и Новокиевское и 197.290 лан — через Унги из Кореи. Доли Англии, Америки, России, Японии и Кореи выражаются следующими цифрами 2.688 лан, 19.838 лан, 220.068 лан, 161.433 лана и 15.351 лан, остаток 3.240 лан составляют импорт из Гирина. 114.686 лан представляют стоимость бумажных штучных материй, главная часть коих японские — 104.635 лан.

Обороты порта Лунцзиньцунь были следующие:

Общий оборот торговли выразился в 1914 году в 565.498 лан, против 845.514 лан в 1913 году и 472.381 лана в 1912 году. Весною засуха мешала посевам, а в конце июля необыкновенно сильные дожди причинили ущерб жатве, а 75-ти часовой сильнейший ливень, продолжавшийся с 26 по 29 августа, сопровождался наводнением с потерями жизни и собственности, никогда ранее в такой степени не испытанными, делая дороги непроезжими и реки непроходимыми в брод в течение недель. При этом были совершенно уничтожены посевы риса на половине приречных полей, из других хлебов особенно пострадали пшеница и просо, бобы же и гаолян, от которых, главным образом, зависит благосостояние округа, наоборот были хороши. Население однако не могло извлечь из последнего обстоятельства всей выгоды, так как и в Корее, куда направляется экспорт, урожай этих продуктов был хорош и цены низки. Расчистка для [56] культуры высоколежащих земель продолжалась, находясь по большей части в руках корейцев, иммиграция которых в округе Янь-цзи продолжалась. В 1914 году переселились туда 16.000 корейцев, в 1913 году — 22.155 и в 1912 году — 10.250.

Ввоз иностранных товаров из Кореи в 1914 году равнялся 506.826 ланам и был на 164.373 лана менее 1913 года. Уменьшился ввоз следующих товаров:

Такое падение импорта объясняется понижением покупной способности населения, вследствие неблагоприятного для земледелия года и уменьшения экспорта, повышением стоимости товаров после начала европейской войны и понижением курса местной монетной единицы по отношению к японской иене.

Экспорт китайских товаров равнялся 58.672 ланам и был на 115.643 лана менее, чем в 1913 году, одного проса было вывезено 11.631 пикуль вместо 92.546 пикулей — в 1913 году. [57]

Обороты порта Аньдун.

Наиболее выдающеюся чертою в развитии Аньдуна является направление через этот порт в Маньчжурию иностранных (японских) бумажных материй и других не громоздких товаров, выносящих перевозку по железной дороге. В этом отношении Аньдун сделался конкурентом Дальнего. В движении грузов в том или другом направлении в Маньчжурии и ранее играли роль не столько естественные причины, сколько железнодорожные тарифы, и последние были в пользу Дальнего. С расширением пути Мукден-Аньдунской железной дороги по обращении ее из узкоколейной горной в дорогу принятого в Японии типа и с соединением ее, по постройке настоящего моста через Ялу, с Корейской железнодорожной системой, на сцену вступил новый фактор. Интересы Корейских дорог требовали участия их в транспорте товаров из Японии в Маньчжурию, и понижение, по соглашению 29 мая 1913 года, на 1/3 таможенных китайских пошлин дало возможность для этого, компенсировав, совместно с установлением льготного тарифа между Японией, Кореей и Аньдуном, разницу в провозной плате на участках между Аньдуном и Мукденом и Дайреном и Мукденом. Отвлечение грузов на Аньдун в ущерб Дайрену обратило внимание Общества Южно-Маньчжурской железной дороги, и в мае месяце были введены пониженные ставки и для товаров, ввозимых через Дайрен и Инкоу. [60] Возникшая тарифная война между двумя железными дорогами вызвала вмешательство правительства, которое решило распространить тарифы, установленные для Аньдун-Мукденской линии, на другие пути импорта через Дайрен и Инкоу с 1-го июля, но только для товаров, которые ввозились из Японии, введенные же временно пониженные ставки для товаров, направлявшихся не из Японии через Дайрен и Инкоу внутрь страны, отменялись. Это затрагивало более интересы Дайрена, чем Инкоу, положение же Аньдуна, как ввозного порта, еще более упрочилось установлением специального пониженного на 1.50 иены с тонны тарифа для членов японской ассоциации для вывоза хлопчатобумажных товаров и может повести к перемещению обосновавшихся в Дайрене иностранных фирм в Кобе и Чемульпо. В виде уступки было установлено, что известные товары, ввозимые из Японии или заграницы на пароходах компаний Ниппон Иесен Кайша и Осака Шосен Кайша по накладным с переотправкой внутрь Маньчжурии по Корейской и Южно-Маньчжурской железным дорогам или соединенными с ними пароходными линиями по Маньчжурским станциям — торговым центрам, — будут пользоваться пониженным на 30% железно-дорожным тарифом. Это нововведение было уже во вред Инкоу, который с покровительствуемыми пароходными линиями не связан.

Помимо роста транзита иностранных товаров, [61] 1914 год был неблагоприятен для Аньдуна. Полноводье р. Ялу облегчало сплав леса, а сырая погода способствовала обилию дубовых листьев и хорошему питанию ими диких шелковичных червей и получению полных коконов. Однако война в Европе отразилась и в Китае. Особенно пострадала торговля шелком за отсутствием денег на рынке. Конец августа и начало сентября ознаменовались сильным наводнением с поднятием воды на 17 футов 10 дюймов. Была разбита масса плотов. Бар в У-да-коу в 1 1/2 мили ниже железнодорожного моста настолько увеличился, что иностранные суда грузились в Сан-дао-лан-тоу в 7 милях ниже, что очень удорожает морскую торговлю в Аньдуне. Попытки Общества Южно-Маньчжурской железной дороги произвести расчистку русла или устроить судоходный канал не удались, так как работы были уничтожены отложениями реки.

Ввоз иностранных товаров почти удвоился, достигши 13.161.751 лана. Следующая сравнительная таблица иллюстрирует совместное действие пониженных пошлины и железнодорожных тарифов для грузов, прибывающих из Кореи.

Приведенные цифры не нуждаются в комментариях. Для установления равновесия, хотя бы отчасти, иностранным фирмам не остается ничего другого, как или производить отправки своих продуктов через Чемульпо и Кобе и пользоваться пониженным железнодорожным тарифом и скидкой в китайской пошлине, или же, не перенося своих складов из Шанхая в Маньчжурию, держать в последней постоянно такое количество товаров, которое могло бы встретить любое требование без замедления.

В приведенной выше таблице включены и короткие шитинги (21 ярд на 18 дюймов, при [63] весе 4 1/2 англ. фунта). Они известны под именем дачи-бу и обыкновенно именуются иммитацией туземных бумажных материй, машинной работы, серых или крашеных. В 1913 году их было ввезено 1.063.761 кусок, что уже было значительно больше предыдущего года, но в 1914 году ввоз достиг 2.186.006 кусков. Увеличился импорт в Маньчжурию корейского риса прекрасного качества. На вырученные от продажи его деньги корейцы покупают дешевое маньчжурское просо и Тонкинский рис. Из новых предметов ввоза может быть отмечена корейская железная руда для заводов в Бенсиху.

Экспорт китайских товаров уменьшился, дав 5.746.002 лана, вместо 6.818.152 лан стоимости. Упал несколько вывоз бобовых жмыхов и масла, хотя общий размер вывоза был почти тот же, как и в 1913 году, когда было вывезено на 1.345.551 лан, а именно — 1.362.719 лан. Увеличился экспорт футунского и бенсихуского угля. Вывоз проса упал с 351.609 пикулей в 1913 году до 138.883 пикулей в 1914 году, благодаря конкуренции дешевого Тонкинского риса. Как уже было упомянуто выше, упал и экспорт шелка.

Импорт китайских товаров слегка поднялся, а именно — до 1.212.957 лан с 1.116.839 лан, причем главное увеличение падает на шанхайскую муку. [64]

Обороты порта Дайрен были следующие:

Общий оборот торговли Дайрена в 1914 году равнялся 85 миллионам лан и был на 6.3 миллионов лан более 1913 года. На деятельности порта неблагоприятно отразились: Европейская война с ее последствиями, а именно — сокращением прямой торговли с Европой по отношению к Германии, острые колебания курса серебра на бирже, обесценение русского рубля в Северной Маньчжурии и китайской серебряной монеты, необыкновенное поднятие, хотя и временное, морской страховки, скудность денежного рынка, отложение иностранных займов на 20.000.000 золотых иен и всех начинаний Южно-Маньчжурской железной дороги, а равно сокращение уже начатых работ. Неблагоприятно было для деятельности Дайрена и установление особых железнодорожных и других льгот транзита через Аньдун, отвлекшее значительное количество, главным образом, хлопчатобумажных товаров. Достаточно сказать, что железнодорожный тариф на Корейской дороге был установлен в 0.007 иен с тонны-мили, что едва покрывало расходы на уголь, и было произведено давление на Общество Южно-Маньчжурской железной дороги для понижения тарифа на 30% на участке Аньдун-Мукден, что затем было после упорной борьбы распространено и на линии Дайрен и Инкоу-Мукден.

Работы по благоустройству порта продолжались. [67]

Участие иностранных государств в прямой торговле порта видно из следующей таблицы.

Ввоз из России составляли бобы, прошедшие из Маньчжурии через Владивосток.

Уменьшение импорта из Японии падает на хлопчатобумажные товары, направившиеся на Аньдун.

Прямой и береговой импорт иностранных товаров, включая чжоночный, представляется в следующем виде.

В то время как импорт и обратный вывоз в 1914 году слегка увеличились, железнодорожный ввоз в Маньчжурию из Дайрена сильно упал, наоборот увеличился процент потребления арендованной территорией и находящегося на складах в последней товара муки, керосина и опиума. Наиболее пострадал ввоз в Маньчжурию через Дайрен бумажных тканей, упав с 7,7 миллионов лан в 1913 году до 3 миллионов лан в 1914 году, коснувшись, главным образом, японских товаров, как это усматривается из нижеследующих данных.

Внутренние рынки заполнены товаром, оставшимся непроданным к концу 1914 года на [70] 60%. Привоз в Дайрен хлопчатобумажных товаров через Аньдун-Мукден показывает неестественность созданного для них направления, но при настоящих условиях Дайрен, несомненно, теряет свое положение центра для. этой отрасли торговли.

Увеличился ввоз риса из Рангуна и Сайгона, электрических материалов (устраивалась электрическая железная дорога в Фушуне) и машин (завода Бенсиху); уменьшился импорт мешков, свежих фруктов, спичек, американского керосина и сахара. Увеличился ввоз старых мешков, не увозившихся внутрь страны.

Обратный вывоз несколько превысил 1913 год, включая, кроме обычных грузов, железо, оконное стекло и проч., повышение цен на которые благодаря войне вызвало обратный вывоз их в Японию и Корею. Реэкспорт в китайские порты японских шитингов, английских белых шертингов. спичек, муки и риса увеличился, но русских ситцев, белого сахара и керосина — уменьшился. Торговля с портом Лункоу продолжала развиваться, достигнув в стоимости отправленных туда иностранных товаров 716.000 лан.

Экспорт китайских продуктов достиг 46,5 миллионов лан, превысив 1913 год на 5,6 миллионов лан, в частности прямой вывоз заграницу увеличился на 6,8 миллионов лан, тогда как экспорт в китайские порты упал на 1,2 миллиона лан. Этот успех почти [71] всецело обязан экспорту бобов и кукурузы, который покрыл понижение вывоза почти всех других главных товаров. Бобовая торговля обязана своему процветанию в 1914 году следующим причинам: низкому курсу серебра, который сделал экспорт выгодным в страны с золотым стандартом, хороший урожай и низкие цены, обильное количество транспортных судов и низкие фрахты по окончании осады Цинтао, а также необыкновенно большое количество бобов, доставленных из Северной Маньчжурии. Экспорт бобов в Японию и Корею возрос на 64%, в прочие иностранные государства почти учетверился, в то время как береговой экспорт увеличился почти на 57%. Торговля шла особенно оживленно в декабрьской четверти, когда было экспортировано более, чем в 3 раза, по сравнению с соответствующим периодом 1913 года. Доставка из внутренней Маньчжурии была так велика, что к концу года осталось 60.000 тонн не отправленных грузов.

Рост привоза в Дайрен бобов усматривается из следующей таблицы.

Вывоз в Японию бобовых жмыхов уменьшился на 228.000 пикулей, но увеличился экспорт продукта принадлежащей Обществу Южно-Маньчжурской железной дороги мельницы бобовой муки, достигший 51.600 пикулей. Экспорт бобового масла остался почти таким же, как в 1913 году. Уменьшился вывоз почти всех маслянистых семян. На 10% понизился вывоз угля. Экспорт диких коконов упал на 61%.

В импорте китайских товаров улучшение было относительно модных хлопчатобумажных товаров, главным образом, полосатых материй и нанки.

Обороты порта Нючжуан были следующие:

Условия торговой деятельности порта Нючжуан (Инкоу) в 1914 году были несчастливы, хотя зима и была мягка и река замерзала лишь короткое время, но стоявшая до конца июня засуха вызвала обмеление реки Ляо-хэ и сделала затруднительным плавание по ней, от которого зависит торговля порта. Беспорядки в Монголии, обилие хунхузов, военные действия у Цинтао, недоставка товаров из Германии со времени объявления войны, упорное падение курса дяо, бумажной монетной единицы в Гиринской и Хэйлунцзянской провинциях, и доллара в Мукденской, сокращение деятельности Шанхайских банков и от них зависящих местных, наконец установление льготных условий для транзита товаров через Аньдун, вместе с другими сопутствующими причинами, как сокращение кредита покупателям до 20-30 дней, вместо 36 месяцев, — тяжело отразились на жизни порта.

Общий оборот торговли был 37.395.530 лан, на 12.668.924 лана менее 1913 года, иностранный импорт уменьшился на 2.497.355 лань и экспорт туземных продуктов на 8.262.538 лан.

Общая стоимость ввезенных иностранных товаров была -13.692.155 лан, из коих на 6.068.494 лана поступило из китайских портов. Уменьшился ввоз американских серых шертингов и шитингов на 189.000 кусков, английских на 29.000 кусков, ввоз тех же японских товаров возрос на 104.000 кусков и [76] дрелей на 64.000 кусков. Ввоз английской бумазеи уменьшился на 86.000 кусков. Японское бумажное полотно поступило в количестве на 4.768.702 ярда меньше, чем в 1913 году, направившись на Аньдун. Ввозе керосина увеличился на 1.000.000 галлонов, но продажи были на 20% меньше, чем в предшествующий сезон, благодаря возрастанию цен продукта на 20-25% и падению цены бобов, бобового масла и других продуктов, что сократило платежные силы населения и заставило его пользоваться для освещения туземным маслом. Подвоз бумажных одеял, пуговиц, вышивок, бумажных чулок, красок и прочих товаров, доставляемых из Германии и Австрии, прекратился.

Экспорт продуктов местного происхождения заграницу был на 7.196.943 лана и в китайские порты на 9.020.606 лан. с падением на 3.702.534 лана для первого направления и на 4.460.004 лана для второго, против 1913 года, упал вывоз почти всех главных предметов его — бобов на 132.000 пикуля и гаоляна на 389.500 пикулей.

Китайский импорт у пал на 1.900.000, лан, против 1913 года, равняясь — 7.658.612 ланам. Южно-Маньчжурской железной дорогой было доставлено в порт 564.282 тонны товаров, включая 396.464 тонны угля, и вывезено внутрь страны 169.504 тонны. [77]

Что касается до деятельности внутренних, не таможенных, торговых центров, то для Барги со ст. Хайлар и Маньчжурия 1914 год был скорее благоприятен. Правда ввоз мануфактуры несколько сократился, но, как это ни странно, падение курса нашего рубля с соответствующей переоценкой на нашу валюту японских и других, привозимых с юга товаров вызвало повышение продажной цены последних, подняв ее на 15-20% и сравняв с ценою русских, что было полезно для нашей торговли, лишив иностранных конкурентов главной их выгоды. Экспорт русского спирта продолжался. Эту отрасль торговли нужно считать и вредной, и убыточной для казны, так как спирт, ввезенный из России в Харбин, по возврате акциза, снова ввозится в Забайкалье контрабандой, не смотря на таможенный надзор, и способствует отравлению населения алкоголем и задерживает экономическое развитие края, — не говоря уже о потерях для казны. На вывозе из этой части Маньчжурии в Россию война отразилась мало. Для скотоводства год был благоприятен. Из новых факторов можно отметить появление на рынке японского чая. Спрос на шерсть был устойчив и цены хороши. Сырье, направлявшееся ранее в Германию, теперь нашло сбыт в Америке. Отношения еще пока не установились и со стороны покупателей заметно недоверие к продавцам, выражающееся во всей системе расчетов. [78]

Менее значения имеет для иностранной торговли Цицикар. Со времени войны германские товары исчезли с рынка и заменились американскими и японскими. Русская торговля мануфактурой незначительна. Сбыт папирос и табака совершенно падает, вытесняясь продуктами англо-американской табачной компании. Хлебная торговля особенно пострадала, и большие запасы зерна остались непроданными.

Значение Чанчуня-Куаньчэнцзы продолжает расти во всех отношениях. Обороты с зерновыми продуктами были в 1914 году громадны. О значении этого пункта в отношении транзита из Южной Маньчжурии в Северную можно судить по следующим цифрам.

Экспорт скота и мяса был нормален, показав однако некоторое уменьшение убоя на местной бойне крупного рогатого скота, как это видно из следующей таблицы.

Положение денежного рынка было крайне неблагоприятно, что не могло не отразиться на местной торговле и расценке товаров. Последними, однако, рынок скорее был пересыщен в особенности японской и другой иностранной мануфактурой. Русскими экспортерами мануфактура была доставлена и продана в меньшем на 150.000 рублей, чем в 1913 году, количестве. Спрос же на нее и галантерейные товары был очень хорош. Сбыт иностранных керосина и табачных изделий был удовлетворителен, русских товаров на рынке было очень мало. Зерновая торговля сосредоточилась почти всецело в японских руках.

Текст воспроизведен по изданию: Донесение императорского российского консула в Куаньченцзы // Донесения императорских российских консульских представителей за границей по торгово-промышленным вопросам, № 56. 1916

© текст - ??. 1916
© сетевая версия - Тhietmar. 2017
© OCR - Иванов А. 2017
© дизайн - Войтехович А. 2001
© ДИКП. 1916