Донесение российского консула в Кантоне.

III. Очерк торговли порта Конмун за 1904-1912 годы.

Конмун или, по северному произношению, Цзян-мынь, открытый 7 марта н. с. 1904 года для иностранной торговли порт, на основании X статьи Маскауского договора 1902 года, находится в пределах Гуандунской провинции в уезде Синьхуй, в 70 милях от Кантона, 87 милях от Гонконга и 45 милях от Макао. Географическое положение его определяется 22° 34' 49'' северной широты и 113° 84' 53'' восточной долготы.

Начинаясь в высоких горных цепях провинции Юнь-нань и неся оттуда с незапамятных времен громадные массы золотого песка, Западная река катит свои волны с тяжелою ношею на восток и осаждает песок этот в спокойных водах между бесчисленными островами своей дельты, напоминающей человеческую руку, обращенную в сторону океана, с пятью пальцами-каналами — Мотомун (Мо-дао-мынь), Ниванмун (Ни-вань-мынь), Фотомунь [63] (Ху-тао-мынь), Гаемун (Яй-мынь) и Вангмун (Хэн-мынь). Песок несется по этим каналам или протокам и осаждается у впадения реки в море, образуя постепенно все новые и новые острова.

Когда-то м. Цзян-мынь находилось на море, что показывает самое название места «Цзян-мынь», в переводе значащее «Ворота реки». Ныне же Конмун лежит уже в 30 милях от моря у самого основания образовавшейся пяти-пальцевидной дельты Западной реки. Вся местность дельты реки образует участок морской таможни в Конмуне. Все показывает и свидетельствует о том процессе, при котором образовался материк вокруг дельты. Бывшие морские острова ныне превратились в холмы, возвышающиеся среди равнины дельты. Эта равнина в высшей степени плодородная, изрезана повсюду сетью каналов, ручьев, речек, по которым скользят суда разных категорий и размеров, везя грузы и пассажиров. Громадных размеров раковины морских существ, всюду в дельте реки находимые, дают ясное указание на то, что когда-то на том месте, где теперь зеленеют орошаемые водой поля, было морское дно. Берега рек, ручьев и каналов окаймлены яркою зеленью культивируемого риса, разгороженного рядами деревьев банана с их громадными висящими над несущимися водами листьями. Длинный ряд прудов и заводей для рыбы обсажен высокими пальмами. Далее к [64] материку попадаются пальмовые рощи, разводимые для изготовления вееров из пальмовых листьев. Чередуясь тянутся померанцовые рощи, персиковые сады, бамбуковые чащи, плантации личжи, кедровые леса и бесчисленные кусты тутовых плантаций, посаженные для разведения шелкопрядов. Таков общий ландшафт окрестностей посада Конмуна.

Порт Конмун построен на узкой излучине быстро текущей тут реки Сицзян (Западная река) в том месте, где все пять каналов — входов дельты соединяются, и был с давних времен одним из главных пунктов торговли в уезде. Хотя со времени увеличения пароходства и уменьшения таким образом джоночного движения значение порта несколько ослабло, тем не менее до сего времени нигде в другом месте Китая нельзя видеть такого скопления разного рода мелких судов: пароходы, паровые катера, джонки из Сингапура и Индии от 300 до 400 тонн вместимостью (некоторые из них вооружены пушками для защиты от пиратов), джонки с рисом, джонки с громадными клетками для кур, уток, свиней, яиц, джонки с фруктами, джонки-садки для живой рыбы, джонки-плоты с лесом, лодки и т. д. Скопление этих джонок и лодок сильно затрудняет судоходство.

Таможенная станция расположена в 2 милях от посада у северо-восточной излучины [65] Си-цзяна на правом берегу с хорошей якорной стоянкой. На месте расположения, таможни развивается иностранный сеттлемент. Помимо таможенных построек тут имеются госпиталь Канадской духовной миссии и различные жилые помещения последней для членов ее. Американское керосиновое общество «Стандард Ойль К°» воздвигло большое здание против таможни на левом берегу излучины реки. Здания коммерческого общества «Азиатик Петролеум К°» находятся ближе к китайскому городу.

Ежедневно два парохода ходят из Гонконга и обратно, совершая путь в 8 часов. Имеется почтовая контора и телеграф. Вокзал Суннинской железной дороги с начальной станцией Бэй-цзе, что в переводе значит северная улица, находится в 300 ярдах от здания таможни.

Населения в Конмуне насчитывается до 62 тысяч человек китайцев, из которых живет на лодках. Иностранцев 49 человек и две иностранные фирмы: Англо-Американская табачная компания и Стандард Ойль К°. Азиатик Петролеум К° имеет лишь склады. С открытием порта в 1904 году было учреждено великобританское консульство, но затем закрыто, и интересы в порте обслуживаются генеральным консульством в Кантоне. В китайском городе не мало хороших лавок, и общее впечатление от него таково, что он пользуется известным благосостоянием. Однако, [66] санитарная часть не вполне на должной высоте. Улицы узки и лежат очень низко, так что при малейшем поднятии воды на реке они затопляются, почему в летнее время город весьма страдает от наводнений. Водоснабжение отсутствует; различные отбросы накопляются в домах и вывозятся самым первобытным способом. Стоки нечистот проходят прямо в реку и очищаются только во время дождя потоками дождевой воды. Нередко стоки попадают в те места, откуда берется вода. На рынках мясо лежит не покрытым, и мухи и пыль садятся в изобилии. Нечистоты вывозятся во всякое время дня и по всем улицам, заражая вместе со сточными канавами воздух. В восточной части города, где живут люди, побывавшие заграницей, немного чище, но в общем санитарное состояние также не удовлетворительно. Там, впрочем улицы несколько шире, и дома построены лучше. В городе имеются машины для тушения пожара.

Климат Конмуна и окружающих местностей считается при своей мягкости сравнительно здоровым. К наводнениям жители приспособились и поэтому терпят не слишком большой ущерб. Чума заносится из постоянных очагов ее — Кантона и Гонконга. Временами — например в 1908 году — бывают вспышки холеры. Ежегодно свирепствует оспа.

Цены на предметы первой необходимости [67] растут ежегодно. Рис продается по 1 доллару 50 центов за пикуль и то благодаря привозу его из Тонкина через Гонконг, иначе он стоил бы много дороже, так как местного совершенно не хватает для потребления. Масло земляных орехов поднялось с 20 до 30 центов за фунт, в виду большого его спроса для изготовления табака. Стоившее раньше по 50 центов за пикуль топливо ныне поднялось до 65-80 центов. Вздорожание жизни, в свою очередь, привело к повышению платы рабочим процентов на 20, по сравнению с прежним. В настоящее время рабочему обычно платится 5 долларов в месяц. Табачные фирмы повысили плату до 8 долларов, а лесоторговцы до 7 долларов. Неоднократно были случаи забастовок рабочих в целях повышения заработной платы. Остается, однако, до сего времени неразрешенным вопрос, повысилась ли заработная плата пропорционально вздорожанию жизни, и не уменьшились ли средства к существованию населения, по сравнению с прежним, если бы значительные капиталы не вливались извне путем привоза эмигрантами из-за границы заработанных ими там денег.

Эмиграция сильно распространена в Конмуне и окрестностях, и главная масса китайцев отправляется на заработки в Америку, Австралию, Малакский полуостров и т. д. Согласно статистическим данным, эти эмигранты большею частью из уездов Синьхуй, Синьнин, Кайпин [68] и Эньпин; по общественному положению 5% ученые, 15% торговцы, а остальные 80% мастера и чернорабочие. Хотя доступ китайцев в Северную Америку и Австралию и сильно затруднен, тем не менее эмиграция нисколько не сокращается, и китайцы неизвестно какими способами умеют проникать в указанные страны. Утверждают, что до 4 миллионов мексиканских долларов ежегодно поступают в Конмун и окружающие его местности путем переводов из-за границы или личным привозом возвращающихся эмигрантов. Некоторые из них скоро возвращаются с тем, чтобы уладить домашнее хозяйство, но большинство приезжает раз в 5-6 лет, привозит свой заработок, помещает его в надежные руки и затем вместе с родными и знакомыми снова уезжает на заработки за границу. Возвращающиеся с золотых россыпей в Калифорнии и Австралии раньше привозили с собой некоторое количество золотого песка. Некоторые общества, состоя из 500 и более членов, почти в половинном составе выезжают за границу, оставляя дома лишь стариков, женщин и детей. В Америке, например, обычный заработок равен 40 мексиканским долларам, а так как китаец при скромной жизни не может прожить более 9 долларов в месяц, то за несколько лет у него скопляется приличная сумма, дающая возможность вернуться на родину и безбедно окончить там свое существование. Некоторым [69] эмигрантам выпадает особое счастье, и они возвращаются богатыми людьми, заводя на своей родине различные предприятия на иностранный манер, усовершенствуя систему земледелия, развивая промышленность, организуя такие значительные предприятия, как Суннинская железная дорога или «Коуконгское ткацкое общество». Их взгляды и понятия расширяются и становятся более либеральными, и поэтому они охотно поддерживают, вплоть до ссуды денег, реформационные партии в Китае.

Следует отметить, что за последние годы наблюдается значительный приток сельского населения в город, в виду более высокой платы на труд в последнем.

Следующая таблица дает понятие о пассажирском движении на пароходах из Конмуна в другие местности и из последних в Конмун в 1910, 1911 и 1912 годах:

Просвещение среди населения стоит на весьма низкой степени развития. Может быть, половина обитателей города грамотна, но в селах [70] грамотность более редкое явление. Наряду с казенными и земскими школами в незначительном числе имеется целый ряд школ, поддерживаемых отдельными кланами или обществами, которые преимущественно и пользуются ими. Несколько школ учреждено миссионерами канадской и пресвитерианской духовных миссий и общества американских баптистов.

Что касается местной прессы, то еще в 1909 году существовали газеты Сы-и-сюнь-бао, или газета 4-х уездов, выходящая каждые десять дней, Синь-нин цза-чжи (Синь-нинские Новости) и Цун-бао. Первая газета стоила по подписке 3-4 доллара в год и расходилась в количестве 5.000 экземпляров, в настоящее время издается в Гонконге. Цун-бао прекратила свое существование, и только Син-нин-цза-чжи продолжает выходить. Она по большей части (80% всего издания) выписывается эмигрантами, жаждущими известий с далекой родины, и поэтому посвящает свои столбцы чисто местным происшествиям и событиям.

В административном отношении посад Конмун подчинен уездному начальнику в городе Синьхуй (в 4-х милях от Конмуна), находящемуся в ведении проживающего в Кантоне Юэ-хайского административного окружного инспектора. Морская таможня с открытием посада для иностранной торговли получила часть бывшего в таможенном округе Лаппа района [71] с отделениями в Кумчуке (Гань-чжу), Ванмуне, Ниваньмуне и Гаэмуне.

______________________________________

Уезд занимает хорошо орошенную часть провинции. Почва по большей части весьма плодородна. Весьма многие места годятся для посадки тутовых деревьев. Поле в 60 квадратных чжан (китайская сажень), или один китайский акр земли (му) может дать до четырех пикулей листьев тута, которые продаются по цене до 3 лан за пикуль. Земледелие и птицеводство — главные занятия населения. В значительном количестве разводятся свиньи. Что касается до баранов, рогатого скота, то их почти не разводят в уезде за отсутствием подходящих пастбищ. Хотя разительных улучшений в деле обработки земель нет, тем не менее население склоняется к признанию преимущества европейского способа агрикультуры, в каковом направлении наблюдаются некоторые шаги со стороны местного населения. Урожай собирается дважды в год: в июне и октябре, при чем последний обильнее, чем июньский. Одна пятая полей, прежде засеваемых исключительно рисом, ныне превращена в фруктовые сады, по всей вероятности, в виду большей выгоды продажи фруктов, спрос на которые усиливается со стороны иностранцев. Главными продуктами культуры являются рис, чай, табак, пальмовые листья, белая капуста, горчица, туты, сахарный [72] тростник, померанцы, чеснок и личжи. Из этих продуктов особо важными являются померанцы и пальмовые листья. Из последних выделываются прежде всего веера, вывозимые в количестве до трех мильонов в год; из листьев похуже сортом делаются подушки, дождевики; ими покрываются крыши домов; из стволов листьев изготовляются метелки, щетки, стулья. Можно сказать, что каждый дюйм пальмового листа может быть утилизирован с большей пользой. Местные померанцы считаются очень хорошего качества. Лучше всего бывают плоды с так называемых, старых деревьев (т. е. деревьев, неоднократно пересаженных, без чего не может быть достигнуто хорошее качество померанцев). Выгонка этого рода деревьев достигается не посадкой семян а отщеплением ветки дерева и посадкой ее в влажную почву, где вскоре у ветки появляются корни, после чего все лишние разветвления удаляются и остается один ствол. После этого вскоре приступают к целому ряду пересадок. Кроме померанцев имеются сорта мандаринов.

Табак и чай растут в Хошани и Гулао и являются одним из главных предметов вывоза. На каждом му можно вырастит до 1.800 табачных стеблей, что дает около 3 1/2 пикулей листьев. Культура одного му табачных растений требует расходов около 30 лан, тогда как на рынке листья табака, в зависимости от качества, продаются, от 12 до 25 [73] лан за пикуль. В Конмуне пять табачных фирм, из которых на самой большой работают до 500 человек. Плитки из кунжутного семени (жмыхи) идут на удобрение почвы. Один из сортов азотно-кислой соли некоторое время тому назад был привезен из Германии для этой же цели, но вскоре последовало запрещение ввоза этого продукта.

На северо-западе и юго-западе уезда по встречающимся холмам растут небольшими кучками сосны и ели. В окрестностях Суннина произрастают в изобилии камфарные деревья, а в Шэкки в широких размерах культивируется оливковое дерево.

Рыболовство весьма развито в прибрежных местностях Гаэмуна и Шана. Одной каракатицы ловится более, чем на 300 тысяч лан в год. Угри, сковородки (род камбалы), сельди ловятся в изобилии. Усиленно предпринимаются сборы устричных раковин для изготовления извести, так как в окрестностях нет залежей извести. Более пятидесяти мастерских заняты этого рода промышленностью. Как отдельный промысел, является искусственное разведение рыбы. В Коуконге это дело дает до двух миллионов долларов в год. Рыба разводится путем кормления вареным желтком и бобовой мукой крошечных рыбок в особых местах, при этом когда рыбки эти достигают 5-6 дюймов, то их пускают в пруд или отвозят на рынок для продажи. Главным [74] образом выращиваются окуни, лещи, плотва и карпы. Сто штук этой рыбы, по три дюйма длины каждая, стоит на рынке от 1 доллара 12 центов до 1 доллара 30 центов.

Наводнения причиняют земледелию не малый ущерб, тем более, что ни плотин, ни других искусственных укреплений берегов не построено. Каждое сельское семейство, в среднем, владеет около 20 му земли (поля), на которых по большей части сажают табак и дыни после первого сбора хлебных злаков.

______________________________________

Промышленность за последнее время в городе Конмуне имела несомненный прогресс. Во многих местах открылись ткацко-прядильные фабрики и мастерские. Все это организовано на иностранный образец. Однако, изготовляемое ими сукно выходит не вполне удовлетворительного качества и уступает иностранному, почему доход пока незначителен. Возможно, что новизна дела не дает возможности пока усовершенствоваться в производстве.

Среди многочисленных бумагопрядилен самая большая находится в Конмуне, и хотя ткани и полотенца изготовляются на ней ручными станками, тем не менее произведения фабрики весьма хорошего качества и охотно покупаются на рынке. Две бумагопрядильни находятся в Коуконге, но временно не работают. Одна из них занимает около пяти му земли, [75] и на ней работали 200 мужчин и 150 женщин. Рубашки, кальсоны и другие предметы изготовлялись на тысячу долларов в день. Хотя из Америки были привезены машины на сумму до 100 тысяч долларов, дело не давало дохода. В Суннине в 1915 году была основана фабрика для изготовления дешевых бумажных и шерстяных чулок. Дело это пошло весьма хорошо. Продукты производства стали расходиться в Гонконг, Кантон, Фатшань и другие местности. Вообще это предприятие имеет наибольший, в сравнении с другими учреждениями этого рода, успех. В торговом местечке Гун-и-фу имеется небольшая бумагопрядильня. В Тикхое (Дикхой по северному произношению Ди-хай.) открыта ткацкая мастерская (под именем Гуан-шан-гун-сы), где на деревянных станках, сделанных по японским образцам китайскими мастерами, может быть изготовлено ежедневно до 100 кусков бумажной ткани и сверх сего значительное число дюжин полотенец. Продукты производства получаются дешевле, чем ввозимые этого сорта заграничные бумажные ткани. В Конмуне имеются две шелкопрядильни, в каждой из них занято до 300 рабочих. Несколько шелкопрядилен установлено в уезде Шунтак (Шунь-дэ), при чем дело поставлено на новейших основаниях.

В Тан-ся (Тонгха) имеется небольшая сигарная фабрика. В этой местности большинство [76] жителей занято культивированием табачных плантаций, и поэтому там проживает не мало видных торговцев табаком.

По соседству с таможней в Конмуне на отдельном острове существует кирпичный завод, продукты производства которого расходятся по окрестным местностям. В Конмуне имеются две мастерских для выделки извести из раковин, которые собираются непосредственно из реки вблизи таможни. Известь получается весьма хорошего качества и имеет обеспеченный сбыт.

Недавно в Конмуне основана на акциях бумажная фабрика, с капиталом в 500.000 долларов, принадлежащим исключительно китайцам. Часть денег подписана китайцами эмигрантами в Америке. Директором фабрики избран китаец инженер, окончивший курс наук в Японии. Установка фабрики велась японской компанией, попытка которой поставить китайцам машинные части японского производства не удалась, так как весь материал для оборудования фабрики приобретен был из Германии. Первые опыты доказали, что продуктивность завода более, чем удовлетворительна: в неделю можно изготовить до 15 тонн бумаги. В качестве материала идут старые тряпки и рисовая солома. Бумага по качеству считается предпринимателями вполне удовлетворительной. Значение этого предприятия для провинции Гуан-дун неоспоримо. Положение Конмуна на [77] удобном водном сообщении дает возможность получать материалы из окрестностей по дешевой цене, а в связи с этим вывозить в ближайшие торговые пункты продукты своего производства и продавать их по недорогой цене, принося вместе с тем большую пользу местному населению. С другой стороны выделка бумаги на месте дает возможность ей успешно конкурировать с увеличивающимся ввозом иностранной бумаги, требуемой с каждым годом Гуандуном все в больших размерах, в виду развития прессы и книгоиздательства. Если в 1910 году Германия и Швеция ввезли в порты Кантонской дельты на сумму 878.483 лана, то в 1911 году эта сумма возрасла до 1.076.998 ланов и в 1912 году до 1.262.361 лана. Следовательно, появление бумажной фабрики является в высшей степени своевременным для интересов Китая, и китайцы могут надеяться, что конкуренция в деле поставки бумаги будет настолько успешной, что даст толчок к созданию новых промышленных предприятий в таком же роде.

______________________________________

Порт Конмун соединен с местностью Доу-шань Синьнинской железной дорогой. Доу-шань — это маленькое селение в шести милях от морского берега, расположенное в заливе Самгафой (Сань-цзя-хай), который допускает возможность захода в него небольших [78] джонок. Большие пароходы не могут достигать залива и следовательно, если не будет произведено сложных работ по углублению его, на что в настоящее время у китайцев капиталов не имеется, то это селение никогда не может развиться в порт значительных размеров. Железнодорожное предприятие было задумано уроженцем Синьнина (Суннина) китайцем Чэнь И-си, работавшим несколько лет на железных дорогах в Калифорнии. На капитал, собранный в Калифорнии среди китайских эмигрантов и частью в Синьнинском (ныне Тайшаньском) уезде, он основал общество Нин-янской железной дороги, с целью постройки дороги от Синьнина до порта Ян-цзян на юго-западном побережье провинции, и на север до города Конмун. Линия строилась участками: 1) от Синьнина до Гун-и, большого торгового пункта с хорошей набережной, распланированными улицами, каменными домами, по общему виду напоминающими европейский город — 17 миль (открыт для движения в 1908 году); 2) от Синьнина до Доу-шань — 22 мили (открыт в 1909 году); 3) от Гун-и-фу до Конмуна — 25 миль (открыт в 1912 году), при чем на этом участке за отсутствием средств пришлось оставить мысль о постройке постоянного моста у ст. Нювань через реку Сунчан, где пассажиры и грузы перевозятся в поездах на пароме или отдельно на лодках. На постройку было израсходовано 2.590.000 [79] долларов на участке Доушань-Синьнин-Гун-и-фу и 1.751.264 доллара 80 центов от последнего до Конмуна. Все расстояние от станции Бэйцзы, станции в порте Конмуне, до Доушань равно 74 милям; поезд пробегает это расстояние в 6 часов, при чем ходят 8 поездов ежедневно. Проезд пассажиров в первом классе стоит 2 доллара 60 центов, во 2-м — 2 доллара и в 3-ем — 1 доллар 20 центов. Дорога ежемесячно имеет 47.000 долларов валового дохода. За вычетом расходов, остается до 23-24 тысяч долларов чистого дохода, т. е. около 200-300 тысяч в год, которые идут на погашение займов под постройку последнего участка дороги. Дорога построена непрочно и часто бывают крушения. Мысль о проведении линии до порта Ян-цзян, который для того, чтобы получить значение океанского порта, требует значительных работ и расходов по оборудованию портовой стоянки для судов с большой осадкой, пока оставлена.

______________________________________

Конмунская гавань, главнейшая или единственная в уезде, имеет вид трех зубцов, простираясь от селения Чжи-шань до селения Ли-юй-шань и к юго-западу от таможни до храма Вэнь-у ниже посада Конмуна. Якорная стоянка для судов находится прямо против таможни на правом берегу Западной реки, где минимальная глубина 12-13 футов. Некоторые [80] джонки, пароходики и буксирные пароходы доходят до города и останавливаются против него. Ширина бухты равна 150 250 футов. Подъем воды на Западной реке в высокую воду не превышает 13 футов. В зависимости от приливов и отливов зимой, в среднем, вода подымается не выше 4 футов обычного уровня, летом же прилив менее заметен, иногда не более одного фута. В местах впадения Западной реки в море, как-то: Гаэмун, Ванмун, Фотомун, могут останавливаться большие океанские пароходы.

Вся окружающая Конмун местность изрезана водными путями, из которых большинство доступно для судов значительной осадки. Каналы Сайдам и Керр, соединяя Западную реку посредством Yellow Reach и Junction Channel (Соединительного Канала) с Ванмуном, являющимся северо-восточным входом в реку с моря, служат путем следования пароходов из Гонконга к различным пунктам по Западной реке. Внешний вход узок и на отмели у острова Краг имеет глубину не более семи футов в низкую воду. При входе в Ванмун имеются два маяка для удобства плавания. Канал Немезис соединяет Ванмун с Мотомуном. Этот канал обслуживает джонки, поддерживающие торговые сношения между уездами, лежащими в южной части Западной реки, и местностями близ Жемчужной реки и ее лимана. Канал судоходен во все [81] время года, хотя зимой глубина его не более пяти-шести футов.

Мотомун с проливом Broad way являются главным входом в Западную реку, и обычно ими пользуются джонки, направляющиеся из Гонконга в города Синь-хуй (Сунвуй) и Синь-нин. У острова Чжукчжоу (Чжу-чжоу) в центре канала у восточного берега имеется отмель, на западной же части канала самое мелкое место не менее 7-8 футов глубины. У Чжучжоу канал соединяется двумя рукавами с рекою Мукчжоу (Му-чжоу), текущей параллельно ему на западе. Рукава носят название: первый юго-западный Лочжоу, второй северо-западный Moorhen. Рукава эти имеют достаточную глубину, и рукав Moorhen служит проходом для джонок, направляющихся чрез бухту Мучжоу в Синьнинский уезд и чрез канал Гаэмун в южную часть Синьхуйского уезда. По проходе острова Чжучжоу, судоходство по Западной реке совершается без особых затруднений до границ уезда Синьхуй в местечке Саньчжоу, лежащем несколько ниже порта Самшуй и являющемся границей между таможенными округами Конмуна и Саньшуй. У острова Kipseang, находящегося против острова Чжу-чжоу, рукав, доступный для малых джонок, идет на восток на соединение с рукавом Немезис, каковое соединение имеет место близ селения Шэкки (Шици). Рукав Лунгконг, отделяющийся от острова Kipseang, соединяется с каналом [82] Junction ниже селения Манин. Наименьшая глубина этого рукава 3 фута.

У селения Хайвай (Нгой-хой) канал Мотомун разделяется на два рукава, охватывая остров Чаолян. Восточный рукав глубже. Западный рукав ведет в гавань посада Конмун. Рукав Sandpiper, южный вход в который лежит против острова Чаолян, течет на север и северо-запад до тех пор, пока не соединяется с главным руслом реки у острова Plover. Немного ниже входа в канал Junction маяк отмечает скалы острова Цао-се-чжоу, под английским названием Staunch Island. Излучина у селения Кумчук (Гань-чжу) направляется к востоку и соединяется с рукавом Шунтак и бухтой Brick Kiln. Как известно, уровень воды Си-цзяна выше уровня воды его дельты, что образует у Кумчука сильное движение воды, особенно в летнее время, когда Си-цзян переполнен водой. Западный вход в канал Кумчук достаточно широк и глубок, южный же узок, и в нем несколько подводных каменистых рифов.

Третий канал Западной реки Ниванмун и четвертый Фотомун дают выход реке Мучжоу, которая отходит от главного русла в пяти милях ниже озера Чаолянь. Ниванмун и Фотомун не особенно часто посещаются джонками. В Фотомуне глубина воды для судов достаточна, чего нельзя сказать про Ниванмун, который при своей мелководности усеян вместе с тем несколькими отмелями. [83]

Пятый вход с моря в Западную реку Гаэмун является скорее морским лиманом реки Сунвуй-Санчеон (Синьхуй-Синьчан) или, так называемой, Юго-западной реки. Этот лиман соединяется с рекой Мукчжоу в Конмунской бухте. По Гаэмуну проходят торговые джонки из юго-западных уездов провинции Гуандун, равно как многочисленные паровые катера с пассажирскими барками. Сам по себе Гаэмун достаточно глубок, но изобилует песчаными отмелями, мимо которых идет основной канал, весьма узкий, с глубиною от 8 до 9 футов.

Юго-западная река, являющаяся отличным водным сообщением, обладает достаточной глубиной до города Синьчана, после которого река разделяется на много узких и мелких рукавов, недоступных для плавания по ним судов с глубокой осадкой.

Большой маяк устроен у входа в канал Ванмун, что значительно облегчает судоходство при входе в этот трудный проход. Свет помещается на вышке, поднимающейся на 40 футов над самой высокой водой; его видно за 10 морских миль.

Скалы у острова Конэ у входа в Сайламский (Сяолан) рукав обозначены бакеном, на котором имеется фонарь красного цвета для отличия в ночное время его от многочисленных джонок с белыми фонарями.

Третьим приспособлением является маяк на острове Цао-се-чжоу. [84]

Для того, чтобы удобнее отметить дорогу до города Конмуна, в 1908 году была сделана попытка расставить 14 конических железных буйков. Однако, они были почти тотчас же сорваны джонками, и дальнейшие попытки в этом направлении окончились неуспехом, вследствие небрежности или умышленной порчи лодочниками расставляемых буйков.

Конмун имеет регулярное пароходное сообщение с Гонконгом, портами по Западной реке, Кантоном, Макао и т. д. Ежедневно проходит чрез Конмун до 50 судов различного рода из Кантона, Фатшани на юг к морскому побережью в Ян-цзян (Яунконг), Шуй-дун (Суйтонг), Лэйчжоу (Луичжоу) и проч.

Обычно предполагалось, что близость Конмуна к Гонконгу и Макао и его географическое положение, как распределительного центра среди южных уездов Гуандунской провинции, богатых и способных к потреблению многочисленных продуктов ввоза, даст ему возможность развить значительную торговлю в ближайшем будущем. Однако, при этом упускалось из внимания, что, с развитием Гонконга, существованием открытых для иностранной торговли портов Цюн-чжоу и Пакхоя, обороты торговли и районы действий Конмуна, как распределительного центра, не должны быть особенно велики, а прекращение прямого пароходного сообщения с Шанхаем и Фучжоу сократило и сузило площадь распространения продуктов ввоза и количество этого ввоза. Конмун является портом местной [85] торговли и пунктом транзитной торговли по Западной реке, и вообще у него нет достаточных данных на превращение в первостепенный морской порт.

Касаясь вопроса о судоходстве Конмуна, нельзя вкратце не коснуться вопроса о пиратстве, сильно распространенном в водах Западной реки, вследствие обилия речных сообщений, благодаря чему пираты неуловимы для правительственной речной полиции и могут безнаказанно грабить встречные суда. Пираты эти двух родов: одни бандиты, которые грабят суда во внутренних водах, другие — настоящие пираты, которые идут на добычу на морских вооруженных джонках. Первые по большей части избегают кровопролитий, стараясь грабить проходящие джонки путем угроз и охотно соглашаясь на получение от джонок определенной в их пользу годовой платы. В силу изложенного большинство пароходов в виде предохранительных мер имеют охрану из солдат, непробиваемые пулями стенки кают команды и проч. Прибрежные селения также принуждены принимать меры к охране путем найма милиции и ночной стражи, или же вместо этого уплачивать бандитам известную дань. Второго рода разбойники-пираты более опасны и оперируют во входах в каналы Западной реки у Ванмуна, Мотомуна, Гаэмуна и проч. Их цель — захват мореходных джонок с грузом, почему появление пиратов всегда поселяет большую тревогу среди [86] владельцев джонок и хозяев груза. В 1914 году, например, на захваченной пиратами джонке 17 человек команды были умерщвлены самым жестоким образом. Прибытие китайского военного судна на некоторое время внесло успокоение. Однако, вообще говоря, пиратство продолжает свою разрушительную деятельность, и все меры, принимаемые правительством для безопасного сообщения по водам, не достигают цели.

Следующие таблицы дают понятие о размерах судоходства и движения пассажиров в порте.

I. Размеры судоходства в 1912 году по национальностям судов: а) на основании общих правил плавания:

в) на основании правил внутреннего пароходного плавания:

2. Число и грузоподъемность судов, прибывших и ушедших, по данным морской таможни (1904-1912 г.г.).

а) на основании общих правил плавания:

*) В 1904 году данные всего лишь за десять месяцев. [89]

б) на основании правил внутреннего плавания для пароходов:

Следующие статистические данные рисуют картину пассажирского движения на пароходах в Конмуне за 1910, 1911 и 1912 годы.

Обычно на рынке в пределах уезда обращались, как повсюду в Китае, серебро в [90] слитках и медные чохи. Во времени выпуска провинциальными властями серебряных долларов и мелкой серебряной и медной монеты, денежное обращение изменилось, и рынок в Конмуне стал более зависим от Кантона. Мало-по-малу серебряные доллары и серебряные 20 и 10-ти и медные одноцентовые монеты стали во всеобщем употреблении. Однако, 10-ти центовые монеты кантонской чеканки скоро исчезли, и их заменили монеты такой же стоимости гонконгской чеканки. Курс на медные центовые монеты постепенно падал, и дошло до того, что за пять 20-ти центовых серебряных монет давали 120-130 центовых монет, а при размене серебряного доллара обычно центовой медной монеты давали по 130 штук на один доллар. Одновременно с этим произошла некоторая эволюция с серебряною долларовою монетою кантонской чеканки. Хотя при размене на мелкую серебряную монету она неизменно имела премию и ранее даже большую, чем за последнее время, тем не менее местные торговцы все чаще и чаще стали вести счет на мелкую серебряную монету, считая доллар в 5 двадцатицентовых или 10 десятицентовых монет. Доллары же приобрели характер вспомогательной монеты. Таким образом при всех расчетах и покупках ныне уплата производится мелкою серебряною монетою, как бы сумма велика ни была.

Одновременно с расчетами на доллары [91] продолжает иметь значение счет на ланы, которые в провинции четырех родов: сайламские, конмунские, таможенные и ланы джоночной таможни. Самые ценные ланы таможенные, за ними же идут конмунские. Некоторое количество чистого серебра привозится эмигрантами из заграницы. Встречаются изредка мексиканские доллары.

Наравне с мелкою серебряною монетою ходят денежные ассигнации, выпущенные властями в Кантоне. Сначала к ним относились с некоторым недоверием, но затем это недоверие исчезло, и ныне до 30% всех денежных знаков на рынке принадлежит ассигнациям, которые приравниваются по курсу не к серебряному доллару, а к доллару в мелкой серебряной монете. Однако, революция нанесла большой ущерб обращению их в Конмуне и в окружающих местностях, сильно понизив их ценность. Из ассигнаций только гонконгские банкноты, принимавшиеся в начале с учетом, с развитием сношений порта с Гонконгом, обращаются повсюду и размениваются с некоторою премиею.

В отношении способов сбережения населением средств остались старые приемы. Эмигранты, привозя деньги, стараются их поместить в Гонконге или на месте в какие-нибудь предприятия, тогда как местное население по большей части прячет у себя эти сбережения, не имея возможности как-нибудь их пристроить, тем более, что местные банкиры не принимают мелких [92] депозитов, а сберегательных касс не имеется. В некоторых случаях излишки сбережений превращаются в драгоценности, сберегаемые по домам. Ссудные кассы — высокие башнеобразные строения, имеющиеся повсеместно. — и хлеботорговцы ссужают населению деньги на известных условиях. Первые обычно под заклад вещей, а вторые в ожидании ближайшего урожая, при чем эти скупщики дают вперед до 70% стоимости жатвы. Процент обычно в месяц от 1% до 1,2%.

Предприятия на паях не особенно развиты, но все же имеется их несколько, как-то: прядильные фабрики, бумажная фабрика, общество Синьнинской железной дороги и проч.

Имеются три больших банка в Конмуне: Цянь-цзи, Хо-шэн и Гуан-жун-юан. Кроме них, очень много меняльных, денежных лавок и мелких банкирских контор. Бывают нередко банкротства: вследствие неверно рассчитанных операций, в связи с русско-японской войной, прекратили платежи девять банков. Ныне на место их возникли новые банки. Конмунские банки поддерживают постоянное сообщение с Кантоном, Гонконгом, Макао, Суннином, и в меньшей мере с Фатшанем, Шэкки, Шеклуном, Чжанцюанем, Сайнамом и проч. В Конмуне банки пользуются доверием только самых ближайших к городу местностей. [93]

______________________________________

Торговля в порте стоит в полной зависимости от местных урожаев. Несмотря на удобства водных путей, пиратство, а равно внутренний развал в Китае не могли способствовать развитию торговли, затрудняемой также еще и несовершенством денежной системы. Однако, все эти неблагоприятные условия столь общи местностям Южного Китая, что подробно останавливаться на них не имеет смысла. За последние три? 1910, 1911 и 1912, года иностранных товаров ввезено из-за границы было в порт на суммы 4.737.815, 4.150.572 и 4.903.107 лан, а из китайских портов — на суммы 100.002, 41.418 и 20.107 лан, а всего ввоз иностранных товаров выразился в сумме 4.837.817, 4.191.990 и 4.923.414 лан. Главнейшими предметами ввоза являются металлы, сахар, мука, полотенца, рис, керосин, рыба соленая и сушеная, спички. Обратный вывоз в Самшуй и другие китайские порты был только в 1910 году на сумму 642 лана, почему чистого ввоза за тот же год иностранных товаров было на сумму 4.837.175 лан. Ввоза продуктов китайского происхождения не было, а что касается до вывоза, то таковой за границу представлялся за помянутые три года в цифрах: 1.090.651, 1.144.766 и 1.402.948 лан, а в китайские порты — 210.560, 165.136 и 285.715 лан, а всего весь вывоз равнялся 1.301.211, 1.309.902 и 1.688.663 ланам. Среди предметов вывоза наиболее известны табак (знаменитый Сунвуйский, столь высоко [94] ценимый китайцами), курительные свечи, соломенные маты, веера из пальмовых листьев, свежие фрукты и овощи. Не мало вывозится и чая. Таким образом, чистая торговля порта выражается в цифрах:

Уменьшение оборота торговли, имевшее место в 1911 году, объясняется событиями в Китае.

Следующие таблицы дают понятия о размере и роде торговли в порте.

Обороты торговли, по данным морской таможни, были следующие:

Из ценностей было вывезено только в 1904 году на сумму 20.000 лан. Оборот транзитной торговли был: внутрь страны 1.206, 5.651, 58.673, 50.557, 53.548, 74.947, 51.426. 34.230 и 119.863 лана; вне — в 1905, 1906 и 1907 годах на суммы 16.225, 113.330 и 4.430 лан.

Обороты торговли, по отчетам джоночной таможни с 13 ноября 1909 по 31 декабря 1912 года были следующие.

Таможенные сборы морской таможни были следующие: [96]

Пошлинные сборы джоночной торговли с 13 ноября 1909 по 31 декабря 1912 г.

Ввоз через морскую таможню составляют следующие товары.

Ввоз товаров через джоночную таможню с 7 ноября 1904 года по 31 декабря 1912 года представляется в следующем виде.

Вывоз товаров через морскую таможню был следующий.

Вывоз товаров через джоночную таможню с 7 ноября 1904 года по 31 декабря 1912 года представляется в следующем виде.

Транзитная торговля была следующая.

Текст воспроизведен по изданию: Донесение российского консула в Кантоне // Донесения императорских российских консульских представителей за границей по торгово-промышленным вопросам, № 49. 1915

© текст - ??. 1915
© сетевая версия - Тhietmar. 2017
© OCR - Иванов А. 2017
© дизайн - Войтехович А. 2001
© ДИКП. 1915