№ 13

1898 г. мая 29 *. — Первое дополнение к уставу Общества КВЖД о строительстве железнодорожной ветви до портов Дальний и Порт-Артур и присвоение ей названия Южно-Маньчжурская ветвь КВЖД

Первое дополнение к уставу Общества Китайской Восточной железной дороги.

§ 1. На основании договора, заключеннаго 24 июня 1898 г. между императорским китайским правительством и Обществом [473] Китайской Восточной железной дороги **, Обществу названной дороги предоставляется построить железнодорожную ветвь от одной из станций магистрали сей дороги до портов Да-лянь-ваня и Порт-Артура, расположенных на Гуань-дунском полуострове, а также производить эксплоатацию означенной ветви, которой присвоивается наименование "Южно-Маньчжурской ветви" Китайской Восточной железной дороги.

§ 2. По высочайшему повелению от 29 мая 1898 г., Обществу Китайской Восточной железной дороги предоставлено сооружение коммерческаго порта в Да-лянь-ваньской бухте.

Обществу же Китайской Восточной железной дороги предоставляется и эксплоатация названнаго коммерческаго порта.

§ 3. На основании высочайшаго повеления 12 июня 1898 г., Обществу Китайской Восточной железной дороги предоставлено устроить собственное морское пароходство в водах Тихаго океана.

Пароходство сие имеет целью:

а) Во время постройки Китайской Восточной железной дороги обезпечить срочную доставку необходимых для дороги грузов, материалов и рабочих и тем содействовать успешному ходу дела постройки железной дороги.

б) Во время эксплоатации Китайской Восточной железной дороги связать пароходными рейсами конечные пункты дороги Владивосток и Да-лянь-вань с главнейшими портами Китая, Японии и Кореи и тем обезпечить правильную и скорую передачу пассажиров и грузов, кои будут следовать из России и Западной Европы на Дальний Восток и обратно.

Кроме того, за отказом коммерции советника Шевелева от исполнения с 1 января 1900 года принятых им на себя обязательств по содержанию срочных пароходных сообщений между портами Приморской области (по линиям Татарскаго пролива и залива Петра Великого), а также между Владивостоком и открытыми портами Кореи, Японии и Китая, на Общество Китайской Восточной железной дороги переходят с 1 января 1900 года означенныя обязательства Шевелева.

Ближайшее определение линий, по коим должны совершаться рейсы, предоставляется Правлению Общества, которое устанавливает их с одобрения министра финансов.

§ 4. В видах облегчения перевозки необходимых для сооружения Южно-Маньчжурской ветви материалов и припасов, Обществу разрешается соединить помянутую ветвь подъездными путями с портом Ин-цзы, а также с другими портами нейтральной зоны с тем, чтобы по окончании постройки ветви и по открытии на ней правильнаго движения, означенные подъездные пути, в случае требования китайскаго правительства, были разобраны Обществом.

§ 5. Сооружение и эксплоатацию Южно-Маньчжурской ветви и упомянутых в § 4 подъездных путей, равно как сооружение и [474] эксплоатацию комерческаго порта в Да-лянь-ване, а также устройство и эксплоатацию морского пароходства Общество производит на точных основаниях своего устава, а также договора, заключеннаго 24 июня 1898 года императорским китайским правительством с Правлением Общества. Но срок эксплоатации Обществом его пароходнаго предприятия, равно как и коммерческаго порта в Да-лянь-ване, не определяется, и на Общество не распространяется в этом отношении постановление § 12 заключеннаго 27 августа 1896 г. между китайским правительством и Русско-китайским банком договора ***, относительно сроков выкупа и безплатнаго перехода железной дороги к названному правительству.

§ 6. Багаж путешественников, равно как и товары, следующие транзитом по ветви от одной из русских пограничных станций в арендуемую россией часть Ляодунскаго полуострова и обратно, не подлежат оплате таможенными пошлинами; равным образом они освобождаются от всяких налогов и внутренних пошлин. Товары, ввозимые по железной дороге из арендуемой Россией территории во внутрь Китая, а также вывозимые по той же дороге из Китая в названную территорию, уплачивают вывозную и ввозную пошлину китайских морских таможен без уменьшения или увеличения таковой.

§ 7. Нормы портовых сборов, имеющих быть взимаемыми Обществом в коммерческом порте Дальнем, а также предельныя нормы тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузов на судах Общества по линиям срочнаго сообщения, утверждаются министром финансов.

§ 8. Для покрытия расходов, вызываемых сооружением Южно-Маньчжурской ветви и коммерческаго порта в Да-лянь-ване, а также учреждением морского пароходства в водах Тихаго океана, Обществу разрешается производить по мере надобности на условиях, кои указаны в §§ 11 и 12 высочайше утвержденнаго 4-го декабря 1898 года Устава Общества, выпуск дополнительных облигаций, причем для той части облигационнаго капитала, которая будет предназначаться специально для потребностей порта и морского пароходства, Общество обязано установить отдельное от облигаций железной дороги счетоводство.

§ 9. При производстве эксплоатации коммерческаго порта в Далянь-ване, равно как и эксплоатации учреждаемаго Обществом морского пароходства в водах Тихаго океана, Правление Общества обязано установить по доходам и расходам порта и пароходства отдельное от железной дороги счетоводство.

Если бы валовой доход коммерческаго порта Дальняго и морского пароходства Общества оказался недостаточным для покрытия расходов по их эксплоатации, на производство ежегодных платежей по облигационным капиталам, предназначенным специально для нужд сих предприятий, а также для обязательных [475] отчислений, указанных в положении о морском пароходстве Общества, то недостающия суммы Правление Общества будет получать от русскаго правительства через министра финансов, причем на те приплаты, которыя будут подлежать отпуску собствено по гарантии облигаций, проценты будут начисляться в размере шести годовых, все же прочия приплаты будут отпускаться Обществу на условиях, кои будут устанавливаемы в каждом частном случае министром финансов. Могущий же образоваться за покрытием всех обязательных платежей и отчислением в запасный капитал остаток чистаго дохода от эксплоатации коммерческаго порта в Да-лянь-ване и морского пароходства Общества, должен обращаться прежде всего на погашение долгов Общества русскому правительству, соответственно по портовому и морскому предприятиям и засим лишь в те годы, когда за Обществом более не будет числиться долга, означенный остаток будет поступать в дополнительный дивиденд по акциям.

§ 10. Если китайское правительство признает необходимым учредить с согласия русскаго правительства китайскую таможню в Да-лянь-ване для взимания пошлин с товаров, вывозимых и ввозимых по железной дороге в арендуемую Россией часть Ляодунскаго полуострова, то организация и заведывание означенною таможнею будут вверены Обществу Китайской Восточной железной дороги, которое будет взимать пошлины в качестве агента и за счет китайской казны, причем расходы по содержанию таможни производятся из текущих ея доходов в размерах, ежегодно устанавливаемых по соглашению с китайским правительством. Таможня будет зависеть непосредственно от центральнаго пекинскаго правительства, которому будут периодически представляться отчеты об ея деятельности. Китайскому императорскому правительству предоставляется право назначить гражданскаго чиновника китайской национальности, который явится на месте китайским агентом при означенной таможне.

§ 11. Во всех случаях, не предусмотренных настоящим Дополнением, Общество руководствуется соответствующими постановлениями высочайше утвержденнаго 4 декабря 1896 года Устава Общества, а также договорами 27-го августа 1896 года и 24-го июня 1898 года, заключенными китайским правительством с Русско-китайским банком и Правлением Общества.

Публ. по: Сборник документов, относящихся к Китайской Восточной железной дороге. С. XXXII-XXXV.

* Датируется по времени утверждения документа императором Николаем II.

** См. док. № 65.

*** См. док. № 62.