Донесение российского консула в Кантоне.

I. Очерк торговли Лаппа за 1892-1912 г.г.

Лаппа — это название острова, лежащего на юге от Сян-шаньского уезда Гуандунской провинции и к западу от португальской колонии Макао, от которой отделяется Макаоской бухтой, тогда как от Сян-шаньского уезда — узким проливом. По-китайски Лаппа носит название Дуй-мянь-шань. У входа в Макаоскую бухту к западу от Лаппы совершенно рядом находятся два маленьких островка, из которых южный носит название Малоучжоу. К [2] северу от этого островка у острова Лаппа имеется небольшая бухта, которая называется Гун-бэй-вань (Конпак по местному), где в 1868 году была учреждена небольшая станция для взимания ликина с опиума, ввозимого из Макао в Китай, но откуда в 1871 году была перенесена на островок Малоучжоу. Таким образом, европейцы таможню называют по имени острова Лаппа, на котором находилась помянутая ликинная станция, и который является господствующим над Макаоской бухтой, тогда как китайцы именуют по имени означенной бухты Гун-бэй-вань.

Лаппа находится в ведении Сянь-шаньского уездного начальника, подчиненного Юэ-хайскому (Кантонскому) окружному административному комиссару в Кантоне. Иностранных представителей в Лаппа нет. Иностранцы только служащие морской таможни. Некоторые из них, как комиссар таможни, живут в Макао.

Лаппа имеет значение, как самая ближайшая таможня к Макао, регистрирующая торговлю между этим портом и собственным Китаем, и как место наблюдения за джоночной торговлей, служа наравне с Коулуном как бы вспомогательным пунктом джоночной таможни в Кантоне для регистрации торгового движения на джонках.

Таможенный комиссар в Лаппа при учреждении поста заведывал двумя главными станциями: первая на небольшом островке у входа [3] в гавань Макао по имени Малоучжоу (Малоучжоу) и вторая за городской стеной города Цянь-шань, называемого португальцами Каза Бранка. Последней станции были подчинены три таможенных пункта: первый Кванцзян (Гуань-цзя), расположенный к северу-западу от барьера или Porta de Cerco, перешейка, соединяющего Сян-шань с Макао; второй Куттай (Цзи-да) — на северо-востоке от Porta de Cerco; третий Шеккок (Ши-цзио) — на острове Лаппа у западного берега внутренней гавани Макао.

Малоучжоу и Цянь-шань. вместе с четырьмя станциями в уезде Санон (Синь-ань); Капсуймун (Цзи-шуй-мынь), Чан-чжоу, Фо-тоу-чжоу и Коулун (Цзю-лун), являлись теми 6 морскими станциями, против которых Гонконг и Макао возводили долгое время обвинения в том, что они своими формальностями могут убить джоночную торговлю этих портов. Эти станции были открыты в целях борьбы с контрабандным провозом опиума из Гонконга и Макао в Китай на джонках. Открытие их имело место в 1868 году, и первоначально они собирали пошлины только с опиума в виде ликина по 16 лан (Один лан равняется около 1 руб. 30 коп.) за ящик, тогда как по тарифу морской таможни полагалось 30 лан. Такие сборы оказали сильное влияние на уменьшение соответственных сборов в Кантонской таможне, и было возбуждено ходатайство перед китайским [4] правительством об установлении при этих станциях отделений морских таможен, с правом взимания с опиума полного сбора по действующему таможенному тарифу. В 1872 году мера эта была осуществлена, но под надзором не морской таможни, а китайских властей, а в 1873 году последними было введено взимание местных сборов с проходящих товаров.

В 1876 году, на основании III отд. 7 ст. Чжифуской конвенции, между Великобританией и Китаем состоялось соглашение об учреждении комиссии для определения условий прекращения усматриваемых гонконгскими властями стеснений джоночной торговли Китая с Гонконгом в виде мер, принимаемых означенными выше станциями. В той же конвенции статьей 3-ей намечалось разрешение вопроса о ввозе иностранного опиума в отношении удобств для иностранных купцов и соблюдения интереса китайских таможен. В развитие этой статьи в 1885 году состоялось соглашение в Лондоне относительно взыскания с ввозимого опиума 30 лан с каждого ящика в 100 китайских фунтов в пользу морской таможни и не более 80 лан дополнительно в виде ликинного сбора, после чего таможня разрешала приступить к разбивке товара на мелкие партии и бесплатно выдавала на каждую партию таможенное транзитное свидетельство. В таком случае эти партии, опечатанные таможней, могли при свидетельствах направляться внутрь страны без [5] дальнейших каких-либо сборов при условии, однако, чтобы знаки таможни на партиях оставались нетронутыми.

С другой стороны, во исполнение ст. 7-ой Чжифуской конвенции, в 1886 году собралась комиссия, которая подписала соглашение относительно учреждения бюро под надзором иностранного инспектората в Коулуне для выдачи помянутых выше китайских удостоверений об очистке опиума пошлиной, при чем иностранный инспекторат сделался ответственным за деятельность этого бюро. Несколько позже было подписано аналогичное соглашение с португальцами, и бюро для продажи этих удостоверений было учреждено в Лаппа, где 2 апреля 1887 года открылась морская таможня, которой было поручено взимание с опиума ликина в 80 лан и общей таможенной пошлины в 30 лан, а с прочего товара — местных сборов по таксе провинциального управления.

Новый режим оказался весьма удобным. Китайцы-купцы и лодочники были довольны установлением точной пошлины и прекращением разных посторонних поборов, которые практиковались при прежнем режиме. Что же касается Макао, то, конечно, эта система оказалась для него менее выгодной, чем прежний способ контрабандного или по сокращенному тарифу ввоза, и потому в торговле этого порта начал обнаруживаться упадок.

Таким образом, из всего [6] вышеизложенного следует, что таможни в Лаппа и Коулуне в значительной степени разнятся от таковых в Китае, ибо имеют дело исключительно с туземной торговлей, т. е. торговлей, совершаемой исключительно на джонках, тогда как иностранные суда в полном смысле этого слова не входят в пределы их компетенции.

С открытием порта Коулуна, ему были подчинены станции в Капсуймуне у входа в Жемчужную реку, на о. Чан-чжоу на запад от Коулуна по пути в Макао, Фотоучжоу в нескольких милях вне прохода Лайимун (Lyeemoon Bass).

Дальнейшая история Лаппа такова. С открытием Западной реки в 1897 году таможне пришлось учредить надзор за проходом у дельты Западной реки Вангмуном. Последовавшее, вследствие аренды Гонконгом Коулуна и окрестностей, закрытие станции на о. Чан-чжоу повело к открытию новой станции в Тунхо (Дун-ао) с передачей ее в ведение таможни в Лаппа. В 1900 году имело место открытие таможенных пунктов в проходах дельты Западной реки — Ниванмуне и Гаэмуне — и затем на некоторых соседних с Лаппа островках.. Все эти пункты перешли в ведение таможни в Лаппа.

Наконец, за последнее десятилетие таможенный район Лаппа подвергнулся новым изменениям. В 1904 году был открыт для иностранной торговли город Конмун, и в его [7] ведение отошла почти вся дельта Западной реки. У Лаппа осталось несколько обитаемых рыбаками островков в роде Малоучжоу и Тунхо, пустынная местность у Макао, о. Дуй-мянь-шань с местечком Ванчжай, полоса земли южной части уезда Сян-шань, на которой расположено несколько земледельческих поселков, не имеющих торгового значения, и городок Цянь-шань, с 18-тысячным населением, в 3 милях к северо-востоку от Макао.

Ввозимые и вывозимые товары следуют через эти станции; их осматривают, ведут им статистику, но нет в районе настоящей таможни, нет промышленности, если не считать ткацко-прядильной фабрики в Цянь-шань, изготовляющей бумажное сукно по иностранному образцу (имеется 30 японских деревянных ручных станков и 50, приводимых в движение паром) и закрывшейся на время революции в Китае. Впрочем, как на одну из попыток китайцев создать торговый центр в окрестностях Макао, следует указать на проект сооружения порта Сян-чжоу.

______________________________________

В 1908 году представители населения в уезде Сян-Шан, имея в виду создание конкуренции портам Макао и Гонконгу, возбудили ходатайство о приобретении участка земли в местности Сатанвань (Шань-тань-вань) между деревушек Шань-чан и Цзи-да (Куттай) для устройства на [8] нем торгового порта. Провинциальные власти одобрили идею, и таким образом было положено основание порту Сян-чжоу. Было дано разрешение на выпуск акций для образования капитала, необходимого на оборудование порта. В апреле 1909 года последовало торжественное его открытие. Согласно проекту, решено оборудовать порт всеми иностранными удобствами, как-то: широкие улицы, набережная, школы,

благотворительные общества, библиотека, театр, общественные сады, электрическое освещение, трамвай, почта, телеграф, доки для постройки судов, мол для защиты порта от ветров и пр. Следует, однако, заметить, что гавань Сян-чжоу выбрана неудачно, так как вблизи 7 миль севернее находится гораздо более удобное место для порта.

Во-вторых, как показали последующие годы, предпринятые работы по недостатку средств и энергии у китайцев не осуществили планов, изложенных в проекте, чтобы создать в короткий срок хороший порт. Кое-что сделано, но очень и очень мало. Пароходное движение, организованное в начале для поддержания рейсов с Гонконгом, прекратилось. Грузы по прежнему идут на Макао и оттуда по окрестностям Сян-шаньского уезда. Мол не сооружен, не производятся работы и по углублению гавани. Французский синдикат, бравшийся было за возведение разных необходимых приспособлений для порта, получил отказ; собственными [9] же силами китайцы, как показала попытка учреждения Сян-чжоуского банка в целях сбора капитала для окончания работ в порте, осуществить не в состоянии. Быть может, проведение Кантон-Макаоской железнодорожной линии, которая, по проекту инициаторов создания порта, должна иметь конечным пунктом Сян-чжоу, а к Макао будет проведена лишь ветка, окажет некоторое влияние на развитие Сан-чжоу, но вообще говоря, порт этот вряд ли может иметь какую-нибудь серьезную будущность: подорвать значение Гонконга ни Сян-чжоу, ни сам Китай не в состоянии, а устраивать порт для конкуренции с Макао бесполезно, так как сам Макао в торговом отношении клонится с каждым годом к упадку и особого значения ныне, как торговый порт, не имеет.

Уже из изложенного выше явствует, что китайцы весьма заинтересованы вопросом о том, чтобы подорвать торговлю в Макао. Следует, однако, заметить, что исходной их идеей, до сего времени неосуществимой, является желание создать такие обстоятельства, при которых португальская колония Макао перешла бы в собственность Китая.

______________________________________

Обладание Макао португальцами никогда не было желательным и приятным китайскому правительству. Макао является наиболее дурно [10] управляемой концессией во всем Китае. Значительное количество игорных домов, покровительствуемых португальскими властями, получающими доходы, являющиеся важной статьей в бюджете колонии, подрывает благосостояние и нравственно развращает зажиточные классы населения провинции Гуандун, в особенности после принятия китайскими властями строжайших мер против азартных игр, публичных домов и курения опиума. Макао является местом укрытия всякого рода китайских преступников, этапом ввоза в Китай контрабандных опиума и огнестрельного оружия, идущего для мятежников и пиратов в провинции Гуан-дун. Наконец, неопределенность до сего времени границ территории Макао постоянно ведет к целому ряду столкновений между представителями китайской власти и португальцами, пытающимися несколько расширить за счет Китая земельные владения Макао. Вопрос о разграничении Макао с Китаем был предусмотрен Лиссабонским договором 1888 года. В 1901 и 1904 годах, однако, были сделаны первые попытки осуществить указания названного договора, но, в виду несогласия Китая включить в пределы Макао ряд прилегающих к полуострову Аомынь (Макао) островов, соглашение о границах не состоялось. В 1909 году новые переговоры, в виду неуступчивости, обнаруженной Китаем, имели тот же результат. Революционные события в Китае отложили рассмотрение вопроса, [11] который до сих пор остается неразрешенным. Требования португальцев формулированы так, что они относят к пределам Макао полуостров Ао-мынь до пунктов — Гуань-чжай и Гун-бэй-мынь, прибрежную полосу земли до городка Цянь-Шань (Каза-Брака) и острова Тайпа (Тань-цзы), Голован (Голу-вань), Тайванкам (Да-хэн-цинь) и Сайванкам (Сяо-хэн-цинь). Острова Тайпа и Голован заняты португальцами, но оккупация их не признана китайцами.. Есть сведения, что португальцы готовы отказаться от части своих требований в смысле исключения из них прибрежной полосы до Цянь-шань и островов Тайванкам и Сайванкам.

______________________________________

Железнодорожных линий в районе таможни Лаппа не имеется. Среди наиболее известных проектов, имеющих шансы на осуществление, надлежит упомянуть соединение железной дорогой Кантона с Макао. На постройку этой дороги еще в 1904 году была дана концессия португальцам, которые не смогли, однако, собрать денег, почему в 1908 году последовало расторжение договора с последними. Тогда появились предположения китайцев Тан Шао-и и Лян Юн-куй построить дорогу на китайские средства от Кантона на гор. Сянь-Шань на расстоянии 85 верст, откуда затем, с урегулированием пограничного вопроса в Макао, продолжить и до последнего порта. Так как для [12] постройки предполагаемой линии потребовалось до 6 миллионов долларов, которых китайцы собрать не могли, то им пришлось заключить соглашение с франко-бельгийским синдикатом. Однако до сего времени соглашение это не дало никаких реальных результатов.

В районе Лаппы имеется одно почтовое отделение, находящееся в Цянь-шань. Ежедневно около дюжины почт прибывает и столько же уходит. Обмен почт совершается с Макао, Кантоном, Шекки, Пингнамом, Хачаком, Нампингом и Конмуном. Почта посылается с курьерами, буксирами и парусными джонками. Почта на Гонконг и далее направляется в Макао на португальскую почту. В 1911 году поступило 124.800 почтовых отправлений и отправлено было 39.000.

В пределах района Лаппа не имеется телеграфных линий. В Макао находится станция Eastern Extension Telegraph C°. Вблизи Кванцзяна, между Макао и Цяньшань, китайцы соорудили беспроволочный телеграф, по которому передавались оффициальные сообщения. Телеграф этот установлен, главным образом, для поддержания связи с военными судами, снабженными таким же аппаратом и пребывающими в этих водах с целью поимки пиратов. Станция действует на 100 миль. В 1911 году она подверглась разрушению со стороны возмутившихся солдат. [13]

У Макао и Лаппа подход с моря постепенно мелеет. Однако, никаких мер не принимается против этого нежелательного явления. Отмели появляются и у островов Лаппа и на стороне Макао, между Макао и о. Тайпа и между рукавом Пиратским (Pirate’s Creck) и о. Монгчжао (Ман-чжоу). Таким образом, хотя до сего времени среди этих отмелей имеется путь, достаточно глубокий для судоходства, но он с каждым годом мелеет и становится уже. Этим объясняется, почему в 1911 году португальское правительство в Макао вступило в соглашение с английскою компанией в Гонконге об очистке и углублении прохода в гавань Макао, при чем было намечено проложение канала в 6.000 метров длины, 50 ширины и 12 футов глубины, что и выполнено в 1912 году.

Что касается до приспособлений, облегчающих плавание, то единственным в этом роде в районе Лаппа является буй с черно-красными полосками, снабженный черной сферической клеткой. В Макао имеется маяк, старейший из всех находящихся на китайском побережье. В 1910 году был предпринят ряд новейших усовершенствований в этом маяке. В связи с углублением входа в гавань, поставлен бакен с газовым освещением.

Как ведующая исключительно джоночною торговлею, таможня в Лаппа, а равно и в Конмуне, ведет лишь регистрацию джонок и буксирующих их паровых катеров. Несомненно, увеличившееся пароходство между [14] Гонконгом, Макао и Кантоном несколько сказалось на уменьшении джоночной торговли, тем не менее нельзя не отметить, что последняя продолжает расти. Серьезное опасение за судьбу Лаппа вызывало открытие нового порта Конмуна в 1904 году, когда предполагалось, что он отвлечет от Лаппа большую часть джоночного движения. Однако, хотя первые три-четыре года по открытии сказанного порта, наблюдалось некоторое уменьшение движения джонок, тем не менее уже с 1910 года положение значительно улучшилось, и 1911 и 1912 годы дали увеличение числа прошедших джонок, сравнительно с годами, предшествовавшими открытию Конмуна.

В 1912 году всего зарегистровано 18.170 джонок и 4.989 паровых катеров, прибывших и ушедших из порта, с грузовместимостью в 1.259.772 тонны, что дает увеличение, по сравнению с предшествующим годом, на 637 судов и 72.149 тонн. Из помянутых 18.170 джонок 1.609 обращались между китайскими портами, 13.075 — между Китаем и Макао, 2.731 — между Китаем и Гонконгом, 743 — между Макао и Гонконгом и 12 были заняты торговлей с Индо-Китаем и Сиамом. 17 паровых катеров вращались в водах внутреннего плавания.

Следующие таблицы дают понятие о размерах джоночного движения и числе сопровождающих джонки буксирных паровых катеров за 1903-1912 годы. [15]

а. Джоночное движение на основании общих правил:

б. Буксирное движение на основании правил внутреннего плавания:

Пассажирское движение за 1910, 1911 и 1912 годы было следующее:

______________________________________

Среди бедствий наибольший ущерб населению приносят:

1. засухи — 1902 и 1907 годов особенно памятны в этом отношении, так как рисовые поля не дали урожая, что вызвало большой недостаток в хлебе;

2. землетрясения-легкие толчки наблюдаются весьма часто; значительное же землетрясение имело место в 1905 году, когда некоторые постройки, особенно в Макао, пострадали;

3. тайфуны — Лаппа расположена на пути прохождения тайфунов, и поэтому редкий год проходит без того, чтобы это бедствие не посетило местность; в 1906 году в сентябре пронесся тайфун ужасной силы, нанеся большой вред фруктовым деревьям и полям, на морях пострадало не мало судов; в 1907 году в том же месяце имел место тайфун еще большей силы; центр его прошел в 20 милях к югу от Макао; в 1909 году такой же тайфун повторился; благодаря извещению заранее вред для судоходства был сравнительно не велик, так как суда заблаговременно укрылись, в таких случаях человеческих жертв и потери груза бывает не так много; бедствия, наносимые тайфуном полям, к сожалению, не могут быть предупреждены;

4. грозы и бури в меньшей степени, чем тайфуны, но также приносят не мало вреда населению. Бесчисленные молнии губят людей и уничтожают жилые строения и деревья; за [17] последнее время наиболее памятна гроза в июле 1912 года;

5. эпидемии: а) чума. Первое появление ее имело место в 1895 году, после чего болезнь свила себе в окрестностях прочное гнездо. В 1907 году умирали люди тысячами, и началось усиленное бегство в более здоровые местности. Много лавок и домов было оставлено на произвол судьбы. В Макао были приняты особые меры к истреблению крыс, подвергнуты дезинфекции все дома и подвалы. После этого чума стала стихать и несколько лет не появлялась, за исключением единичных случаев. В 1910 году эпидемия повторилась, а в 1912 году недостаток влаги в начале года вызвал сильную эпидемию бубонной чумы. В Макао умерло около 1.000 человек. В других местах, за отсутствием правильно поставленной регистрации, число случаев смерти установить не удалось; б) холера наблюдается в виде единичных случаев, хотя изредка переходит в форму эпидемии, как это было в 1902 году.

Кроме того, большим несчастием для местности является постоянная деятельность пиратов, временно стихающая, но возобновляющаяся с особой силой каждый раз, когда внутренние междоусобицы или волнения отвлекают правительство Китая от принятия мер борьбы с этим нежелательным явлением. [18]

______________________________________

За последние годы наблюдается сильное вздорожание жизни в провинции. Так, опиум значительно поднялся в цене. В начале настоящего столетия за пикуль платили 620 лан, ныне — 1.442 лана. Серебро подверглось некоторому понижению в цене. В отношении продуктов повседневного потребления цены поднялись на 50-80% за последние 10 лет. Рис поднялся с 4 долларов 10 центов до 7 долларов за пикуль (Один пикуль равняется 3 пуд. 27,67 фунт.). Соль, в виду все большого и большого ее обложения казенной пошлиной, поднялась с 1 до 4 центов за китайский фунт. Яйца, домашняя птица, овощи, топливо, древесный уголь повысились значительно. Установление сборов со свиней и со скотобоен подняли цену на свинину. Удорожание цен на жизненные продукты повлекло за собою повышение заработной платы до 50%, Рабочие, ранее довольствовавшиеся 5 долларами в месяц, ныне требуют 50. Ткачи, прежде получавшие поденно 25 центов, ныне оплачиваются 40. В Макао цены еще выше, и 10 долларов самая малая плата неопытному рабочему.

Обращавшиеся раньше ланы при расчетах уступили ныне место долларам, мелкой серебряной монете и одноцентовой медной монете, а равно ассигнациям. Медных чохов почти не встречается. Серебряный доллар также редок. В 1902 году таможенный лан равнялся 1.420 чохам или 150 медным центам, в 1911 году, в виду крайнего уменьшения в [19] обращении чохов, лан стоил только 1.350 чохов, тогда как одноцентовой монеты на лан давали 180. Серебряная мелкая монета является основной единицей, как и в других местах всей Гуандунской провинции. Ассигнации номинально выпущены счетом на доллары серебряной мелкой монетой. Одно время они принимались охотно, но падение их за последнее время в курсе заставило население быть к ним более осторожным. Шэкки — единственное место в ближайшем соседстве, где можно делать денежные переводы. Однако население предпочитает посылать деньги наличностью на джонках. Плата за перевод между Макао и Шэкки достигает 20 центов со 100 долларов. Из иностранных монет ходят в значительном количестве банкноты английских банков в Гонконге и португальского банка Nacional ultra marino в Макао. Этими банкнотами или мелкой серебряной монетой и совершаются все большие уплаты денег.

______________________________________

До 1899 года таможня в Лаппа ведала исключительно учетом джоночной торговли между Китаем и Макао. Общие обороты этой торговли в 1892 году равнялись 9.483.754 таможенным ланам, а в 1898 году — 12.030.939 таможенным ланам. Аренда Коулуна и вызванное этим закрытие станции на о. Чан-чжоу побудили открыть таможенный пункт на о. Тунхо, который начал регистровать торговлю между Гонконгом и [20] Макао, и обороты этой торговли стали проводиться по таможне в Лаппа. При таком положении в 1901 году общий торговый баланс выразился в 14.606.412 ланах, из которых на долю торговли Гонконга с Макао приходилось 4.399.186 лан.

Открытие порта Конмуна отразилось до некоторой степени на торговых оборотах Лаппа. Так после 17.735.132 лан в 1904 году, 1906 год дал всего 15.383.943 лана. Далее до 1910 года опять наблюдалось повышение в оборотах торговли, в каковом году баланс достиг 19.877.363 лан, помимо приходящихся на долю торговли между Гонконгом и Макао 852.395 лан. Это после того, как 12 лет тому назад такая торговля оценивалась в 5.502.940 лан.

Повышение оборота 1910 года отчасти обязано увеличению провоза опиума, зарегистрованного в том году на сумму 2.293.300 лан. В интересах выяснения соотношения продуктов ввоза и вывоза и места их направления, следует привести следующую таблицу за 1910 год.

К этому следует присовокупить, что при ввозе иностранных товаров было доставлено из Гонконга на сумму 7.160.512 лан, на 6.788.747 лан — из Макао и на 4.890 лан — из Аннама. [22]

В вывозе этом местные продукты шли на сумму 4.360.584 лана в Макао, на 585.856 лан в Гонконг.

В 1911 году, в связи с революцией, усилением пиратства и уменьшением ввоза опиума — с 1.526 пикулей до 818 пикулей, стоимостью в [23] 1.178.416 лан — общий оборот несколько понизился, а именно до суммы 18.230.466 лан, при чем из 11.240.829 лан ввоза, за исключением опиума, на 5.055.846 лан приходилось на долю Макао и 6.184.983 лана — на долю Гонконга. Товары шли на Синь-нин, Конмун, Шэкки (Ши-ци), Чанша, Чэнь-цунь, Ян-цзян, Синь-хуй и т. д. Большинство товаров шло в Синьнин. Из ввезенных товаров дали уменьшение хлопчато-бумажная пряжа на 17%, соленая рыба — на 20%, рис — на 5%, вермишель — на 26%, американский керосин — на 40%, шелковые ткани — на 20%, жмыхи из земляных орехов — на 12%, масло из них — на 13%. Вывоз китайских продуктов увеличился на 5.013.570 лан; вывоз в 1910 году был 4.946.440 лан. Шелк дал понижение в вывозе, в виду неурожая тутовых листьев вследствие наводнения.

Вывоз свежих фрукт увеличился на 13.686 пикулей. Сильно увеличился вывоз домашней птицы и яиц. Остальные продукты также дали увеличение.

В 1912 году наблюдалось общее уменьшение в обороте торговли порта, упавшем до 17.229.820 лан. Из этой суммы уменьшения на долю опиума приходится более половины, т. е. 521.155 лан. В 1912 году привезено опиума 32.877 пикулей на 657.261 лан. Уменьшение ввоза выразилось в сумме 295.441 лана. Весь ввоз, кроме опиума, равнялся 10.945.388 ланам, из которых на долю Макао приходится [24] товаров на сумму 5.568.693 лана, Гонконга на 5.376.584 лана и Аннама на 111 лан. Уменьшение в значительной степени обязано уменьшению ввоза риса, а именно — с 3.377.881 пикуля до 1.604.988 пикулей, что произошло вследствие хорошего урожая на месте.

Вывоз также подвергся некоторому уменьшению, а именно на сумму 161.000 лан. В 1912 году вывоза было всего на 4.852.592 лана. Этому уменьшению способствовал недостаток в рабочих силах, вследствие участия некоторой части населения в революционном движении, а равно пиратство, заставившее купцов посылать грузы, например, циновки, не на джонках, могущих подвергнуться нападению пиратов, а на пароходах. Дожди не во время и наступившая засуха сократили количество тутовых кустов, почему вывоз шелка уменьшился на 125 пикулей. Вывоз табака понизился на 1/6 часть.

Следующие таблицы дают ясную картину торговли порта за последнее десятилетие 1903-1912 г. г.

1. Обороты торговли порта за 1903-1912 г.г.

2. Обороты джоночной торговли между Макао и Гонконгом.

Пошлинные сборы таможни в 1912 году были следующие:

Пошлинные сборы за 1903-1913 г.г. представляются в следующем виде.

Главнейшие предметы ввоза за 1903-1912 г.г. были следующие:

Главнейшие предметы вывоза за 1903-1913 г.г. были следующие:

Текст воспроизведен по изданию: Донесение российского консула в Кантоне // Донесения императорских российских консульских представителей за границей по торгово-промышленным вопросам, № 49. 1915

© текст - ??. 1915
© сетевая версия - Тhietmar. 2017
© OCR - Иванов А. 2017
© дизайн - Войтехович А. 2001
© ДИКП. 1915