Донесение российского консула в Кантоне.

II. Очерк торговли Коулуна за 1887-1912 годы.

Коулунский (Цзю-лун по северному произношению) таможенный район находится в пределах уезда Бао-ань, известного раньше под именем Синь-ань или по южному произношению Сином, Гуандунской провинции, соприкасающегося с арендованными землями Великобританского Гонконга.

Как известно, незначительная часть Коулунского мыса против Гонконга была окончательно уступлена Великобритании, по ст. VI договора 1860 года между Китаем и Великобританией. В 1898 году, на основании дополнительного соглашения, прилегающие к Коулуну земли в размере 286 квадратных миль были отданы великобританскому правительству в аренду на 99 лет, при чем границей были обозначены бухты Deep bay и Mirs bay.

Таким образом, уже из этого следует, что под именем Коулуна не должно подразумевать китайский порт для иностранной торговли, а это есть ничто иное, как граничащий с Гонконгом таможенный округ, район которого не имеет почти никакого торгового значения, а самая таможня служит для регистрации и взимания пошлин по джоночной и в последнее время железнодорожной — Кантон-Коулун — торговле на тех же основаниях, на каких делает это таможня в Лаппа для Макао.

История возникновения Коулунской таможни изложена в очерке таможенного округа Лаппа. [32] Учрежденная первоначально в 1887 году для сбора пошлин и ликина с опиума под надзором иностранного инспектората, она получила затем назначение выполнять обязанности джоночной таможни. В ведение таможни были отнесены станции в Коулуне, Капсуймунь (Цзишуй-мынь) у входа в Жемчужную реку, на о. Чан-чжоу на пути Гонконга в Макао и на о. Фоточжоу (Фотоу-чжоу) за проходом Lyeemoon Pass. Эта деятельность продолжалась до расширения британской территории прилегающими к Коулуну местностями, последовавшего в 1899 году, при чем хотя по конвенциям гор. Коулун должен был оставаться китайским и находиться под китайскою юрисдикцией, но, вследствие беспорядков, имевших место при занятии англичанами арендованных земель, он был окончательно занят Великобританией.

В виду сего, хотя таможне и было позволено некоторое время оставаться в Коулуне, пришлось произвести реорганизацию станций таможни, при чем вместо Капсуймуна были учреждены Тайшань и Линдин в устье Жемчужной реки на островах, вместо Фоточжоу — Ша-юй-чун в заливе Mirs bay и Самун (Сань-мынь) к востоку от этого залива. Учрежденная вместо о. Чан-чжоу станция на о. Дун-ао (Дунхо) была передана в ведение таможни в Лаппа. Затем были открыты станции Ша-тоу-цзио (Шатоукок) и Шамчжунь (Шэнь-чжэнь) с целым рядом по границе с гонконгскими [33] материковыми и водными владениями таможенных пунктов. Что касается таможенного комиссара, то он живет в Гонконге, где находится и управление таможни.

______________________________________

В отношении населения уезда Синь-ань в 1910 году была предпринята китайскими властями попытка произвести перепись. После больших затруднений удалось установить цифру населения в 150.000 человек и 31.000 домов.

В пределах уезда имеется телеграф в Наньтоу, соединяющийся с Гонконгом, Кантоном и другими местами. Через уезд проходит железнодорожный телеграф.

Почтовая контора в Намтоу (Наньтоу) открыта давно. Имеется несколько отделений ее по уезду.

Администрация — уездный начальник, подчиненный Юэхайскому административному окружному комиссару в Кантоне. Иностранного представительства нет.

На таможенном пункте Чжэкван (Чи-вань) устроена сигнальная вышка для предупреждения о появлении тайфунов. Станция получает сведения из Гонконга. Она оказывает много услуг местному судоходству.

Местность в районе действий таможни представляет собою пересеченный характер. В долинах культивируется рис. Много овощей произрастает у деревушек. Развивается [34] культура ананасов. Из других продуктов местной флоры известны: сахарный тростник, каки, груши, лун-янь и проч.

Из горнопромышленных предприятий можно упомянуть о компании Фу-син-гун-сы, пытавшейся разрабатывать старые серебряные рудники вблизи бухты Mirs bay. Однако попытка эта окончилась неудачно, вследствие постановки плохих машин, неопытности рабочих и больших расходов.

В м. Шэнь-чжэнь имеется полицейский пост и полуевропейский госпиталь. Никаких санитарных установлений в европейском смысле слова нет.

Местной прессы не существует, но население читает китайские газеты из Кантона и Гонконга.

Цены на продукты за последнее десятилетие возрасли вдвое. Рис с 2 долларов в 1902 году поднялся в последнее время до 7-8,50 долларов. Топливо и древесный уголь поднялись в цене до 50%. Соль низшего качества, стоившая в начале этого столетия 3 доллара за пикуль, дошла до 8-9 долларов, тогда как соль среднего качества поднялась с 6 до 11 долларов. Предметы иностранного производства повысились сравнительно немного.

Заработная плата также возрасла. Вместо прежних 10 центов кули получают ныне в день 25 центов. Слуга или приказчик стоит ныне на хозяйском иждивении 5-6 долларов [35] в месяц вместо прежних, в 1901 году, 2-2,50 долларов. Такое положение, вызванное повышением цен на жизненные продукты, тяжело отражается на мелких хозяевах, доходы которых не могли повыситься пропорционально общему вздорожанию жизни.

______________________________________

Касательно бедствий, причиняемых населению, надлежит упомянуть, что в этом отношении они ничем не отличаются от других местностей провинции Гуандун. Наводнения, засухи, тайфуны, грозы, землетрясения, эпидемии чумы, холеры, бери-бери, оспы и малярии, наблюдаемые попеременно в районах таможни, — все это составляло предмет неоднократных упоминаний при изложении общего положения дел в других портах провинции Гуандун. Можно отметить, что в 1911 году особенно часто наблюдались тайфуны, и весной были сильные вспышки чумы. В 1912 году эпидемия чумы повторилась, сопутствуемая оспой.

Что касается до пиратов, то они существуют в окрестностях с давних пор и временами сильно развивают свою деятельность. Китайские власти и гонконгское правительство неоднократно предпринимали различные меры к прекращению пиратства, но до сего времени меры эти лишь сокращали, но не прекращали совсем деятельности разбойников. Как пример отваги последних, можно [36] привести нападение на лежащий в водах Гонконга остров Чан-чжоу 40 пиратов, которые вошли в столкновение с тамошней полицией, убили трех полицейских индусов, захватили из полицейского участка и у окрестных селений добычу в размере 7.000 долларов и на пароходе ушли по направлению к Макао. Часть этих разбойников была впоследствии поймана. Само собою разумеется, что нападение на проходящие суда в водах Коулунской таможни совершается не редко, при чем жертвами нападений по большей части бывают джонки, а не пароходы, на которые пираты обыкновенно не решаются нападать. Впрочем, и поезда Кантон-Коулунской железной дороги не избегают нападений.

______________________________________

Единственною железною дорогою в пределах таможенного округа в Коулуне является линия Кантон-Коулун. Концессия на постройку этой дороги китайским правительством была дана British and Chinese Corporation. Однако, никаких практических шагов в смысле осуществления выданной концессии не предпринималось, что давало повод для общественного протеста. Только в 1905 году был выпущен заем в 2.000.000 английских фунтов, из коих часть — 6.750.000 золотых долларов — пошла на выкуп у американского общества «American China Development C°» Кантон-Ханькоуской [37] линии. На эти деньги решено было построить гонконгскую часть железной дороги от Коулуна до ст. Шумчжунь (Шэнь-чжэнь). Участок этот, длиною в 22 мили, был закончен 1 октября 1910 года. Путь идет через многочисленные туннели, из которых длиннейший Blacon Hill в 7.256 футов. Работа была весьма затруднительна как вследствие гористости местности, так и вследствие нездорового климата, когда малярия свирепствовала среди европейцев строителей и китайцев рабочих. Наконец, постоянно ощущался недостаток в опытных рабочих по сооружению туннелей. По первоначальной смете, расходы по сооружению определялись в 5.053.724 доллара, тогда как в 1909 году расходы эти пришлось повысить до 11.004.128 долларов.

Что касается до китайской части дороги, то для ее сооружения British and Chinese Corporation дало китайскому правительству заем в сумме 1.500.000 фунтов, могущий быть выкупленным в 30 лет с 7 марта 1907 года, из 5% при выпуске займа по 94. Китайскими властями был назначен китаец-директор, при котором на правах товарища состоит англичанин главный инженер и англичанин главный бухгалтер. Гонконгским и Кантонским генерал-губернаторами были выработаны основания сооружения линии. В 1907 году было произведено исследование пути, а в 1908 году приступлено к отчуждению земель для линии путем покупки; в [38] том же году в июне началась постройка, продолжавшаяся 3 1/4 года и закончившаяся 5 октября 1911 года. Линия тянется на расстоянии 89 миль с 27 станциями. Сооружение и этой части линии было сопряжено с техническими затруднениями: пришлось построить 85 мостов.

Временное прекращенное сквозное движение по линии, вследствие революции, было в конце 1911 года возобновлено, и с того времени как пассажирское, так и грузовое движение сильно растет. В летнее время дорога терпит большой ущерб от дождей и наводнений, нередко приходится прерывать движение из-за размыва линии. Стоимость проезда в 1-м классе от Кантона до Коулуна — 4,25 гонконгских доллара, во 2-м — 2,15, в 3-ем — 1,00. Обращается ежедневно 24 поезда и 2 поезда по ветке у ст. Фан-Лин до Ша-тоу-цзио. Ветка эта в 7 1/2 миль была построена в 1911 году. Важнейшими станциями, кроме начальных — Кантона (Да-ша-тоу) и Коулуна, считаются Шэнь-чжэнь в 22-24 милях от Коулуна, где кончается британская часть дороги и где находится граница британских владений и имеется таможенный пункт, и городок Шеклун (Шилун), имеющий в будущем быть соединенным с Чар-Чжоу и Сватоу.

В 1911 году из Коулуна в Китай проехало по железной дороге 29.338 пассажиров, из Китая в Коулун — 27.653 пассажира или всего 56.991 человек; в 1912 году из [39] Коулуна в Китай — 122.391 пассажир и обратно — 134.583 пассажира или всего 256.974 человека.

______________________________________

Коулунская таможня регистрирует только джоночную торговлю. Самая малая джонка имеет команду в 3-5 человек, большие — вместимостью в 5-10 тысяч пикулей — от 20 до 25 человек. Приблизительная стоимость хорошей джонки — по лану с каждого пикуля грузоподъемности и по пол-лана — джонок, служащих для перевозки угля, кирпича, топлива, нечистот и пр. Обычно джонки регистрируются в портах их постройки, и в регистрах (чуань-пай) помечаются сведения о хозяине джонки, экипаже ее, оружии дл охраны и пр. Страхования джонок в европейском смысле этого слова нет, но принадлежность владельцев их к одной из многочисленных гильдий и владение ими на паях гарантируют до известной степени могущий быть ущерб при гибели судна.

Каждое место, где строятся джонки, имеет свой особый стиль построек. Однако, кроме указаний, где построена та или другая джонка, нет особых наименований для каждого отдельного стиля. Впрочем, по некоторым другим признакам можно сделать некоторую классификацию огромного количества разнообразных Джонок, проходящих коулунские таможенные станции: первая категория джонок известна под именем хеунгтао или сян-ду, так называются [40] уплачивающие пошлину джонки. Они имеют регулярные грузовые рейсы между Гонконгом и Кантоном, Тайпином, Чэнь-цунь, Шеклуном, Сантонгом, Самчжоу, Намтоу и пр. Те джонки из этой категории, которые не ведут регулярной торговли, носят название бянь-чуань. Малые джонки той же категории, плавающие без точного обозначения местностей, называются ни-шуй-чуань.

Вторая категория — дун-чуань — заключает в себе джонки восточного берега Китая. Сюда же относятся джонки, под названием да-янь-цзи.

Наконец, третья категория джонок носит название в зависимости от груза, который они везут.

Джонки типа сян-ду обязаны иметь местное разрешение, стоющее около 120 лан в год, гонконгское — 25 долларов, регистрационное удостоверение-5 долларов в год и удостоверение на оружие при джонке. Последнее коулунская контора выдает бесплатно, китайские же власти взимают некоторый сбор. Сверх того, регулярно совершающие рейсы джонки ведут корабельный журнал, где отмечают прибытие и отход джонок с мест стоянки.

Со времени открытия коулунской таможни движение джонок выразилось в следующих цифрах.

В 1890 году прибывших и ушедших джонок было 57.790, в 1895 году — 71.350, в 1900 году — 44.261. Кажущееся уменьшение [41] джонок в 1900 году объясняется тем, что, вследствие расширения английских владений Гонконга, таможенные посты были отодвинуты вглубь страны, почему не все джонки попадали в регистрацию коулунской таможни. Паровых катеров в 1895 году было 14.736, а в 1900 году 3.857. Такое уменьшение этого рода судов объясняется закрытием игорных домов в Коулуне, куда они были перенесены по закрытии их в Гонконге, почему громадное число народа устремилось в целях участия в азартных играх на паровых катерах в Коулун. Запрещение игр в последнем пункте положило конец бесконечным рейсам катеров.

Следующие таблицы рисуют положение судоходства за время 1903-1912 годов.

Таблица движения судов в 1912 году.

а) На основании общих правил.

Таким образом всего было паровых катеров 5.598, джонок с грузом 20.348 и с балластом 6.497. [42]

б) На основании правил внутреннего плавания.

Кроме того, через ст. Тайшань проследовали 205 паровых катеров-грузовиков, принадлежащих иностранцам, с водоизмещением в 27.608 тонн, и вернулись 93 с 27.525 тоннами; через ст. Линтин проследовали 63 с 11.597 тоннами и вернулись 65 с 11.936 тоннами.

Сравнительная таблица судоходства за 1903-1912 г.г.

а) На основании общих правил.

б) На основании правил внутреннего плавания.

______________________________________

Медные чохи совершенно почти исчезли из обращения, хотя еще не так давно они были главной меновой ценностью среди средних и бедных классов населения. Место чохов заняли одноцентовые медные монеты, номинально стоющие 10 чохов. Избыток выпуска их на [44] рынок способствовал падению их курса, и на доллар ныне дают 130-140 монет. Ввоз медной монеты из других мест Китая или из-за границы строго воспрещен. Джонки, возвращаясь в Кантон, не могут иметь при себе более определенного количества монеты. 20-ти-центовая серебряная монета находится в большом обращении среди китайцев-торговцев и является основной при торговых расчетах. Мелкая серебряная монета принимается при размене на доллары с учетом до 6%, в то время как ранее был учет 2-3%. Такой учет обязан излишку выпуска монеты кантонским монетным двором. Доллары обращаются частью серебром, частью ассигнациями иностранных банков в Гонконге.

______________________________________

Торговая деятельность Коулуна, стоящая в непосредственной связи с развитием Гонконга, со времени открытия таможни в Коулуне, неизменно прогрессирует. Как сказано выше, Коулунская таможня весьма отличается от остальных, находящихся по открытым портам Китая, и по своему типу однородна с таможней в Лаппа. Она имеет дело исключительно с джоночной торговлей и, с открытием Кантон-коулунской железной дороги, с грузами, провозимыми по этой дороге. Все заходящие в таможенные пункты джонки являются для показа своего груза и уплаты пошлин: район [45] таможенного округа не служит местом ввоза и сбыта товаров или вывоза его оттуда. Коулунская таможня имеет громадное значение только в отношении учета торговли Гонконга с Китаем.

В первом по открытии 1888 году морская таможня показала годовой баланс в 35.298.325 лан, из которых 15.636.853 лана приходились на иностранный ввоз, 5.278.999 лан — на ввоз китайских продуктов из Гонконга и из китайских портов и 14.382.473 лана — на вывоз исключительно в Гонконг. Главнейшими предметами ввоза были рис из Гонконга на 8.634.101 лан, т. е. 1/4 или 1/5 всего торгового оборота, керосин в количестве 2.912.115 галлонов и опиум в 2.851 пикуль, на сумму 1.393,993 лана.

В 1898 году общий оборот торговли был 45.700.012 лан, т. е. увеличился на 10 миллионов лан. Иностранный ввоз равнялся 17.138.751 лану, ввоз китайских продуктов из Гонконга и китайских портов — 6.049.749 ланам и вывоз — 22.511.512 ланам. Главнейшими предметами ввоза были рис — на сумму 7.222.977 лан (следует заметить, что рис ввозится с севера — из долины р. Янцзы и с юга — из Сиама и Аннама; первый идет в Кантон на иностранных пароходах и региструется там, второй прибывает в Гонконг и отправляется на джонках, региструемых коулунскою таможней), керосин 7.933.340 галлонов, бумажная пряжа, по большей части английская, в количестве [46] 113.514 пикулей, хлопчатобумажные ткани, уголь, спички, железо, хлопок, изделия из индийского тростника и проч.

В 1899 году произошло расширение владений Гонконга. Это обстоятельство, вызвавшее реорганизацию таможенной службы в Коулуне, в смысле нового распределения таможенных постов, мало отразилось на оборотах торговли, которые продолжали пребывать в пределах 40 с небольшим миллионов.

1907 год дал необычайное повышение оборотов торговли почти на 12 1/2 миллионов лан (30% увеличения, по сравнению с 1906 годом), достигнув 54.381.058 лан. Однако, это повышение является отчасти искуственным. Дело в том, что падение серебра и финансовый кризис в Америке содействовали повышению цен на продукты, а сильный неурожай в Гуандуне имел последствием общее вздорожание последних и ненормально огромный ввоз риса — 4.548.202 пикуля, на сумму 14.324.393 лана, что явилось увеличением на 7 1/2 миллионов лан. по сравнению с суммой ввоза риса в 1906 году. Иностранный ввоз из Гонконга через Коулун равнялся 29.820.314 ланам или на 8 1/2 миллионов лан больше предшествующего года. Если иметь в виду повышение ввоза риса, некоторое увеличение — на 23 пикуля — опиума, а равно поднятие цен на некоторые товары, то весьма не трудно увидеть, что по существу ввоз мало увеличился. Хлопчатобумажные ткани, свинец — [47] на 60%, мука, каракатица — на 100%, земляные орехи, сахар, табачные листы и проч. показали увеличение, тогда как керосин, металлы, кроме свинца, кожа, лес, уголь и другие уменьшились в ввозе.

Что касается до вывоза, то таковой дал увеличение, по сравнению с предыдущим годом, в размере 2 миллионов лан, дав сумму 16.192.146 лан. Это увеличение обязано большому вывозу яиц с 6 до 13 миллионов, бумажных зонтов (в Индию для похоронных обрядов: 1907 год отмечен появлением в Индии громадной смертности от чумы, почему похоронные обряды участились), циновок — на сумму 1.263.413 лан, вместо вывезенных в 1906 году на сумму 729.785 лан. С другой стороны, китайские фарфоровые изделия хорошего качества, в виду конкуренции с Японией, хлопушки и фейерверки, употребляемые китайцами в Америке во время праздников, бумага, в виду уменьшения производства по случаю сильных дождей осенью, препятствовавших высыханию бумаги, самшу, в виду запретительных пошлин в Индо-Китае и на о. Формозе на этот напиток, чай — явление, наблюдаемое ежегодно, — уменьшились в вывозе.

Наконец, береговая торговля или ввоз китайских продуктов, выразившаяся в 8.368.598 ланах, также увеличилась, в сравнении с предыдущим годом, на сумму в 2 миллиона. Среди предметов этой торговли были соль на сумму [48] 259.000 лан, каракатицы, увеличившиеся на 100%, свежие фрукты, увеличившиеся на 100%, масло из земляных орехов, шелк и пр.

1910 год дал оборот в 53.881.301 лан, что является превышением над итогами 1908 и 1909 годов. Такое повышение обязано увеличению ввоза риса и высшей оценке опиума. Рис и опиум вообще занимают. 48% всего иностранного ввоза, а именно — 15.664.341 лан. Рис ввозился, в виду неурожаев в гор. Уху по р. Янцзы, Сватоу и окрестностях Кантона, из Сиама и Аннама. При этом ввоз его в количестве 4.488.631 пикуля явился показателем недостатка его для нужд населения в самом Китае. В остальном ввоз заграничных товаров несколько повысился. Общая сумма иностранного ввоза равняется 32.770.266 ланам. Что касается до вывоза, то таковой, выразившийся в сумме 14.986.396 лан, уменьшился, в сравнении с предыдущим годом, на 129.183 лана. Прежде всего меньше вывезено было рогатого скота — 42.596 голов, против 55.898 голов — вследствие повысившихся на него цен. Далее сахарный тростник уменьшился в вывозе. Наконец, уменьшился вывоз мешков, циновок, кирпичей, черепицы и нанки. Другие предметы дали некоторое увеличение в вывозе, как-то: бамбук, растительные масла, коричневый сахар, лес, зеленый чай, свежие фрукты и пр. Что касается ввоза китайских товаров, то он [49] уменьшился почти на 1/7 часть, с 7.262.708 лан в 1909 году до 6.124.639 лан в 1910 году.

1911 год дал оборот в 44.247.708 лан торговли на джонках и 19.188 лан — по железной дороге за 52 дня со времени открытия движения но ней, что дало уменьшение джоночной торговли немного менее 10.000.000 лан или почти 1/6 всего оборота. Такое уменьшение, когда в начале года было обилие денег на рынке и широкий кредит, оказалось совершенно неожиданным и противным ожиданиям и обязано революционному движению в Китае. Ввоз иностранных товаров равнялся 25.826.351 лану, т. е. упал почти на 7 миллионов, в сравнении с предыдущим годом. Это уменьшение обязано прежде всего уменьшению ввоза риса на сумму 5.935.555 лан, индийского опиума — на сумму 379.269 лан (опиума в 1911 году было ввезено на 401.470 лан) и керосина — приблизительно на 113 тысяч галлонов, в сравнении с 1910 годом. Вывоз китайских товаров равнялся 14.117.641 лану или на 5,78% ниже предшествующего года, что, в виду имевших место событий в Китае и усиления пиратства, можно считать удовлетворительным. Сильное уменьшение в вывозе дала китайская водка самшу — на 27%, в виду нового обложения ее в Гонконге.

В 1912 году общий торговый баланс, в 39.203.298 лан на джонках и 845.486 лан по железной дороге (т. е. по железной дороге [50] получилось увеличение на сумму 826.298 лан), дал новое уменьшение джоночной торговли около 5 миллионов лан. Такое уменьшение обязано беспорядочному положению в Китае, при котором число торговых сделок сократилось, а усилившаяся деятельность пиратов уменьшила размеры движения джонок. Ввоз на джонках сократился на 16%, вывоз — на 11%. Затруднительные обстоятельства для торговли вообще и для джоночной в частности пока не дают возможности отметить, какое влияние имело открытие железнодорожного движения на джоночную торговлю, однако не лишне указать на следующее явление. Рыбы при ввозе джонками уменьшилось на 21.000 пикулей, каковое уменьшение было компенсировано ввозом рыбы в 25.000 пикулей по железной дороге. Лекарств на джонках ввезено было менее прошлого года на 27.000 лан, тогда как по железной дороге этот ввоз выразился в сумме 23.000 лан. Падение джоночного ввоза спичек на 3.500 лан было компенсировано ввозом железною дорогою на 9.000 лан. В отношении вывоза из Китая уменьшение джоночного вывоза консервированных и свежих фруктов, на сумму первых 104.000 лан и вторых 150.000 лан, было компенсировано железнодорожным вывозом, первых на сумму 250.000 лан и вторых — 34.800 лан.

Ввоз на джонках иностранных товаров [51] в 1912 году равнялся 21.710.628 ланам и 485.657 ланам — по железной дороге. Что касается джоночной торговли, то ввоз риса уменьшился еще на 50%, что объяснялось отчасти неудобством перевозки риса с севера, где был урожай, отчасти тем, что много риса в Гонконге было отправлено в Японию и Манилу. Опиум также уменьшился в ввозе, с 204 пикулей предыдущего года на 145 пикулей, т. е. почти на 29%. Само собою разумеется, что меры, принятые китайским правительством против курения опиума, не могут не оказывать своего влияния на уменьшение ввоза этого наркотика. Керосин дал некоторое увеличение в ввозе около 350 тысяч галлонов. Цены, однако, на керосин низки, в виду конкуренции между двумя компаниями, представителями американского и суматрского керосина.

Что касается железнодорожного ввоза, то главнейшими предметами были рыбные продукты — на 244.529 лан, индийская пряжа — на 48.672 лана, лекарства — на 23.059 лан, английский белый шертинг — на 15.621 лан, спички в сумме 9.836 лан, платье, шляпы и пр. на 9.180 лан.

Вывоз джоночной торговли равнялся 12.517.639 ланам. Уменьшение его, в сравнении с предыдущим годом, много обязано развитию деятельности пиратов и общему неопределенному положению в стране. Все главнейшие предметы [52] вывоза показали понижение. Циновки, однако, сохранили свое место, сделавшись впрочем дешевле. Наконец, кирпич и черепица дали увеличение на 18%, что объясняется значительным увеличением построек в Гонконге, в связи с наплывом туда китайцев в эпоху революции.

Что касается до железнодорожного вывоза, то таковой равнялся 359.829 ланам, при чем главнейшими предметами вывоза были сушеные и консервированные фрукты на 250.232 лана, свежие фрукты на 34.816 лан и сахар на 9.740 лан.

Следующие таблицы характеризуют торговлю таможни в Коулуне.

1. Сравнительная таблица оборотов джоночной торговли за 1903-1912 годы.

2. Сравнительная таблицы пошлин и ликина, собранных джоночной таможней за 1903-1912 годы.

Главнейшие предметы ввоза по джоночной таможне из Гонконга в 1904-1912 г.г. были следующие.

Главнейшие предметы ввоза из Китая в Китай за 1904-1912 г.г. были следующие.

Главнейшие предметы вывоза по джоночной таможне в 1904-1912 г.г. были следующие.

Пассажирское движение по отчетам джоночной таможни в 1910-1912 г.г. представляется в следующем виде.

Текст воспроизведен по изданию: Донесение российского консула в Кантоне // Донесения императорских российских консульских представителей за границей по торгово-промышленным вопросам, № 49. 1915

© текст - ??. 1915
© сетевая версия - Тhietmar. 2017
© OCR - Иванов А. 2017
© дизайн - Войтехович А. 2001
© ДИКП. 1915